【正文】 92 / 92。其中，發(fā)電機額定功率應(yīng)根據(jù)全船電力負荷調(diào)查表確定。副發(fā)電機組主要是為了打樁船不作業(yè)，僅在停泊時使用的。因此，又可簡稱為發(fā)電機組。它是由一臺柴油機直接帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)工作。再則近幾年，由于變頻調(diào)速技術(shù)的發(fā)展，甲板機械（包括起重絞車、移船絞車等）可以實現(xiàn)無級調(diào)速，所以新造工程船舶采用全電制，即動力裝置為柴油機——電力驅(qū)動形式；發(fā)電后進行變頻或采用變頻電機直接帶動各絞車，效果更好。包括：空壓機、水泵、油泵以及日常家電設(shè)備等；這些電力設(shè)備都需要用電。選擇柴油機功率大小應(yīng)根據(jù)所帶動得到幾臺液壓泵參數(shù)計算而得。因此，一般打樁船的主機都采用是柴油機液壓驅(qū)動裝置。打樁船的機艙設(shè)備中動力裝置主要分為兩種類型：一是柴油機液壓驅(qū)動裝置；二是柴油機電力驅(qū)動裝置。使用時應(yīng)多加油潤滑，保持各滾柱的靈活轉(zhuǎn)動，避免滾柱不轉(zhuǎn)嚴重磨損鋼纜的情況發(fā)生。橫滾的作用僅為托起鋼纜，不讓鋼纜摩擦甲板；這樣對鋼纜和甲板都起著保護作用。變縱向行走為斜向或橫向行走；然后在通過船舷兩側(cè)的牙口使鋼纜橫向伸出船外下錨。要想橫向移船，還必須增加船側(cè)兩邊方向的錨纜。例如移船絞車的鋼纜是沿著船舶縱向行走，可以通過牙口從船舶艏艉部出纜下錨。鋼纜只可以從中通過，比較安全；但使用很不方便，目前用處較少。所謂牙口猶如張開的口型一樣，其四周皆有滾柱，利用滾柱系托鋼纜的放鋼纜從四周滾柱中穿過。（2） 移船絞車結(jié)構(gòu)打樁船上的移船絞車，按不同用途，可分為錨鏈（見新教材《工機》上冊P203~205上部）（3） 導纜設(shè)備因為各臺移船絞車設(shè)置于甲板兩側(cè)中間部位，其卷筒上的纜繩要定向通往船舷以外，所以必須在甲板上和船舷處設(shè)置導纜設(shè)備，讓絞車鋼纜順著人的旨意走向出纜。（1） 移船絞車拉力和錨一般貨輪配置錨機都是按照我國船級社頒發(fā)的造船或檢驗規(guī)范要求，進行船舶舾裝數(shù)的計算，按其計算結(jié)果選配一定拉力值的錨機錨和錨鏈。一般習慣在船舶兩側(cè)個設(shè)置2~4臺移船絞車，其錨與牽引纜繩從船舶四個方向或八個方向伸出。移船絞車的作用不但具備一般貨輪錨機下錨駐位的作用，而且還應(yīng)具有利用絞車的錨鏈纜繩或牽引船舶在水上移動的功能。為此，工程船上的錨機在駐位的功能基礎(chǔ)上還需增加牽引船舶使之移動的作用。工程船舶多為非自航式船舶，它本身不帶船舶推進裝置，無法在水上航行。修船時還應(yīng)做相應(yīng)的試驗，讓其確定發(fā)揮安全保護作用。因為以上安全裝置的觸點部件都設(shè)在露天位置，所以很容易生銹、腐蝕受損。3） 最大起升高度限位器在起重作業(yè)時，每個吊鉤都隨所吊重物起升。2） 起重量的顯示器：打樁船的每臺主鉤與副鉤都裝有負荷計，并在操縱室內(nèi)連有吊重指示儀可以隨時顯示每個吊鉤的起重量（t）。所以樁架起重安全裝置必須由以下幾部分組成：1） 樁架變幅最大角度限位報警器：一般在打樁船的操縱室內(nèi)裝有電子式樁架變幅角度指示儀，可以隨時顯示樁架變幅角度；同時，在樁架底部明顯處也裝有機械式樁架角度指示儀，便于打樁與測量人員觀察。絞車的安全裝置還有許多，例如：各種限制器、指示器以及警報、開關(guān)等。4） 絞車軸系中若設(shè)有離合器，則它與制動器之間一般應(yīng)設(shè)有聯(lián)鎖裝置。3） 絞車的制動器一般應(yīng)為常閉式。該棘輪應(yīng)能承受千斤索上傳遞的最大載荷。