【文章內(nèi)容簡介】 模應(yīng)設(shè)置預拱度。第一孔梁預拱度可以按造橋機主梁的理論計算變形量設(shè)置預拱度，計 算變形應(yīng)根據(jù)混凝土實際容重計算并結(jié)合有關(guān)實驗數(shù)據(jù)修正后得出。同時在施工時要求測量造橋機主梁的各階段的實際變形量，以便及時調(diào)整后續(xù)箱梁的預拱度的設(shè)置。支架預拱 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標準 ? ?23 度根據(jù)支架靜載試驗的彈性變形和非彈性變形等綜合考慮后設(shè)置。 箱梁預制 1 制梁臺座、存梁臺座、運梁線路的地基應(yīng)具備足夠的承載能力。必要時制梁臺座兩端頂梁部位的地基須特殊處理，以防集中受力而引起地基不均勻下沉。 2 預制梁模板接縫須采取措施保證拼縫嚴密。安裝模板后，一天內(nèi)澆筑完混凝土。避免模板生銹和脫模漆失效，表面粘附灰塵。 3 在進行第一孔梁張拉時施 工單位必須對管道摩阻損失、錨圈口摩阻損失等預應(yīng)力損失進行測量。根據(jù)實測結(jié)果對張拉控制應(yīng)力作適當調(diào)整，確保有效應(yīng)力值。 混凝土入模時模板表面溫度控制在 5～ 35℃，混凝土入模溫度控制在 5～ 30℃。箱梁混凝土灌注在 6 小時內(nèi)完成。 采用蒸氣養(yǎng)護時，分為靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。蒸養(yǎng)期間及拆除保溫設(shè)施時，梁體混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境溫度差不宜超過 15℃。 預應(yīng)力鋼絞線的張拉 張拉千斤頂必須經(jīng)過校驗，校正系數(shù)不得大于 。校正有效期為 1 個月且不超 200 次張拉作業(yè)，拆修 更換配件的張拉千斤頂必須重新校正。 張拉分三次： 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標準 24 （ 1）預張拉：在混凝土強度達到設(shè)計強度 50%～ 60%時，為了使梁體不發(fā)生早期裂縫，先拆除內(nèi)模，外模只拆不移的情況下，預張拉部分預應(yīng)力，張拉值應(yīng)由設(shè)計單位提供。 （ 2）初張拉：當梁體混凝土強度達到設(shè)計強度的 80%且彈性模量達到設(shè)計要求后，進行初張拉 （ 3）終張拉：在梁體混凝土強度達到設(shè)計強度的 100%且彈性模量達 100%時，混凝土齡期滿足 10d，進行終張拉。 張拉要對稱進行。 管道壓漿、端頭封堵 后張預制梁終張拉完成后，宜在 48h 內(nèi)進行管 道壓漿。 壓漿前管道內(nèi)應(yīng)清除雜物及積水。 壓漿用水泥應(yīng)為強度等級不低于 級低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥。壓入管道的水泥漿應(yīng)飽滿密實，體積收縮率應(yīng)小于 %.初凝時間應(yīng)大于 3h,終凝時間應(yīng)小于 24h,壓漿進漿體溫度應(yīng)不超過 35℃。 嚴禁摻入氯化物或其他對預應(yīng)力筋有腐蝕作用的外加劑。 預應(yīng)力管道壓漿應(yīng)采用真空輔助壓漿工藝；壓漿泵應(yīng)采用連續(xù)式；同一管道壓漿應(yīng)連續(xù)進行，一次完成。 澆筑梁體封端混凝土之前，應(yīng)先將承壓板表面的黏漿和錨環(huán)外面上部的灰漿鏟除干凈，對錨圈與錨墊板之間的交接縫應(yīng)用 聚氨酯防水涂料進行防水處理，同時檢查確認無漏壓的管 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標準 ? ?25 道后，才允許澆筑封端混凝土。