【正文】 ？ 答：(1)水泥的終凝時(shí)間； (2)延遲時(shí)間對(duì)混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響； (3)施工機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛的效率和數(shù)量； (4)操作的熟練程度； (5)盡量減少接縫； (6)施工季節(jié)和氣候條件。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。壓實(shí)路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來(lái)改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。 ？ 答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。若陡坡過(guò)長(zhǎng)，水箱中的水會(huì)沸騰、氣阻，致使行車(chē)緩慢，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，機(jī)件過(guò)快磨損，駕駛條件惡化；沿陡坡下行時(shí)，由于需頻頻使用制動(dòng)器減速而造成剎車(chē)部件過(guò)熱后失靈，引起交通事故。1． 水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備工作有哪些方面？答：（1） 選擇混凝土拌和場(chǎng)地；（2）進(jìn)行材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)；（3）基層的檢查與整修。復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度取決于這道工序。2. 瀝青路面壓實(shí)的程序分別指什么，各自的目的是什么？答：壓實(shí)程序分為初壓、復(fù)壓、終壓三道工序。水泥混凝土路面板的劃塊設(shè)縫，使板內(nèi)應(yīng)力控制在允許范圍內(nèi)，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。晝夜溫度變化，使混凝土板面和板底出現(xiàn)溫度坡差，白天板混凝土板頂面的中部形成隆起的趨勢(shì)；夜間當(dāng)混凝土板的頂面溫度低于板底面溫度時(shí)，會(huì)使板的周邊及角隅形成翹曲的趨勢(shì)，板角隅上翹時(shí)，會(huì)發(fā)生板塊同地基相脫空的現(xiàn)象。2．水泥混凝土路面板塊劃分具有何意義。（3）參考本地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)參數(shù)。答：（1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按彎沉和彎拉指標(biāo)分別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車(chē)道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次，確定設(shè)計(jì)交通量與交通等級(jí)，擬定面層、基層類(lèi)型，并計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值與容許拉應(yīng)力。而且，不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車(chē)顛簸，影響行車(chē)的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、圬工防護(hù)和封面捶面防護(hù)。（2）水溫穩(wěn)定性是指路基在大氣，地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)。1．道路交叉口形式選擇的要求是什么？答：（1）既占地面積小又能安全迅速地通過(guò)最大交通量； （2）平面形式、斷面組成應(yīng)符合道路等級(jí)、交通量的要求； （3）交叉口立面設(shè)計(jì)能既滿(mǎn)足排水、管線的要求，又與周?chē)匦苇h(huán)境相適應(yīng)； （4）具有合理的交通管理、導(dǎo)流及防護(hù)安全等措施。綜上所述，對(duì)各級(jí)道路的最大縱坡及坡長(zhǎng)應(yīng)加以限制。1．在道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)行坡長(zhǎng)限制？答：　汽車(chē)在陡坡上行駛時(shí)，由于用來(lái)克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車(chē)速降低，耗油量加大。在平面線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)兼顧其他兩個(gè)斷面在線形上可能出現(xiàn)的問(wèn)題。（2）道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級(jí)的設(shè)計(jì)行車(chē)速度。(√ )四、簡(jiǎn)答題1與公路相比較，城市道路的特點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面？答：與公路相比較，城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜，車(chē)輛多、類(lèi)型雜、車(chē)速差異大，行人交通量大，道路交叉點(diǎn)多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的影響因素多，政策性強(qiáng)等特點(diǎn)。( )、機(jī)制砂、石屑等。( )，它的好壞會(huì)直接影響行車(chē)速度。( )。(√)（隧道）從相交道路下方穿過(guò)的交叉方式稱(chēng)為上跨式立體交叉。(√ )，因此越多越好。(√ )、支路直接相交。(√ )31．水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。( √)，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。(√ )，只需做好路基的排水，無(wú)需對(duì)路基進(jìn)行支擋加固。( )，從而提高行車(chē)速度。()，則車(chē)輛行駛時(shí)司機(jī)變換排擋會(huì)過(guò)于頻繁而影響行車(chē)安全。( )21．設(shè)計(jì)速度是道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車(chē)速。(√ )31．瀝青路面用細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑等。()，應(yīng)考慮模量的最不利組合。( )27．路基邊坡坡度的正確確定對(duì)路基穩(wěn)定是十分重要的。( )，從而提高行車(chē)速度。(√ ) 23．紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地上去。（ ）21．設(shè)計(jì)速度是道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車(chē)速。（ √ ）2．混凝土路面施工采用振動(dòng)器振搗混凝土?xí)r，時(shí)間越短越好。（ ）1．水泥混凝土路面施工時(shí)。（ √ ）2．