【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 模應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度。第一孔梁預(yù)拱度可以按造橋機(jī)主梁的理論計(jì)算變形量設(shè)置預(yù)拱度，計(jì) 算變形應(yīng)根據(jù)混凝土實(shí)際容重計(jì)算并結(jié)合有關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)修正后得出。同時(shí)在施工時(shí)要求測(cè)量造橋機(jī)主梁的各階段的實(shí)際變形量，以便及時(shí)調(diào)整后續(xù)箱梁的預(yù)拱度的設(shè)置。支架預(yù)拱 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量?jī)?nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?23 度根據(jù)支架靜載試驗(yàn)的彈性變形和非彈性變形等綜合考慮后設(shè)置。 箱梁預(yù)制 1 制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座、運(yùn)梁線路的地基應(yīng)具備足夠的承載能力。必要時(shí)制梁臺(tái)座兩端頂梁部位的地基須特殊處理，以防集中受力而引起地基不均勻下沉。 2 預(yù)制梁模板接縫須采取措施保證拼縫嚴(yán)密。安裝模板后，一天內(nèi)澆筑完混凝土。避免模板生銹和脫模漆失效，表面粘附灰塵。 3 在進(jìn)行第一孔梁張拉時(shí)施 工單位必須對(duì)管道摩阻損失、錨圈口摩阻損失等預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行測(cè)量。根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)張拉控制應(yīng)力作適當(dāng)調(diào)整，確保有效應(yīng)力值。 混凝土入模時(shí)模板表面溫度控制在 5～ 35℃，混凝土入模溫度控制在 5～ 30℃。箱梁混凝土灌注在 6 小時(shí)內(nèi)完成。 采用蒸氣養(yǎng)護(hù)時(shí)，分為靜停、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段。蒸養(yǎng)期間及拆除保溫設(shè)施時(shí)，梁體混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境溫度差不宜超過(guò) 15℃。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉 張拉千斤頂必須經(jīng)過(guò)校驗(yàn)，校正系數(shù)不得大于 。校正有效期為 1 個(gè)月且不超 200 次張拉作業(yè)，拆修 更換配件的張拉千斤頂必須重新校正。 張拉分三次： 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量?jī)?nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 24 （ 1）預(yù)張拉：在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 50%～ 60%時(shí)，為了使梁體不發(fā)生早期裂縫，先拆除內(nèi)模，外模只拆不移的情況下，預(yù)張拉部分預(yù)應(yīng)力，張拉值應(yīng)由設(shè)計(jì)單位提供。 （ 2）初張拉：當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%且彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行初張拉 （ 3）終張拉：在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%且彈性模量達(dá) 100%時(shí)，混凝土齡期滿(mǎn)足 10d，進(jìn)行終張拉。 張拉要對(duì)稱(chēng)進(jìn)行。 