為保證混凝土接縫處接合良好，應(yīng)將混凝土進行封堵，其混凝土強度不得低于設(shè)計要求，也不得低于 35Mpa。封端混凝土養(yǎng)護結(jié)束后，應(yīng)采用聚氨酯防水涂料對封端新老混凝土之間的交接縫進行陰謀詭計水處理。 的吊運及存放 箱梁吊運分初張拉后的吊運及二次張拉后的吊運，初張后吊運時嚴禁梁上堆放其他重物，二次張拉后的吊運必須在管道壓漿達規(guī)定強度后進行。 存梁支承臺座應(yīng)堅固穩(wěn)定，并附設(shè)相應(yīng)的排水設(shè)施，以保證箱梁在存放期間不致因承下沉受到 損壞。 梁體的吊運、存放應(yīng)按鋪架施組安排的順序，編號吊運（滑移）存放。 箱梁存放時，存梁支點距梁端的距離應(yīng)符合設(shè)計要求。 箱梁運輸時支點距梁端的距離應(yīng)符合設(shè)計要求。 架梁和支座 架離前做好以下工作： 根據(jù)橋梁竣工實況，將橋梁各墩臺中心位置用紅色油漆標畫在墩臺頂面（支承墊石）上。 墩臺頂支承墊石應(yīng)平整密實，標高正確，每孔梁每端的兩支承墊石高差小于 5mm；錨螺栓孔預留位置正確，深度不小于40cm。并用紅色油漆標畫出支座十字線位置； 當預留孔位置不正確時，要提前進行修鑿 ； 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標準 26 當支承墊石空響、標高超限時，必須進行處理，保證墊石面平整密實，嚴禁空鼓開裂現(xiàn)象（見 中 2 款規(guī)定）； 提前做好墩臺頂圍欄和固定吊籃； 橋梁各墩臺實測中線長度、支承墊石四角標高以及護輪軌鋪設(shè)地段起迄里程等資料，至少提前 10 天抄送鋪架單位。 支座 支座進入工地后，施工單位應(yīng)根據(jù)鐵道部現(xiàn)行《鐵路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》（ TB1893）、《鐵路橋梁盆式橡膠支座》（ TB/T2331）、《鐵路鋼橋鑄鋼支座》（ TB/T1853）以及鐵道部頒布的有關(guān)客運專線鐵路橋梁盆式橡膠支座技術(shù)條件 的有關(guān)規(guī)定，對支座的外觀尺寸和組裝質(zhì)量進行檢查，符合設(shè)計要求才能進行安裝。 支座安裝前，應(yīng)檢查橋梁跨距、支座位置及預留錨栓孔位置、尺寸和支座墊石頂面高程、平整度，并均應(yīng)符合設(shè)計要求。支座安裝前應(yīng)組裝好，并消除非彈性變形和空隙。 預制梁架設(shè)完成后應(yīng)保證每個支座反力與四個支座反力的平均值相差不超過177。 5%。 預留錨栓孔、支承墊石頂面與支座底面間隙應(yīng)采用壓力注漿填實，注漿壓力不得小于 。 箱梁架設(shè) 架橋機應(yīng)嚴格按照通過技術(shù)監(jiān)督部門審查認證的產(chǎn)品使用說明書和操作手冊進行安裝、架梁和 移機操作。 架橋機通過正線路基架運梁時，要求路基達到設(shè)計標準 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標準 ? ?27 并完成工序交接，路基斷面寬度、路基護坡和路塹的擋墻護坡完成；路基表層級配礦石按設(shè)計完成，壓實密度達到設(shè)計文件的要求，平整且均質(zhì)性好；橋臺與臺后路基高差用級配碎石順平；橋臺錐體護坡完成；架運梁時，軟土路基加固固結(jié)后的強度要能確保架運梁時的穩(wěn)定性要求。 確認運梁車所通過的線路和結(jié)構(gòu)允許承受運梁車的荷載。在新建的路基上運行時，輪胎式運梁車的接地比壓不得超過路基的允許承載能力。運梁車不得對路基造成永久性損害。 運梁車走行：運梁車裝箱梁啟動起步 應(yīng)緩慢平穩(wěn)，嚴禁突然加速或急剎車。