【正文】 CF。試樁應(yīng)進行無損低應(yīng)變檢測和鉆芯取樣檢測，以驗證成樁質(zhì)量；成樁 28d 后應(yīng)及時進行單樁承載力或復(fù)合地基承載力試驗，以確定設(shè)計參數(shù) 混合料配合 比和施工工藝發(fā)生較大改變時，應(yīng)現(xiàn)場對樁體進行鉆芯取樣驗證樁體實際強度。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不適用采用長螺 旋鉆孔灌注成樁工藝時，可采用振動沉管成樁工藝，但施工時必須避免對已成樁的影響，采用振動沉管成樁工藝的范圍由監(jiān)理單位審核確認。此項地質(zhì)核對與描述工作應(yīng)作為施工的重要組成部分。 地基地質(zhì)核查 在開工之前和施工過程中，對地基和取土場應(yīng)首先進行地質(zhì)資料詳細核對，當(dāng)與設(shè)計不符時應(yīng)進行補探，以驗證地質(zhì)資料，確保地基條件評價準(zhǔn)確?？v向貫通便道按照有利于線下工程施工和線上無碴軌道施工形成環(huán)道的原則進行修建。工程開工前必須辦理開工報告。 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?51 6 路基工程 總體要求 施工準(zhǔn)備 開工前應(yīng)編寫路基施工調(diào)查報告，對地質(zhì)情況進行核查。抹灰完成后，要及時進行養(yǎng)護，保證修補強度，防止表面開裂。抹灰表面要 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 50 與本體連 接平順、整潔，嚴禁錯臺、空鼓、開裂或“胡子”現(xiàn)象。 抹灰。 清除干凈，充分濕潤。為此，在抹灰修補前，必須進行修補灰漿反復(fù)調(diào)試，其中可摻些白浮膠、白水泥等白色調(diào)料，直至修補顏色與本體顏色相近為止。 修補灰漿配制。根據(jù)缺陷形狀及大小，劃線進行鑿除缺陷。嚴禁現(xiàn)場施工人員擅自亂鑿亂抹。 是否修 補的原則是：如缺陷對混凝土外觀質(zhì)量影響較大，則需修補，如影響不明顯則可不進行修補，避免弄巧成拙。 混凝土表面缺陷修補原則 混凝土表面要平直圓順，無明顯蜂窩麻面、漏漿、錯臺、露筋等缺陷。它是因模板拼裝不嚴、振搗不夠，配合不當(dāng)?shù)仍蛟斐苫炷帘砻嬗新{、蜂窩麻面、脫皮、露筋等現(xiàn)象。 隧道設(shè)計有防排水設(shè)施的，應(yīng)制定施工工藝細則，強化檢查，嚴格把關(guān)；無設(shè)計防水設(shè)施的，且水量較大的，本著防患于未然的 原則，及時提出書面變更設(shè)計意見，或自行增設(shè)盲溝、防水板等措施，將滲水引排至排水溝。必須堅持“防、截、排、堵”的原則，因地制宜綜合治理滲、滴、漏質(zhì)量頑癥。否則必須返工處理，直至達標(biāo)。 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 48 混凝土施工縫處一定要振搗密實，必要時可參照 中 5～ 6 款規(guī)定 進行接縫處理。 防水板搭接寬度不小于 150mm，且水平縫搭接必須上里下外，禁止“上外下里”搭接。 防水板與圍巖采用掛線連接，嚴禁采用射釘方 法固定； 防水板接縫應(yīng)采用雙焊縫自動熱合技術(shù)進行焊接并進行焊接密封性質(zhì)量檢驗（見 TB10417— 2020 隧道驗收標(biāo)準(zhǔn) P122 中的 條）。未經(jīng)檢查合格的防水工序不得進行覆蓋。 隧道防水是一道十分重要的工序，如果控制不好，就會造成隧道滲漏水，影響使用，有的需返工返修，既影響信譽，又造成損失。 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?47 結(jié)構(gòu)防排水的排水管應(yīng)緊貼巖壁并固定牢固，防水板鋪設(shè)采用專用臺車（架）無釘鋪設(shè)工藝，自動爬行式熱合機熱熔焊接，配備防水板專用臺車。 噴錨混凝土嚴格按設(shè)計強度進行配制，并達到： 厚度滿足設(shè)計，并覆蓋住拱架、支架、錨桿等鐵件； 噴錨混凝土表面應(yīng)大致平順，嚴禁有明顯凹凸現(xiàn)象； 預(yù)埋件應(yīng)事先設(shè)置，嚴禁噴錨后再鑿孔埋設(shè)。 