瀝青路面施工時(shí)，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，優(yōu)先考慮滿(mǎn)足低溫要求。（ ）1．瀝青混合料的主要成分是瀝青和礦料。（ √ ）2．石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。（ ）1．級(jí)配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。（ √ ）2．汽車(chē)荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。（ ）1．瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度。（ √ ）2．行車(chē)荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。（ ）1．路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車(chē)輛行駛的層狀構(gòu)造物。（ √ ）2．路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（ ）1．路基施工是要把路線和路基設(shè)計(jì)方案及圖紙變?yōu)閷?shí)物。（ √ ）2．路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（ ）1．路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開(kāi)挖深度。（ √ ）2．填土高度小于12m的路堤，統(tǒng)稱(chēng)為矮路堤。（ ）1．路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體工程。（ √ ）2．用地道（隧道）從相交道路下方穿過(guò)的交叉方式稱(chēng)為上跨式立體交叉。（ ）1．交叉口形式的選擇時(shí)既要滿(mǎn)足排水、管線的要求，又要與周?chē)匦苇h(huán)境相適應(yīng)。（ √ ）2．非機(jī)動(dòng)車(chē)道是專(zhuān)供自行車(chē)、摩托車(chē)、平板車(chē)等行使的車(chē)道。（ ）1．車(chē)行道寬度在理論上是需要的車(chē)道數(shù)和一條車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)寬度的乘積。（ √ ）2．道路縱斷面上的變坡點(diǎn)可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（ ）1．一般來(lái)說(shuō)，為使道路上汽車(chē)行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。（ √ ）2．紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地上去。（ ）1．直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點(diǎn)和線形易于選定的特點(diǎn)。（ √ ）2．城市快速路與高速公路相交時(shí)，必須采用平面交叉。水力機(jī)械化施工 E．爆破施工20．瀝青路面常見(jiàn)的損壞模式包括(ABCDE) B．車(chē)轍 C．推移 D．開(kāi)裂 E．松散和坑槽三、判斷題1．城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。直線的長(zhǎng)度 E．豎曲線的長(zhǎng)度18．常見(jiàn)的交叉口形式有(ABCDE ) B．T字形 C．X字形 D．Y字形 E．錯(cuò)位交叉19．路基的施工方法包括(ABCDE ) B．簡(jiǎn)易機(jī)械化施工 C。 A．路基土質(zhì) B．填挖高度 C．地面排水情況 D．地下水位 E．路基干濕類(lèi)型、交通功能、沿線建筑物及車(chē)輛和行人進(jìn)出的頻率分為幾大類(lèi)，分別是(ABCD )A．快速路 B．主干路C．次干路 D．支路E．高速路( BCD ) A．汽車(chē)牽引力大小 B．汽車(chē)行駛穩(wěn)定 C．乘客的舒適程度 D．汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì) E．設(shè)計(jì)車(chē)速(ABCD) B．地質(zhì) C．氣候 D．水文和水文地質(zhì) E．道路交通量，墻身斷面形式分為(ABCDE) A．仰斜 B．俯斜 C．垂直 D．凸形折線 E．衡重式，我國(guó)水泥混凝土路面的施工鋪筑模式主要有(ABCDE ) A．滑模鋪筑 B．軌道鋪筑 C．三輥軸機(jī)組鋪筑 D．小型機(jī)具鋪筑 E．碾壓混凝土路面鋪筑16. 般來(lái)講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有(BC ) B．道路的等級(jí)和它所要求的設(shè)計(jì)車(chē)速 C．地形、地物的條件 D．汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì) E．道路的交通量17．平曲線的長(zhǎng)度包括(AB ) B。 A．走向 B．高程 C．縱坡大小 D．橫坡大小 E．路幅寬度19．影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有(ABCD )。 A．方格網(wǎng)式 B．環(huán)形放射式 C．自由式 D．混合式 E．三角式17．行車(chē)視距通?？煞譃?ABCD )。 A．凹曲線 B．凸曲線 C．圓曲線 D．過(guò)渡曲線68．縱斷面設(shè)計(jì)步驟正確的一項(xiàng)是（A ）A．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——試坡——調(diào)整——核對(duì)——定坡——設(shè)置豎曲線B．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——定坡——調(diào)整——核對(duì)——試坡——設(shè)置豎曲線C．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——試坡——核對(duì)——定坡——調(diào)整——設(shè)置豎曲線D．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——定坡——調(diào)整——試坡——核對(duì)——設(shè)置豎曲線1．在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱(chēng)為（ C ）A．道路縱斷面 B．道路水平面C．道路橫斷面 D．道路立面1．公路兩端路肩邊緣之間的距離稱(chēng)為（ A ）A．路基寬度 B．路幅寬度C．紅線寬度 D．路面寬度1．在城市道路上供各種車(chē)輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱(chēng)為（ A ）A．車(chē)行道 B．機(jī)動(dòng)車(chē)道C．非機(jī)動(dòng)車(chē)道 D．人行道1．為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較大，則路拱坡度宜用（ B ）A．大值 B．小值C．中值 D．不做規(guī)定1．為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較小，則路拱坡度宜用（ A ）A．大值 B．小值C．中值 D．不做規(guī)定1．