重載運行速度控制在 5km/h 以內(nèi)，曲線、坡道地段應(yīng)嚴格控制在 3km/h 以內(nèi)，當運染車接近架橋機時就一度停車，在得到指令后才能喂梁。 落梁時，應(yīng)采用測力千斤頂作為臨時支點，在保證每支點反力與 4個支點的平均值相差不超過177。 5%后再進行支座灌漿。同一梁端的千斤頂油壓管路應(yīng)保證同端的支座受力一致，采用并聯(lián)。 架梁后，應(yīng)采用嵌入方式，對梁體間縫隙進行勾縫 ，做到平整、牢固、美觀，禁止采用表面抹漿法勾縫（容易脫落）。提倡采用下列方法填塞勾縫（如圖 31）： 1 在 80 20mm 木板（長度自定） 上釘兩條Φ 10～ 15 軟塑料管， 凈距 25～ 30mm，用帶鐵絲方式 梁 體 固定 桿 棒 固定 桿 棒 固定鐵絲 80 20mm木條板 Φ 10～ 15塑料管 填縫砂漿 圖 31 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標準 28 將其固定在梁縫上，做到塑料 管與梁底壓緊底密貼，間距一致， 方向順直。 2 用砂漿或細石混凝土填塞梁縫，用人工搗實， 3 天后拆模，清除外露鐵絲。 梁體間的橫隔板與縱向鉸縫的連接混凝土的立?？蓞⒁妶D 3－ 1 思路進行，保證其表面形狀規(guī)則，平順光潔。 混凝土外觀質(zhì)量控制 抓好混凝土外觀質(zhì)量的重要性 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，觀念的更新，人們對混凝土工程外觀質(zhì)量要求愈來愈高，很多工程已經(jīng)將混凝土外觀質(zhì)量作為 質(zhì)量評定的重要指標。 混凝土工程的內(nèi)在質(zhì)量，人們一直都很重視，且有一整套成熟的質(zhì)量控制措施，而混凝土的外觀質(zhì)量則很少被重視，控制理論和實踐經(jīng)驗也較少。因此，混凝土的外觀質(zhì)量控制是擺在工程技術(shù)人員面前的重要課題。 影響混凝土外觀質(zhì)量的困素 混凝土的外觀質(zhì)量與很多因素有關(guān)，如管理辦法，施工人員素質(zhì)、環(huán)境影響、施工設(shè)備、施工工藝、原材料等。影響混凝土外觀質(zhì)量常見問題及主要影響因素見表 31。 影響混凝土外觀質(zhì)量的因素分析表 表 31 常見問題 主要影響因素 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標準 ? ?29 顏色不一致 （ 1）同一單位 工程中水泥、砂、碎石、外加劑等，產(chǎn)地、品牌、顏色未完全統(tǒng)一； （ 2）混凝土拌合物、配合比、和易性穩(wěn)定； （ 3）同一單位工程養(yǎng)護條件不完全一致。 蜂 窩 （混凝土局部酥松，砂漿少石子多，石子之間形成蜂窩狀的孔洞） （ 1）混凝土配合比不準確，或砂、石、水泥材料計量錯誤，或加水量不準，造成砂漿少石子多； （ 2）混凝土攪拌時間短，沒有拌合均勻，混凝土和易性差，振搗不密實； （ 3）混凝土澆筑操作不規(guī)范，下料不當，使石子集中，振不出水泥漿，造成混凝土離析； （ 4）混凝土一次下料過多，沒有分段分層澆筑，振搗不實或下料與 振搗配合不好，未及時振搗又下料，因漏振而形成蜂窩； （ 5）板孔隙未堵好，或模板支設(shè)不牢固，振搗混凝土時模板移位，造成嚴重漏漿或墻體爛根，形成蜂窩； （ 6）碎石、河砂級配差，不便于水泥漿充分包裹，形成蜂窩。 