鉆孔內(nèi)注漿應(yīng)采用體積比進行控制，并進行旁站監(jiān)督，保證錨孔注漿體積比不小于 （即錨孔內(nèi)注漿率不低于 90%）。 錨桿的長度、方向、灌漿密實度必須達到設(shè)計要求。 支護拱架應(yīng)與開挖斷面緊密接觸，必要時應(yīng)加塞支承鐵件進行嵌緊。下半部開挖后鋼架應(yīng)及時落底接長，封閉成環(huán)。鋼架與初噴層間的間隙應(yīng)采用噴射混凝土噴填密實。 鋼架安裝不得侵入二次襯砌斷面，底部不得有虛碴，相鄰鋼架及各節(jié)鋼架間的連接應(yīng)符合設(shè)計要求。 鋼筋網(wǎng)的混凝土保護層厚度不得小于 3cm。 支護與噴錨 支護 噴射混凝土必須采用濕噴工藝， 噴射混凝土表面應(yīng)密實、平整，無裂縫、脫落、漏噴、漏筋、空鼓和滲漏水，錨桿頭鋼筋無外露。主要加強施工過程中的嚴格控制和旁站檢查，未經(jīng)檢查合格不得進行下道工序施工。 混凝土質(zhì)量檢查 1 外觀采用目測和尺量。 2 邊墻基底以上 1m 范圍內(nèi)的超挖，必須采用與邊墻相同混 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?45 凝土一次同步施工填筑。由于未按規(guī)范回填，造成拱墻擠裂質(zhì)量事故已發(fā)生多次，為此應(yīng)嚴格按下列要求與襯砌混凝土同時施工。 超挖回填。一般情況下應(yīng)順?biāo)淼婪较蛞砸r砌臺車或襯砌移動臺架的長度為一個澆段留置施工縫且呈環(huán)向。 施工縫。嚴格混凝土施工規(guī)范操作，做到混凝土密實，強度、厚度達到設(shè)計要求。 支護與二次襯砌背后需進行回填注漿時，應(yīng)預(yù)留注漿孔，禁止事后鉆孔壓漿，防止破壞防水層。 組合鋼模拱部襯砌封頂，必須在模板設(shè)計制作的同時，設(shè)計制作鋼質(zhì)或細質(zhì)料封頂板，不得采用木質(zhì)或粗質(zhì)料為封頂板，確保封頂板直線直，曲線順，表面光潔美觀。 為防止接縫處混凝土滲漏水和減少裂紋。 隧道端頭混凝土擋 頭模板，應(yīng)根據(jù)設(shè)計尺寸制做標(biāo)準(zhǔn)模板，禁止采用竹條板或木條等拼裝不規(guī)則模板，防止漏漿，影響接縫密實性。禁止采用廢機油作脫模劑，積極提倡采用新型脫模劑。 臺車兩端口尺寸、形狀應(yīng)精心控制，否則每節(jié)接縫處易產(chǎn)生錯臺、露砂、麻面等現(xiàn)象。 模板工程。 進出口洞門各 300m 范圍內(nèi)的混凝土外觀質(zhì)量應(yīng)作為重點進行控制 ,保證整齊美觀。 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?43 混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。填充混凝土應(yīng)在仰拱混凝土終凝后澆筑。 混凝土應(yīng)對稱、分層澆筑，搗固應(yīng)采用插入式振搗器。二次襯砌應(yīng)達到結(jié)構(gòu)密實，表面平整光滑，曲線圓順。 洞身襯砌 二次襯砌 二次襯砌混凝土施工應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) [2020]160 號）及《客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) [2020]160 號）的有關(guān)規(guī)定。 隧道門檢查梯、隧道銘牌、號標(biāo)的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求。 隧道門端墻和擋翼墻、擋土墻的反濾層、泄水孔、施工縫設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計及《新建客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行 標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) [2020]160 號）的要求。 拱墻應(yīng)與洞內(nèi)相鄰拱墻同時灌注。 端墻、擋翼墻基礎(chǔ)的基底承載力必須滿足設(shè)計要求，承載力采用靜力觸探試驗或標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗檢測。 