1） 絞車裝置應(yīng)是機動的。ηs——起重船的鋼索滑輪軸承效率，繞法如圖2312所示，n代表滑輪數(shù)。這種情況下的電動機即變成了發(fā)電機，其能量部分由電動機和發(fā)電機機械部分所吸收，其他經(jīng)電阻器變成熱量而放出。起升速度與下降速度取決于起重量的大小，特別在快速下降時，應(yīng)該用下降速度驗算一下輸出功率。若加速時間為4~6秒，則起升加速度與重力加速度之比a/g是很小的，起重機用的繞線式交流電動機，有較大得到啟動轉(zhuǎn)矩，約為225%得到額定轉(zhuǎn)矩。由以上計算公式可看出：吊鉤電（原）動機所需輸出功率，是由起吊載荷和起升速度決定的。卷筒的壁厚和幾何尺寸按表2316計算；大尺寸的焊接卷筒（D）還要驗算在鋼絲繩壓力下的筒壁穩(wěn)定性。卷筒表面一般有鋼索螺旋槽。當所需收進的鋼索全部繞上卷筒后。建議卷筒的長度能單層繞完所需收進的鋼索；如單層卷繞不現(xiàn)實時，則卷筒上的鋼索一般不應(yīng)多于3層。b、 卷筒幾何尺寸卷筒幾何尺寸要求如表2316所列。卷筒直徑D與鋼絲繩直徑之比D/d越小，彎曲應(yīng)力也就越大，其壽命也就越短。絞車裝置應(yīng)有牢固的基座固定，并應(yīng)防止積水。在《工程船建造規(guī)范》與《起重設(shè)備檢驗規(guī)則》中對此設(shè)備皆有具體要求，歸納起來，有以下內(nèi)容：①基座起重機的底座，應(yīng)具有足夠的強度和剛性。3） （1）或（2）所示方法進行，（3）所示方法附加試驗，試驗負荷為驗證負荷的一半。驗證負荷可用試驗機或懸重進行，誤差應(yīng)在2%以內(nèi)；保證驗證負荷的時間應(yīng)不少于5分鐘。吊鉤在首次使用前以及在使用中進行更換或修理影響強度的部件，應(yīng)按以下規(guī)定進行驗證試驗和全面檢查。”又可參考《起重機械安全規(guī)程》（GB6067—85）規(guī)定，吊鉤出現(xiàn)下述情況之一時，應(yīng)報廢：1） 裂紋；2） 危險斷面磨損達原尺寸的10%；3） 開口度比原尺寸增加15%；4） 扭轉(zhuǎn)變形超過10%；5） 危險斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形；6） 板鉤襯套磨損達原尺寸的50%時，應(yīng)報廢襯套；7） 板鉤心軸磨損達原尺寸的5%時，應(yīng)報廢心軸。根據(jù)《工程船建造規(guī)范》要求：起重活動零部件應(yīng)進行“年度全面檢驗”。每日施工作業(yè)前應(yīng)檢查其轉(zhuǎn)動情況，并定期注入潤滑脂，保持運轉(zhuǎn)自如。吊鉤橫軸部位主要為了吊鉤能在垂直方向繞它的垂直軸旋轉(zhuǎn)以外，還能在水平方向繞它的水平軸旋轉(zhuǎn)，其中央口徑須比吊鉤桿徑大些，用鍛鋼制成；兩端銑有軸頭，用來安裝吊鉤滑輪。吊鉤運動件，如圖235所示，主要有吊鉤縱軸承和吊鉤橫軸部位。所以，吊鉤的保養(yǎng)與修理工作十分重要?！钡蹉^材料按力學性能分為5個等級，見表236?！薄颁撍骰啈?yīng)為鋼制，采用鑄鐵材料須經(jīng)本局特別同意。根據(jù)我國船舶檢驗局1993年頒布的《內(nèi)河鋼質(zhì)工程船建造規(guī)范》（以下簡稱《工程船建造規(guī)范》）以及1999年頒發(fā)的《起重設(shè)備法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（以下簡稱《起重設(shè)備檢驗規(guī)則》）中有關(guān)“起重機的金屬結(jié)構(gòu)件、零部件”的要求：“‘C’型吊鉤的設(shè)計應(yīng)使用鉤尖有遮擋；以防止在起吊時鉤住船上構(gòu)件或其他物件。其部件由鉤頭、鉤頭螺母、鉤頭軸承（大型吊鉤為推力軸承）、固定鉤頭的夾板和橫梁、滑輪或滑輪組等組成。