管道壓漿、端頭封堵 后張預(yù)制梁終張拉完成后，宜在 48h 內(nèi)進(jìn)行管 道壓漿。 壓漿前管道內(nèi)應(yīng)清除雜物及積水。 壓漿用水泥應(yīng)為強(qiáng)度等級(jí)不低于 級(jí)低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥。壓入管道的水泥漿應(yīng)飽滿(mǎn)密實(shí)，體積收縮率應(yīng)小于 %.初凝時(shí)間應(yīng)大于 3h,終凝時(shí)間應(yīng)小于 24h,壓漿進(jìn)漿體溫度應(yīng)不超過(guò) 35℃。 嚴(yán)禁摻入氯化物或其他對(duì)預(yù)應(yīng)力筋有腐蝕作用的外加劑。 預(yù)應(yīng)力管道壓漿應(yīng)采用真空輔助壓漿工藝；壓漿泵應(yīng)采用連續(xù)式；同一管道壓漿應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，一次完成。 澆筑梁體封端混凝土之前，應(yīng)先將承壓板表面的黏漿和錨環(huán)外面上部的灰漿鏟除干凈，對(duì)錨圈與錨墊板之間的交接縫應(yīng)用 聚氨酯防水涂料進(jìn)行防水處理，同時(shí)檢查確認(rèn)無(wú)漏壓的管 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量?jī)?nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?25 道后，才允許澆筑封端混凝土。為保證混凝土接縫處接合良好，應(yīng)將混凝土進(jìn)行封堵，其混凝土強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)要求，也不得低于 35Mpa。封端混凝土養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，應(yīng)采用聚氨酯防水涂料對(duì)封端新老混凝土之間的交接縫進(jìn)行陰謀詭計(jì)水處理。 的吊運(yùn)及存放 箱梁吊運(yùn)分初張拉后的吊運(yùn)及二次張拉后的吊運(yùn)，初張后吊運(yùn)時(shí)嚴(yán)禁梁上堆放其他重物，二次張拉后的吊運(yùn)必須在管道壓漿達(dá)規(guī)定強(qiáng)度后進(jìn)行。 存梁支承臺(tái)座應(yīng)堅(jiān)固穩(wěn)定，并附設(shè)相應(yīng)的排水設(shè)施，以保證箱梁在存放期間不致因承下沉受到 損壞。 梁體的吊運(yùn)、存放應(yīng)按鋪架施組安排的順序，編號(hào)吊運(yùn)（滑移）存放。 箱梁存放時(shí)，存梁支點(diǎn)距梁端的距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 箱梁運(yùn)輸時(shí)支點(diǎn)距梁端的距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 架梁和支座 架離前做好以下工作： 根據(jù)橋梁竣工實(shí)況，將橋梁各墩臺(tái)中心位置用紅色油漆標(biāo)畫(huà)在墩臺(tái)頂面（支承墊石）上。 墩臺(tái)頂支承墊石應(yīng)平整密實(shí)，標(biāo)高正確，每孔梁每端的兩支承墊石高差小于 5mm；錨螺栓孔預(yù)留位置正確，深度不小于40cm。并用紅色油漆標(biāo)畫(huà)出支座十字線位置； 當(dāng)預(yù)留孔位置不正確時(shí)，要提前進(jìn)行修鑿 ； 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量?jī)?nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 26 當(dāng)支承墊石空響、標(biāo)高超限時(shí)，必須進(jìn)行處理，保證墊石面平整密實(shí)，嚴(yán)禁空鼓開(kāi)裂現(xiàn)象（見(jiàn) 中 2 款規(guī)定）； 提前做好墩臺(tái)頂圍欄和固定吊籃； 橋梁各墩臺(tái)實(shí)測(cè)中線長(zhǎng)度、支承墊石四角標(biāo)高以及護(hù)輪軌鋪設(shè)地段起迄里程等資料，至少提前 10 天抄送鋪架單位。 