江西省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃(參考版)
2025-06-02 00:02本頁面
【正文】 2020年左右：建成井岡山至贛州鐵路、九江至長沙鐵路、吉安至武夷山鐵路、咸寧至吉安鐵路、宜豐至上高鐵路、高安至協(xié)塘鐵路、南康至崇義鐵路共7個項目。六、實(shí)施進(jìn)程 結(jié)合規(guī)劃階段性目標(biāo)研究成果，提出以下實(shí)施進(jìn)程方案：2012年：建成昌九城際鐵路、南昌樞紐西環(huán)線、向莆鐵路、衡茶吉鐵路、贛韶鐵路、九景衢鐵路、皖贛鐵路復(fù)線改造、京九鐵路電化、峰福鐵路電化、武九鐵路電化、贛龍鐵路擴(kuò)能改造工程，基本建成滬昆客運(yùn)專線杭州至長沙段、昌吉贛城際鐵路，總共13個項目。 （含既有線和客運(yùn)專線）、衡茶吉鐵路、九江至長沙鐵路，江西鐵路將有效對接長株潭城市群。、向莆、贛龍、峰福、鷹廈鐵路，江西鐵路將有效對接閩南三角經(jīng)濟(jì)區(qū)（海峽西岸城市群）。（含既有線和城際鐵路）和贛韶鐵路、滬昆通道和京廣通道（含既有線和客運(yùn)專線）、鷹潭至梅州鐵路，江西鐵路將有效對接珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)（珠三角城市群）。 （四）路網(wǎng)時效性按照上述路網(wǎng)規(guī)劃，鐵路基本可以實(shí)現(xiàn)：；；；進(jìn)滬通道2至3小時；進(jìn)穗通道3至4小時；進(jìn)閩通道1至2小時。 （二）路網(wǎng)主骨架按照上述路網(wǎng)規(guī)劃，江西省將形成“五縱五橫”路網(wǎng)骨架。，線路全長分別為21公里、58公里，進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面。，確保路網(wǎng)點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)。該線將有效縮短滬昆線向塘以西段與京九線向塘以南段客貨交流運(yùn)距，減輕南昌樞紐壓力。該線可與規(guī)劃的懷化至邵陽至衡陽鐵路、衡茶吉鐵路以及既有贛龍鐵路共同形成中西部地區(qū)通往東南沿海的最便捷通路，路網(wǎng)地位十分重要。將寧安城際延伸至九江，有助于促進(jìn)安徽、江西兩省沿江經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)建設(shè)，有效強(qiáng)化鐵路在沿江綜合運(yùn)輸走廊中的骨干地位，充分拓展寧安城際的路網(wǎng)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)鄱陽湖城鎮(zhèn)群與安徽皖江城市群和長三角城市群中的蘇南地區(qū)的便捷對接。該線全線長395公里，均位于江西省境內(nèi)。南昌至贛州城際自南昌樞紐引出，基本并行既有京九線至吉安、泰和，之后偏離既有線，經(jīng)萬安至贛州。該線北連京廣客運(yùn)專線，南連昌九城際鐵路，是南昌進(jìn)京快速通道的重要組成部分和鄱陽湖城鎮(zhèn)群對接武漢都市圈的最便捷通道，其建設(shè)對加強(qiáng)鐵路在“五縱五橫”綜合運(yùn)輸走廊之武漢至臺北支線中的骨干地位具有重要意義。徑路及時分比選表明，京?？焖勹F路是江西對接閩南、蘇南、皖中及進(jìn)京的最便捷通道，其建設(shè)對促進(jìn)陸、臺“三通”也具有重要意義。該線為新建雙線電氣化鐵路，速度目標(biāo)值350公里/小時。此外，該線可與規(guī)劃建設(shè)的九景衢鐵路、滬昆客運(yùn)專線杭州至長沙段、皖贛鐵路復(fù)線改造和南昌至贛州至南康城際等共同形成鄱陽湖城鎮(zhèn)群城際快速客運(yùn)網(wǎng)和以南昌為中心、便捷通達(dá)省內(nèi)各地市的城際快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。昌九城際鐵路作為京九鐵路通道的重要組成部分，建成后將使京九通道最繁忙區(qū)段實(shí)現(xiàn)客貨分線，對于促進(jìn)西北、華北、華中與東南沿海間的人員交流，推動南北區(qū)域間經(jīng)濟(jì)合作與協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動沿海發(fā)達(dá)地區(qū)與豫、鄂、皖、贛等中部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流和資源整合，均具有深遠(yuǎn)意義。該線也是江西省通達(dá)長三角地區(qū)及長株潭城市群最為便捷的通道，同時通過銜接京廣客運(yùn)專線和滬昆客運(yùn)專線長沙至昆明段，可實(shí)現(xiàn)江西省與珠三角及西南地區(qū)的快速通達(dá)。（二）系統(tǒng)優(yōu)化快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局滬昆客運(yùn)專線杭州至長沙段東起杭州，途經(jīng)金華、衢州、上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春至長沙，與既有路網(wǎng)干線滬昆線基本平行，線路全長約900m，其中江西省境內(nèi)約530公里。鑒于該線也是江西省對接海峽西岸城市群的便捷通道，規(guī)劃建議該線按照雙線、200公里/小時速度目標(biāo)值進(jìn)行改造。贛龍鐵路銜接京九鐵路、龍廈鐵路以及規(guī)劃的懷化至邵陽至衡陽鐵路、衡茶吉鐵路和井岡山至贛州鐵路，是福建南部、江西東南部地區(qū)與我國華北、西北、西南地區(qū)客貨交流的重要通道。既有皖贛線貴溪～景德鎮(zhèn)段承擔(dān)貨物運(yùn)輸，兼顧少量普速客流； 景德鎮(zhèn)～黃山段沿既有線增二線，結(jié)合地形和線路條件適當(dāng)提速，主要承擔(dān)貨運(yùn)并兼顧少量普速客流；皖贛線大量快速客車在該段可經(jīng)由九景衢鐵路景德鎮(zhèn)～騖源段、京?？焖勹F路騖源～黃山段運(yùn)行。本線北端通過蕪湖樞紐銜接淮南、寧蕪、宣杭各線，南端通過鷹潭樞紐銜接滬昆、鷹廈各線，是安徽等地區(qū)通往福建、江西的重要通道之一，也是贛西地區(qū)對接長三角中的蘇南地區(qū)的重要通道。此外，該鐵路通過武漢樞紐銜接長
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