一般起重量80 t以上者，均采用多組滑輪雙面吊鉤，如圖234所示。打樁船副鉤的最大起重量一般以主鉤的最大起重量的1/2為準；副鉤的吊速一般比主鉤吊速快，主要為了節(jié)省輔助打樁工作的時間，提高打樁效率。例如：吉永型打樁船額定起重量為80 t（40 t2）；函館型打樁船的額定起重量為160 t（80 t2）等。主鉤的額定起重量是打樁船性能的的關(guān)鍵參數(shù)。打樁船的吊鉤一般設(shè)置4~5個。即1：。即1：5斜樁；如果施打80 t的樁，176。圖6 為該船打樁能力曲線圖即樁架帶著打樁錘時前后變幅不同角度與樁重（t）之間對應(yīng)關(guān)系得到打樁性能曲線圖。同樣，圖6為該船起重時的吊重跨距（m）與樁架變幅之間對應(yīng)關(guān)系的吊距曲線。（插圖和表）我國從日本函館建造進口的樁架高度80米變幅式打樁船，它的起重性能更強：圖6為該船吊重與樁架北方角度之間對應(yīng)關(guān)系得到起重曲線；（其中剖面線以內(nèi)系指該船最大吊重時樁架變幅角度范圍，即最多吊重160t時，樁架前傾角度可處在≤176。圖6 與表6 為日本吉永型打樁船的起重性能情況。但打樁船由于樁架可以前傾變幅不同的角度；因此，它又有相對應(yīng)的吊重曲線。（1） 起重性能參數(shù)變幅式打樁船由于樁架可以變幅前傾，所以更具有吊重的特性。（插表2258） 起重性能打樁船常可兼作起重船，進行吊重、安裝作業(yè)。另外，拆修后的液壓缸，其液壓油應(yīng)保證清潔度。修理變幅液壓缸難度較大，須特別謹慎。尤其是液壓缸活塞橡膠環(huán)損傷后引起內(nèi)泄，往往樁架就會發(fā)生意外的溜動情況。變幅機構(gòu)的日常檢查主要內(nèi)容如下：1） 檢查液壓系統(tǒng)的壓力情況；2） 檢查液壓缸活塞桿面情況，有無刮痕，有無漏油或滲油情況；3） 液壓元件的內(nèi)、外泄漏情況；4） 換向閥、溢流閥動作靈敏情況；5） 管道情況：硬質(zhì)管道是否有凹坑、裂紋或碰傷情況；軟管有無嚴重的外膠皮脫落、龜裂、死彎或外傷現(xiàn)象；接口處有無異常情況等；6） 檢查液壓油過濾器內(nèi)雜質(zhì)含量，金屬粉末化驗鑒定；橡膠粉末則是油缸內(nèi)油封損壞得到緣故；7） 液壓油箱內(nèi)液面變化及油液顏色變化情況等等。如圖6 所示（參見《工程機械》下冊P297圖1144，54米打樁液壓原理圖）該樁架液壓系統(tǒng)中，樁架變幅是由一個巨型活塞式（見《工程機械》下冊P297~301中部）。細長比m時：FK=細長比≤m時：FK=式中：l——活塞桿計算長度，單位：mK——活塞桿橫截面積，單位：m2J——活塞桿橫截面轉(zhuǎn)動慣量，單位：m4A——活塞桿橫截面積，單位：m2m——柔性系數(shù)，鋼材取m≈85n——端點安裝形式系數(shù)，見表2257E——材料彈性模數(shù)，對鋼材取E=206GPaf——材料強度實驗值，對鋼材取f≈490MPaa——系數(shù)，對鋼材取a=③縱向彎曲強度驗算FK≥SKF1式中：FK——縱向彎曲強度，單位：PaSK——安全系數(shù)，一般取SK =2~4；F1——活塞桿的推力，單位：N；驗算結(jié)果若FK SKF1，應(yīng)修改設(shè)計。②縱向彎曲極限力液壓缸受縱向力以后，會產(chǎn)生軸線彎曲；當縱向力達到極限力Fk以后，缸產(chǎn)生縱向彎曲出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。當壁厚與缸體之比，即t/D1/10時，應(yīng)按厚壁筒液壓缸計算，其公式如下：t≥式中：t——厚壁筒液壓缸的壁厚，單位：mD——液壓缸內(nèi)徑，單位：mδp——缸體材料的許用拉應(yīng)力，單位：Paδp = 其中：δb為材料的抗拉強度，S為安全系數(shù)，取S≥3。