支座 支座進(jìn)入工地后，施工單位應(yīng)根據(jù)鐵道部現(xiàn)行《鐵路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》（ TB1893）、《鐵路橋梁盆式橡膠支座》（ TB/T2331）、《鐵路鋼橋鑄鋼支座》（ TB/T1853）以及鐵道部頒布的有關(guān)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋梁盆式橡膠支座技術(shù)條件 的有關(guān)規(guī)定，對(duì)支座的外觀尺寸和組裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，符合設(shè)計(jì)要求才能進(jìn)行安裝。 支座安裝前，應(yīng)檢查橋梁跨距、支座位置及預(yù)留錨栓孔位置、尺寸和支座墊石頂面高程、平整度，并均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。支座安裝前應(yīng)組裝好，并消除非彈性變形和空隙。 預(yù)制梁架設(shè)完成后應(yīng)保證每個(gè)支座反力與四個(gè)支座反力的平均值相差不超過(guò)177。 5%。 預(yù)留錨栓孔、支承墊石頂面與支座底面間隙應(yīng)采用壓力注漿填實(shí)，注漿壓力不得小于 。 箱梁架設(shè) 架橋機(jī)應(yīng)嚴(yán)格按照通過(guò)技術(shù)監(jiān)督部門(mén)審查認(rèn)證的產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)和操作手冊(cè)進(jìn)行安裝、架梁和 移機(jī)操作。 架橋機(jī)通過(guò)正線路基架運(yùn)梁時(shí)，要求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量?jī)?nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?27 并完成工序交接，路基斷面寬度、路基護(hù)坡和路塹的擋墻護(hù)坡完成；路基表層級(jí)配礦石按設(shè)計(jì)完成，壓實(shí)密度達(dá)到設(shè)計(jì)文件的要求，平整且均質(zhì)性好；橋臺(tái)與臺(tái)后路基高差用級(jí)配碎石順平；橋臺(tái)錐體護(hù)坡完成；架運(yùn)梁時(shí)，軟土路基加固固結(jié)后的強(qiáng)度要能確保架運(yùn)梁時(shí)的穩(wěn)定性要求。 確認(rèn)運(yùn)梁車(chē)所通過(guò)的線路和結(jié)構(gòu)允許承受運(yùn)梁車(chē)的荷載。在新建的路基上運(yùn)行時(shí)，輪胎式運(yùn)梁車(chē)的接地比壓不得超過(guò)路基的允許承載能力。運(yùn)梁車(chē)不得對(duì)路基造成永久性損害。 運(yùn)梁車(chē)走行：運(yùn)梁車(chē)裝箱梁?jiǎn)?dòng)起步 應(yīng)緩慢平穩(wěn)，嚴(yán)禁突然加速或急剎車(chē)。重載運(yùn)行速度控制在 5km/h 以?xún)?nèi)，曲線、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在 3km/h 以?xún)?nèi)，當(dāng)運(yùn)染車(chē)接近架橋機(jī)時(shí)就一度停車(chē)，在得到指令后才能喂梁。 落梁時(shí)，應(yīng)采用測(cè)力千斤頂作為臨時(shí)支點(diǎn)，在保證每支點(diǎn)反力與 4個(gè)支點(diǎn)的平均值相差不超過(guò)177。 5%后再進(jìn)行支座灌漿。同一梁端的千斤頂油壓管路應(yīng)保證同端的支座受力一致，采用并聯(lián)。 架梁后，應(yīng)采用嵌入方式，對(duì)梁體間縫隙進(jìn)行勾縫 ，做到平整、牢固、美觀，禁止采用表面抹漿法勾縫（容易脫落）。