對于密歇根州東南部汽車工業(yè)的變遷及過渡的剖析(參考版)
2025-05-19 07:56本頁面
【正文】 在中西部的農(nóng)村地區(qū)和各州南部地區(qū)，汽車供應(yīng)行業(yè)正在對新的非聯(lián)盟分廠進行自我“重塑”。有部分是聯(lián)盟的原始設(shè)備制造商（OEM）保持著裝配的運作及發(fā)動機和變速器的發(fā)展，但所有其余部分的制作和設(shè)計，往往割讓給規(guī)模較小的，非聯(lián)盟的企業(yè)來完成。第二個重要的含義是汽車工業(yè)的“二元”發(fā)展。對于這些單位，區(qū)域性的經(jīng)濟發(fā)展是利用土地、靠近高速公路、稅務(wù)廢氣處理設(shè)備——在這個過程中，一些有關(guān)人力資本的問題也被考慮到了。楊。因此,在20世紀80年代以來,密西根,確切地說是底特律,能夠贏得三個新的組裝廠的發(fā)展,而不是經(jīng)歷痛苦的政治和經(jīng)濟斗爭。這三個創(chuàng)新對于作為汽車中心密歇根州東南部地區(qū)的發(fā)展具有重大影響。同時也顯示了在競爭內(nèi)部組織中巨大的低效問題——太多的模型和太多的零碎。將數(shù)十億美元投資到這一過程中，在一個辦公環(huán)境創(chuàng)造數(shù)以千計的技術(shù)性工作崗位。為了提高新產(chǎn)品推向市場的速度,美國汽車制造商實施并行工程（設(shè)計和工程策略混合在一起),簡化內(nèi)部零件及迅速發(fā)展重型機械。最后,汽車制造商認為日本汽車工業(yè)的優(yōu)點是，擁有更迅速地從概念到實際裝配新車型的能力，且比他們美國人能夠更快地預(yù)見市場需求。因此,即使是在電子技能行業(yè)，計算機技術(shù)在未來發(fā)展中也變得尤為重要。也正是在這段時期內(nèi)，熟練的技術(shù)工人在原始設(shè)備制造商（OEM）工廠里的重大意義得到提升。大部分的新機器需要大量的熟練勞動力來維護和使用——既不是管理,也不是普通的理解。他們還第一次讓技術(shù)培訓(xùn)員和教育機構(gòu)深入到汽車廠中，并激發(fā)了正規(guī)教育的重要意義，使其深入人心，讓在汽車行業(yè)的所有人員能接受正規(guī)的教育。這些基金最初是用于幫助下崗職工在尋找其它工作。在幾乎所有的汽車工廠里，一些工作團隊的組織形式發(fā)生了變化，當?shù)氐膭趧雍贤闹贫▋?nèi)容也發(fā)生了變化，而教育和培訓(xùn)則越來越受到人們的重視。這個趨勢將持續(xù)是零部件生產(chǎn)從裝配作業(yè)中分離出來，并針對這些延續(xù)至今的產(chǎn)業(yè)活力來支付不同的資薪，正如通用公司和福特公司都取消了裝配作業(yè)中的零配件生產(chǎn)流程，而使其發(fā)展成為一個獨立公司。然后，一些重要的主要是非工會的供應(yīng)商開始出現(xiàn)，并繼續(xù)進行零部件的生產(chǎn)操作。 (哈爾伯斯坦，1986)原始設(shè)備制造商（OEM）的裁員意味著非工會的汽車零部件供應(yīng)商開始迅速發(fā)展。這往往意味著為了維持汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車工人，特別是通用汽車工人，發(fā)現(xiàn)自己在遠離家園數(shù)百英里的地方工作。許多已關(guān)閉的設(shè)施都位于城市中心或年長的郊區(qū),那里有大量的勞動力是黑人。到1982年, 在密西根州已有超過25萬汽車工人失去了他們的工作。第一，既作為對市場份額損失（日本進口汽車在美國客車市場的占有率已超過25%）的一個回應(yīng)，又是作為推進精益生產(chǎn)的一個策略，原始設(shè)備制造商（OEM）開始顯著的裁員，并關(guān)閉了以非生產(chǎn)性的設(shè)施。也是在這個時期，一些研究機構(gòu)，正如福特中等專業(yè)學(xué)校和通用汽車公司研究所的教育基金開始起到一定的作用。正是在這個時期。其中最重要的是，美國的汽車公司均面臨著一個不容忽視的需求，即將他們的生產(chǎn)操作分散開來，并適當?shù)匕l(fā)展新的供應(yīng)商關(guān)系。日本的這種生產(chǎn)方式主要有三個重要方面組成，并且迅速地被美國汽車制造者所采納。在新的計算機技術(shù)日益重要的同時，日本汽車生產(chǎn)工業(yè)成功的關(guān)鍵是更精細，少錯誤，高效率地執(zhí)行生產(chǎn)操作。就這樣，他們得出了對于這眾多重要變革及其對于區(qū)域性影響的快速總結(jié)。然而，從1979年到1990年，由于日本汽車生產(chǎn)模式在市場上的不斷沖擊，美國汽車工業(yè)產(chǎn)生了前所未有的危機。4. 汽車工業(yè)的重組（1979現(xiàn)在）到1979年，美國汽車業(yè)提供了將近一百萬個崗位，其中51%在原始設(shè)備制造商（OEM）行業(yè)，而41%的人則在供應(yīng)商行業(yè)。因此，對于這類工程師的定位是，他們已然成為了汽車工業(yè)中所有技術(shù)只是的源頭。他們通過在工作中反復(fù)試驗，來掌握技能。甚至由于害怕組織工會，一些技術(shù)和職能的教育職能在商店里進行。作為競爭優(yōu)勢的一部分，在早期的汽車行業(yè)中，對于工人的教育和培訓(xùn)并沒有得到重視。不斷擴增的工廠意味著從某個工廠下崗的工人能夠很快地在其他工廠找到工作。泰勒的經(jīng)典規(guī)則下，能夠完成大規(guī)模生產(chǎn)的非技術(shù)工人也有了出路。因此，在汽車工業(yè)中，這些技能可以用來共享和不斷發(fā)展。在一定地區(qū)范圍內(nèi)，形成了具有客觀的鍛壓和彎曲技術(shù)的汽車工業(yè)。但其合作教育的項目仍
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