由以上兩個計算公式可見，雙作用液壓缸的額推力大于其拉力；即：由于壓力油作用的面積大小不一樣，從而產(chǎn)生的作用力也不一樣。（a） 液壓缸的作用力對于樁架仰俯變幅用的的液壓缸屬雙作用單活塞桿型液壓缸，其作用力有推力和拉力之分，如圖2267所示中推力為壓力油向無桿腔內(nèi)輸入，活塞桿向外伸出時的作用力，即推動樁架前傾的力；而拉力為壓力油向前有桿腔內(nèi)輸入，活塞桿向內(nèi)收進時的作用力，即拉動樁架后傾的力。當樁架變幅至最大角度時，限位器微動開關(guān)接通操縱盤上得到警報器并同時驅(qū)動機艙里的電磁閥工作，使液壓系統(tǒng)卸荷，從而達到安全止動的的作用。90KW，）。10%，177。例如，警固屋型打樁船的油缸全長1170毫米，外徑1030毫米，內(nèi)徑920毫米，壁厚55毫米，活塞桿直徑370毫米，行程8250毫米；活塞桿上鍍5絲硬鉻，以防止銹蝕或磨損。一艘樁架高度40~80米。在圓錐齒輪傳動中，兩軸線的夾角θ一般可為任意值，但通常多取90186。圓錐齒輪可分為節(jié)圓錐、齒頂圓錐和齒根圓錐；它和圓柱齒輪不同的是齒的厚度沿錐頂方向逐漸減小，齒厚大的那一端稱為大端，齒厚小的那一端稱為小端并且，以大端齒形為根據(jù)，取大端模數(shù)為標準值。圓錐齒輪多用于兩軸線相交的齒輪傳動。蝸桿傳動得到幾何尺寸與計算公式如表2255。如圖2263所示。蝸桿特性系數(shù)q=我國統(tǒng)一規(guī)定的標準模數(shù)和蝸桿特性系數(shù)見表2253所示。阿基米德蝸桿的軸向模數(shù)和軸向壓力角分別與蝸輪的端面模數(shù)和端面壓力角相等，蝸桿的升角與蝸輪的螺旋角相等，而且兩者的螺旋方向相同。蝸桿的額頭數(shù)就是它的齒數(shù)，常用蝸桿為1~4個頭。蝸桿傳動中，蝸桿是主動輪，蝸輪為被動輪。蝸桿傳動的主要優(yōu)點是能得到很大的傳動比，它的結(jié)構(gòu)緊湊、傳動平穩(wěn)、噪聲較小和具有自鎖特性（即：不可逆向傳動）。絲杠變幅機構(gòu)的傳動形式一般采用蝸桿傳動，即由蝸桿蝸輪組成，其主動軸與被動軸相錯90186。 螺紋強度計算時，其許用應(yīng)力因受力荷載形式不同而有區(qū)別，可查表2252選用。在造船設(shè)計中，應(yīng)計算絲杠變幅機構(gòu)的螺紋強度。一般變幅絲杠的螺旋形式為矩形或梯形螺紋，如表2250介紹了傳力或傳動螺旋的幾種螺紋種類。梯形絲扣、重量約11噸、材質(zhì)為55號碳鋼鍛件；變幅螺母為鑄銅件（日本原資料標稱為PBC2A），其重量約1噸，長度為960毫米、外徑為490毫米；絲杠與螺母安裝時，軸向配合間隙為1毫米。單根絲杠變幅機構(gòu)要求其尺寸、材質(zhì)強度更高，所以制造加工的難度也大。單根絲杠變幅機構(gòu)比較簡單，它不存在同步旋轉(zhuǎn)問題。并且，兩根絲杠很容易發(fā)生不同步情況，導致螺母與絲杠加劇磨損、縮短使用壽命；樁架變幅時抖動等異?，F(xiàn)象。圖2260為一航局從日本購買的兩手打樁船，樁架65米高，單根絲杠變幅機構(gòu)。 三角形樁架主要是用鋼板卷成直徑較大的管材焊接制成。方形樁架一般用型鋼焊接而成；也有采用型鋼與管材混合組成。目前，打樁船的樁架變幅機構(gòu)主要有以下兩種形式：1） 絲杠變幅機構(gòu)打樁船的樁架依靠一根或雙根絲杠的旋轉(zhuǎn)，其螺母的位移變化而發(fā)生前俯和后仰，并可隨意停留在某種角度內(nèi)進行沉樁作業(yè)得到設(shè)備，即稱絲杠變幅機構(gòu)。所以，驅(qū)動樁架變幅機構(gòu)的功能也在增強。承擔樁架變幅的機構(gòu)是打樁船的關(guān)鍵設(shè)備，其工作狀況的可靠性是保證安全打樁的額必要條件。（3） 樁架變幅裝置打樁船在水上進行各種角度的斜樁施