隧道洞門施工應(yīng)遵照以下規(guī)定： 開挖后的坡面應(yīng)達到穩(wěn)定、平整 、美觀的要求。 明洞襯砌結(jié)構(gòu)的施工應(yīng)符合以下要求： （ 1）明洞澆注混凝土前應(yīng)復(fù)測中線、高程和模板的外輪廓尺寸，確保襯砌不侵入設(shè)計輪廓線； （ 2）明洞混凝土的灌注應(yīng)設(shè)擋頭板、外模和支架，明洞墻、拱混凝土應(yīng)整體澆筑； 隧道洞門應(yīng)及早完成，并應(yīng)避開雨季和嚴寒冬季。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不良時，應(yīng)采取穩(wěn)定邊坡和仰坡的措施。 開挖過程中，要根據(jù)圍巖類別及地質(zhì)情況，采取相應(yīng)的施工方法和技術(shù)措施，確保安全施工及圍巖穩(wěn)定。 根據(jù)開挖進度，每隔 5～ 10m 要檢查一次開挖斷面，并繪制開挖斷面圖，做好檢查記錄。 科學(xué)調(diào)整光爆參數(shù)，嚴格控制超挖過大現(xiàn)象，以減少工程浪費和提高效益。合理預(yù)留開挖沉降量，保證凈空尺寸和不侵限。 5 、 1km 及以上隧道的Ⅱ、Ⅲ級圍巖連續(xù)長度在 300m 以上地段，必須采用鑿巖臺車鉆孔，其他地段可采用多功能作業(yè)臺車鉆孔。光面爆破或預(yù)裂爆破的炮眼痕跡保存率，硬巖不應(yīng)小于 80%，中硬巖不應(yīng)小于 60%，并在開挖輪 廓面上均勻分布。將監(jiān)控量測、地質(zhì)預(yù)報的結(jié)果及時向設(shè)計進行傳遞與反饋，修正開挖方法和參數(shù)，實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計和安全施工。 隧道開挖 洞身開挖 開挖輪廓形狀和斷面尺寸必須符合設(shè)計要求。必須要有安全應(yīng)急處理預(yù)案并進行演練。 平面控制測量采用 GPS 測量、導(dǎo)線網(wǎng)測量、邊角網(wǎng)測量、三角網(wǎng)測量，采用的設(shè)備為自動安平水準(zhǔn)儀及標(biāo)尺、全站儀、GPS 全球定位系統(tǒng)。 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?39 5 隧道工程 基本要求 施工準(zhǔn)備 施工前必須進行施工調(diào)查和現(xiàn)場核對、施工圖審 查、技術(shù)交底。 防水層做完后，必須進行滲漏水試驗，只有滲漏檢驗合格后，方可填土覆蓋。 涵背沉降縫兩側(cè)一定要采用細砂砂漿進行找平壓光，每側(cè)寬度不小于 30cm，找平厚度以平順光潔為準(zhǔn)，不宜過厚。 防水層采用二油一布時，應(yīng)先將涵背邊墻和板頂面需鋪防水層的部位（如沉降縫兩側(cè)各 25cm），進行砂漿找平壓光，待找平層干燥后再鋪設(shè)防水層 ，以保證密貼牢固。 防 水 層 涵洞防水層包括沉降縫背后防水層和涵頂防水層兩部分。 帽石混凝土嚴格控制水灰比，選用和易性好的小 石子混凝土，灌注中注意搗固，完工后拍實整平提漿，待接近初 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 38 凝（ 1 小時左右）時，進行原漿壓光，然后覆蓋養(yǎng)生七天。 沉降縫內(nèi)的填筑材料必須具有耐腐蝕性且彈性良好。 拆除頂板模板時，混凝土強度應(yīng)符合設(shè)計要求。過渡段填筑必須從涵洞兩側(cè)同時、對稱、水平分層進行施工，并應(yīng)逐層碾壓密實。涵身混凝土必須采用先澆注底板，后澆注豎墻和頂板兩次澆注的施工工藝。這是框構(gòu)涵（橋）邊墻產(chǎn)生豎向裂紋的主要原因之一。 基礎(chǔ)的沉降縫應(yīng)按設(shè)計設(shè)置。 梁端伸縮縫預(yù)埋鋼板位置應(yīng)準(zhǔn)確，邊壓塊榫口密貼，橡膠止水帶與邊壓塊無縫隙，橡膠止水帶外形尺寸符合設(shè)計要求，蓋板平整。 防撞墻斷縫整齊垂直、線性一致 。 電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基座設(shè)置必須符合 設(shè)計要求，接觸網(wǎng)支柱基座預(yù)埋螺栓位置準(zhǔn)確、基座平整 。 