提倡采用下列方法填塞勾縫（如圖 31）： 1 在 80 20mm 木板（長(zhǎng)度自定） 上釘兩條Φ 10～ 15 軟塑料管， 凈距 25～ 30mm，用帶鐵絲方式 梁 體 固定 桿 棒 固定 桿 棒 固定鐵絲 80 20mm木條板 Φ 10～ 15塑料管 填縫砂漿 圖 31 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量?jī)?nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 28 將其固定在梁縫上，做到塑料 管與梁底壓緊底密貼，間距一致， 方向順直。 2 用砂漿或細(xì)石混凝土填塞梁縫，用人工搗實(shí)， 3 天后拆模，清除外露鐵絲。 梁體間的橫隔板與縱向鉸縫的連接混凝土的立?？蓞⒁?jiàn)圖 3－ 1 思路進(jìn)行，保證其表面形狀規(guī)則，平順光潔。 混凝土外觀質(zhì)量控制 抓好混凝土外觀質(zhì)量的重要性 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，觀念的更新，人們對(duì)混凝土工程外觀質(zhì)量要求愈來(lái)愈高，很多工程已經(jīng)將混凝土外觀質(zhì)量作為 質(zhì)量評(píng)定的重要指標(biāo)。 混凝土工程的內(nèi)在質(zhì)量，人們一直都很重視，且有一整套成熟的質(zhì)量控制措施，而混凝土的外觀質(zhì)量則很少被重視，控制理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也較少。因此，混凝土的外觀質(zhì)量控制是擺在工程技術(shù)人員面前的重要課題。 影響混凝土外觀質(zhì)量的困素 混凝土的外觀質(zhì)量與很多因素有關(guān)，如管理辦法，施工人員素質(zhì)、環(huán)境影響、施工設(shè)備、施工工藝、原材料等。影響混凝土外觀質(zhì)量常見(jiàn)問(wèn)題及主要影響因素見(jiàn)表 31。 影響混凝土外觀質(zhì)量的因素分析表 表 31 常見(jiàn)問(wèn)題 主要影響因素 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量?jī)?nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?29 顏色不一致 （ 1）同一單位 工程中水泥、砂、碎石、外加劑等，產(chǎn)地、品牌、顏色未完全統(tǒng)一； （ 2）混凝土拌合物、配合比、和易性穩(wěn)定； （ 3）同一單位工程養(yǎng)護(hù)條件不完全一致。 蜂 窩 （混凝土局部酥松，砂漿少石子多，石子之間形成蜂窩狀的孔洞） （ 1）混凝土配合比不準(zhǔn)確，或砂、石、水泥材料計(jì)量錯(cuò)誤，或加水量不準(zhǔn)，造成砂漿少石子多； （ 2）混凝土攪拌時(shí)間短，沒(méi)有拌合均勻，混凝土和易性差，振搗不密實(shí)； （ 3）混凝土澆筑操作不規(guī)范，下料不當(dāng)，使石子集中，振不出水泥漿，造成混凝土離析； （ 4）混凝土一次下料過(guò)多，沒(méi)有分段分層澆筑，振搗不實(shí)或下料與 振搗配合不好，未及時(shí)振搗又下料，因漏振而形成蜂窩； （ 5）板孔隙未堵好，或模板支設(shè)不牢固，振搗混凝土?xí)r模板移位，造成嚴(yán)重漏漿或墻體爛根，形成蜂窩； （ 6）碎石、河砂級(jí)配差，不便于水泥漿充分包裹，形成蜂窩。 麻 面 （混凝土表面局部缺漿粗糙，或有許多小 凹坑，但無(wú)鋼筋外露 ） （ 1）模板表面粗糙或清理不干凈，粘有干硬水泥砂漿等物，拆模時(shí)混凝土表面被粘損，出現(xiàn)麻面； （ 2）木模板在澆筑混凝土前沒(méi)有澆水濕潤(rùn)不夠，澆筑混凝土?xí)r，與模板接觸部分的混凝土，水分被模板吸去，致使混凝土表面失水過(guò)多，出現(xiàn)麻面； （ 3）鋼模板脫 模劑涂刷不均勻或局部漏刷，拆模時(shí)混凝土表面粘結(jié)模板，引起麻面； （ 4）模板接縫拼裝不嚴(yán)密，澆筑混凝土?xí)r縫隙漏漿，混凝土表面沿模板縫位置出現(xiàn)麻面； （ 5）混凝土振搗不密實(shí)，混凝土中的氣泡未排出，一部分氣泡停留在模板表面，形成麻面； （ 6）以干粉狀摻入混凝土中的外加劑，含有未碾成粉狀的顆粒（如硫酸鈉顆粒等）遇水膨脹，造成混凝土表面“開(kāi)花”而產(chǎn)生麻面； （ 7）振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成混凝土離析而使碎石集中，砂漿過(guò)少包不住碎石而造成麻面； （ 8）攪拌時(shí)間短，混凝土和易性不好，以致水泥砂漿填不滿(mǎn)石子間的孔隙而出現(xiàn)麻面。 