麻 面 （混凝土表面局部缺漿粗糙，或有許多小 凹坑，但無鋼筋外露 ） （ 1）模板表面粗糙或清理不干凈，粘有干硬水泥砂漿等物，拆模時混凝土表面被粘損，出現(xiàn)麻面； （ 2）木模板在澆筑混凝土前沒有澆水濕潤不夠，澆筑混凝土時，與模板接觸部分的混凝土，水分被模板吸去，致使混凝土表面失水過多，出現(xiàn)麻面； （ 3）鋼模板脫 模劑涂刷不均勻或局部漏刷，拆模時混凝土表面粘結(jié)模板，引起麻面； （ 4）模板接縫拼裝不嚴密，澆筑混凝土時縫隙漏漿，混凝土表面沿模板縫位置出現(xiàn)麻面； （ 5）混凝土振搗不密實，混凝土中的氣泡未排出，一部分氣泡停留在模板表面，形成麻面； （ 6）以干粉狀摻入混凝土中的外加劑，含有未碾成粉狀的顆粒（如硫酸鈉顆粒等）遇水膨脹，造成混凝土表面“開花”而產(chǎn)生麻面； （ 7）振搗時間過長，造成混凝土離析而使碎石集中，砂漿過少包不住碎石而造成麻面； （ 8）攪拌時間短，混凝土和易性不好，以致水泥砂漿填不滿石子間的孔隙而出現(xiàn)麻面。 斑 點 （混凝土表面局部少數(shù)顏色（ 1）原材料： a、使用變質(zhì)水泥或受潮結(jié)塊的水泥或含深色雜質(zhì)的水泥而造成斑點； b、使用山砂或深顏色的河砂或含深色雜質(zhì)的河砂而造成斑點； c、使用帶花斑的或含深色雜石 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標準 30 不一致，嚴重的呈“迷彩服服”狀，分明斑和暗斑兩種） 的碎石而造成斑點； d、脫模劑不干凈而造成斑點。 （ 2）模板： a、混凝土施工前模板清洗干凈，含有銹跡或雜物而造成斑點； b、施工過程中濺入混凝土漿或雜物或踩臟等造成的斑點； c、內(nèi)粘 PVC 板。 （ 3）養(yǎng)護：覆蓋物不干凈而造成； （ 4）保護層砂漿墊塊未完全被混凝土砂漿包裹或太薄 而產(chǎn)生明斑或暗斑（即“豆腐塊”現(xiàn)象）； 影響混凝土外觀質(zhì)量的因素分析表 續(xù)表31 常見問題 主要影響因素 斑點 （ 5）混凝土振搗時間過長，碎石集中砂漿過少而出現(xiàn)石頭影子造成暗斑； （ 6）和易性不好，水泥砂漿過少，以致混凝土表面砂漿不足，碎石隱約可見而造成暗斑； （ 7）碎石級配不好，過多過大碎石，以致水泥砂漿不能充分包裹碎石而產(chǎn)生石子影子般的暗斑。 露筋 （ 1）澆 筑振搗時，鋼筋墊塊移位或墊塊太少甚至漏放，鋼筋緊貼模板，致使拆模后露筋； （ 2）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)面較小，鋼筋 過密，如遇大石子卡在鋼筋上，混凝土漿不能充滿鋼筋周圍，使鋼筋密集處出現(xiàn)露筋； （ 3）因配合比不當，混凝土產(chǎn)生離析，澆搗部位缺漿或模板嚴重漏漿，造成露筋； （ 4）混凝土振搗時，振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位，造成露筋； （ 5）混凝土保護層振搗不密實，或木模板濕潤不夠，混凝土表面失水過多，或拆模 過早等，拆模時混凝土缺棱掉角，造成露筋。 跑模，混凝土幾何尺寸出現(xiàn)變形 （ 1）模板加固不牢靠； （ 2）振搗離模板太近且功率大、振搗時間長，致使模板變形跑模； （ 3）地基不牢，支撐不夠，以致高空中混凝土在自重作用下模板變形混 凝土跑模； （ 4）模板使用時間長，本身變形。 線條不明 （ 1）施工縫處理不平整而造成接縫不在同一平面； （ 2）模板接縫不平整或不密貼，造成混凝土接縫錯牙或大小不一而漏漿； （ 3）模板使用時間長，本身變形或缺棱少角。 寧安鐵路工程指揮部質(zhì)量內(nèi)控標準 ? ?31 縫隙夾層 （施工縫混凝土結(jié)合不好，有縫隙或夾物） （ 1）在澆筑混凝土前沒有認真處理施工表面，澆筑時搗實不夠； （ 2）澆筑大面積鋼筋結(jié)構(gòu)物時，往往分層分段施工。在施工停歇期間常有木塊、鋸末等雜物（在冬季還有積雪、冰塊）積存在混凝土表面，未認真檢查清理，再次澆筑時混入混凝土，在施工縫處造成雜物夾 層； （ 3）澆筑混凝土柱頭時，因柱子施工縫停留時間較長，易掉進雜物，澆筑上層柱時，又未進行認真處理，以致施工縫處夾有雜物。 水泡氣孔多 （ 1）混凝土拌和物水灰比過大，