c 同一個單位工程應(yīng)盡可能采用同一條件養(yǎng)護，結(jié)構(gòu)物各部分物件在拆模之前應(yīng)保持連續(xù)濕潤，否則會顏色不一致。 （ 2）養(yǎng)護 a 拆模后，對混凝土應(yīng)及時灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間最少為 14天，否則可能出現(xiàn)收縮裂紋而影響混凝土外觀質(zhì)量。 c 拆模時不能用力過猛過急，注意保護棱角，吊運時，嚴禁模板碰撞棱角。 混凝土拆模和養(yǎng)護的技術(shù)措施 （ 1）混凝土拆模的監(jiān)控 a 拆模時間要根據(jù)試驗結(jié)果正確掌握，防止過早拆模，使混凝土粘在模板造成麻面、蜂窩或缺棱少角。 i 注意保護層砂漿墊塊處的混凝土振搗，務(wù)必使水泥砂漿充分包裹；或采取振搗一小段先取下一小段墊塊的方法。 g 控制振搗程序，先周圍后中間，并注意混凝土攤鋪四周 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?35 高中間低，以便把氣泡盡往中間趕出，避免聚集在模板處。 ～ 45。合適的振搗時間可由下列現(xiàn)象判斷；混凝土不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，混凝土表面出漿呈水平狀態(tài)，并將模板邊角填滿充實。 e 控制振搗時間，做到不要欠振，不要過振。振搗器至模板的距離應(yīng)保持 5～ 10cm。 c 混凝土自由傾落高度超過 2m時，要用串筒或溜槽等下料，防止混凝土上離析。 （ 2）混凝土布料與搗固 a 混凝土全部采用泵送混凝土澆筑。如發(fā)現(xiàn)有模板走動，應(yīng)立即停止?jié)仓?，并?yīng)在混凝土凝結(jié)前修整完好。當(dāng)施工人員踩臟模板或混凝土漿濺到模板或別的原因弄臟模板，在澆筑完成一層混凝土?xí)r，必須及時用紗布把上節(jié)模板上的污點擦干凈，以避免混凝土外觀上有 深顏色的斑點出現(xiàn)。模板接縫控制在 1mm 左右，并采用玻璃膠涂密實、涂平整，以防漏漿，出現(xiàn)蜂窩、麻面或線條不明。 c 確保模板加固牢靠。 b 鋼模板脫模劑要涂刷均勻，不得漏刷。 施工過程的技術(shù)保證 （ 1）模板安裝與清潔 a 嚴格控制鋼模清潔。 （ 4）嚴格控制混凝土坍落度，在拌制地點及澆筑地點按規(guī)定檢查混凝土坍落度，盡量縮短混凝土拌和物的停放時間，減 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?33 少坍落度損失。 （ 2）建立原材料計量崗位責(zé)任制，計量方法力求簡便易行、可靠，特別是水的計量，應(yīng)制作標(biāo)準(zhǔn)計量水桶；外加劑就用小臺秤計量。 控制高性能混凝土拌和物關(guān)鍵工序 （ 1）嚴格控制高性能混凝土配合比設(shè)計。 （ 7）混凝土用的粗骨料應(yīng)具有良好的級配，其最大粒徑不得超過板厚的 1/2 或結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的 1/4，也不得大于鋼筋間最小凈距的 3/4，且不得超過 100mm。 （ 5）隨時檢測，對砂場的砂進行篩分、雜質(zhì)含量、壓碎值等項目的試驗。確保水泥儲存在干燥、通風(fēng)、防風(fēng)雨、防潮濕的地方，水泥進場后應(yīng)盡快使用。對每批進場水泥都要檢查其出廠合格證，并現(xiàn)場抽樣送實驗室試驗，測定其強度、初終凝時 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 32 間、安定性等指標(biāo)，只有全部合格才可使用。必要時應(yīng)對砂、石子進行沖洗，減少泥污含量。 控制混凝土外觀質(zhì)量的技術(shù)措施 把好混凝土原材料進場關(guān) （ 1）選擇同一產(chǎn)地、同一品牌、同一顏色的水泥、砂、碎石和外加劑等原材料，并且同一單位工程盡可能采用同一批 原材料。 水泡氣孔多 （ 1）混凝土拌和物水灰比過大，或現(xiàn)場攪拌混凝土未根據(jù)每車河砂的含水率來調(diào)整水灰比而造成混凝土表面水泡氣孔增多； （ 2）混凝土坍落度過大，難以將水分完全趕出而產(chǎn)生較多氣泡；