斑 點(diǎn) （混凝土表面局部少數(shù)顏色（ 1）原材料： a、使用變質(zhì)水泥或受潮結(jié)塊的水泥或含深色雜質(zhì)的水泥而造成斑點(diǎn)； b、使用山砂或深顏色的河砂或含深色雜質(zhì)的河砂而造成斑點(diǎn)； c、使用帶花斑的或含深色雜石 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量?jī)?nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 30 不一致，嚴(yán)重的呈“迷彩服服”狀，分明斑和暗斑兩種） 的碎石而造成斑點(diǎn)； d、脫模劑不干凈而造成斑點(diǎn)。 （ 2）模板： a、混凝土施工前模板清洗干凈，含有銹跡或雜物而造成斑點(diǎn)； b、施工過(guò)程中濺入混凝土漿或雜物或踩臟等造成的斑點(diǎn)； c、內(nèi)粘 PVC 板。 （ 3）養(yǎng)護(hù)：覆蓋物不干凈而造成； （ 4）保護(hù)層砂漿墊塊未完全被混凝土砂漿包裹或太薄 而產(chǎn)生明斑或暗斑（即“豆腐塊”現(xiàn)象）； 影響混凝土外觀質(zhì)量的因素分析表 續(xù)表31 常見(jiàn)問(wèn)題 主要影響因素 斑點(diǎn) （ 5）混凝土振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，碎石集中砂漿過(guò)少而出現(xiàn)石頭影子造成暗斑； （ 6）和易性不好，水泥砂漿過(guò)少，以致混凝土表面砂漿不足，碎石隱約可見(jiàn)而造成暗斑； （ 7）碎石級(jí)配不好，過(guò)多過(guò)大碎石，以致水泥砂漿不能充分包裹碎石而產(chǎn)生石子影子般的暗斑。 露筋 （ 1）澆 筑振搗時(shí)，鋼筋墊塊移位或墊塊太少甚至漏放，鋼筋緊貼模板，致使拆模后露筋； （ 2）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)面較小，鋼筋 過(guò)密，如遇大石子卡在鋼筋上，混凝土漿不能充滿(mǎn)鋼筋周?chē)?，使鋼筋密集處出現(xiàn)露筋； （ 3）因配合比不當(dāng)，混凝土產(chǎn)生離析，澆搗部位缺漿或模板嚴(yán)重漏漿，造成露筋； （ 4）混凝土振搗時(shí)，振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位，造成露筋； （ 5）混凝土保護(hù)層振搗不密實(shí)，或木模板濕潤(rùn)不夠，混凝土表面失水過(guò)多，或拆模 過(guò)早等，拆模時(shí)混凝土缺棱掉角，造成露筋。 跑模，混凝土幾何尺寸出現(xiàn)變形 （ 1）模板加固不牢靠； （ 2）振搗離模板太近且功率大、振搗時(shí)間長(zhǎng)，致使模板變形跑模； （ 3）地基不牢，支撐不夠，以致高空中混凝土在自重作用下模板變形混 凝土跑模； （ 4）模板使用時(shí)間長(zhǎng)，本身變形。 線條不明 （ 1）施工縫處理不平整而造成接縫不在同一平面； （ 2）模板接縫不平整或不密貼，造成混凝土接縫錯(cuò)牙或大小不一而漏漿； （ 3）模板使用時(shí)間長(zhǎng)，本身變形或缺棱少角。 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量?jī)?nèi)控標(biāo)準(zhǔn) ? ?31 縫隙夾層 （施工縫混凝土結(jié)合不好，有縫隙或夾物） （ 1）在澆筑混凝土前沒(méi)有認(rèn)真處理施工表面，澆筑時(shí)搗實(shí)不夠； （ 2）澆筑大面積鋼筋結(jié)構(gòu)物時(shí)，往往分層分段施工。在施工停歇期間常有木塊、鋸末等雜物（在冬季還有積雪、冰塊）積存在混凝土表面，未認(rèn)真檢查清理，再次澆筑時(shí)混入混凝土，在施工縫處造成雜物夾 層； （ 3）澆筑混凝土柱頭時(shí)，因柱子施工縫停留時(shí)間較長(zhǎng)，易掉進(jìn)雜物，澆筑上層柱時(shí)，又未進(jìn)行認(rèn)真處理，以致施工縫處夾有雜物。 水泡氣孔多 （ 1）混凝土拌和物水灰比過(guò)大，