熱噴涂技術(shù)在汽車上的應(yīng)用(參考版)
2024-11-07 11:09本頁面
【正文】 。 涂層檢驗技術(shù) 提高涂層質(zhì)量的檢測手段，并簡化檢測工藝。第三、采用等離子噴涂或者爆炸噴涂等工藝，由于保護(hù)氣體的存在，減少鉬粉的氧化可能性。解決鉬涂層的氧化問題可以通過三種方法：第一、通過合金化使得涂層具有抗氧化的能力，但是研究表明這種方法的效果不很理想。如果火焰中有富氧存在，溫度高達(dá) 2020℃ 時噴涂粒子會快速氧化形成揮發(fā)性的 MoO2， 不僅鉬嚴(yán)重?fù)p失，而且還將大量氧帶入涂層中，使噴涂沉積率降低，氧含量高，涂層疏松。④松孔貯油性能好。②摩擦系數(shù)低，抗拉缸性能好。荷蘭學(xué)者 指出 ：鉬 — 鐵 (MoF e)系統(tǒng)在等離子弧噴涂過程中能夠熱活化，在這種前提下，基于鐵和鉬的相互溶解與擴散， 涂層與基材的接觸區(qū)附近將形成一個互相滲透多相結(jié)合的鉬與鐵的合金層，它可以大大提高鉬層與鐵基體的結(jié)合力。鉬是一種出色的噴涂材料，由于鉬與鋼鐵 的粘合性較好，也常被用作其它噴 涂材料的底層自粘結(jié)材料。 鉬硬而且堅韌，既有很高的硬度，又有一定的塑性，還具有很高的強度。由于 HVOF 噴涂的 WCCo 涂層質(zhì)量與爆炸噴涂的質(zhì)量相當(dāng)，并且 HVOF 噴涂成本相對爆炸噴涂低，噴涂效率高，因此 HVOF 工藝出現(xiàn)后快速地取代了爆炸 噴涂。 超音速火焰 (High Velocity Oxy— Fuel，簡稱 HVOF)噴涂技術(shù)是 20 世紀(jì)80 年代發(fā)展起來的一種高速火焰噴涂工藝，其突出的特點是火焰速度高，可達(dá)2020m／ s 以上，溫度較等離子噴涂低，約為 3000℃，可有效防止噴涂過程中粒子的過度氧化，特別適合噴涂加熱后易于分解的 WCCo 金屬陶瓷材料。對于 WCCo 涂層，冷噴涂可以有效避免其它噴 涂方法帶來的 WC 的分解問題。爆炸噴涂制備的 WCCo 涂層，結(jié)合強度是等離子噴涂的 2 倍以上，涂層硬度比等離子噴涂高 50％以上，涂層孔隙率可 低于 0． 5％，因此它發(fā)明以來就是制備 WCCo 涂層的主要工藝方法，其不足之處是噴涂成本高，生產(chǎn)效率低。 目前制備 WC— Co 涂 層的熱噴涂方法主要有等離子噴涂 (APS)、爆炸噴涂 (D — Gun)、冷噴涂 (ColdSpray)及超音速火焰噴涂 (HVOF)四種方法。 WC,Co 基合金中， WC 是彌散硬質(zhì)相． Co 是粘結(jié)劑，把 wc 彌散硬質(zhì)相顆粒粘結(jié)在一起，隨著 Cc 含量的增加，合金耐磨性提高。另一方面，金屬陶瓷摩擦材料對鑄鐵的摩擦系數(shù)要比樹脂石棉片對鑄鐵的摩擦系數(shù)高一些，因此用金屬陶瓷摩擦片的離合器在同一夾緊載荷下，能比采用樹脂片的離合器提供更大的摩擦力矩，亦即在保證相同的扭矩容量下所用的夾緊載荷可減 小 12． 5％，從而使離合器接合更柔和， 在相同夾緊力下扭矩可提高 28％以上。通常汽車離合器從動盤摩擦片采用樹脂基石棉材料做成。當(dāng)汽車行駛時，離合器的主動部件和從動盤相互壓緊而一起旋轉(zhuǎn) ， 但在起步、換檔過程中，主、從動件之間相對摩擦，從動盤摩擦片發(fā)熱并發(fā)生磨損。同時，納米材料和金屬陶瓷材料自身所具有的耐高溫性能，降低了曲軸和軸瓦之間的干摩擦，使損失減小到最低限度。 為了提高軸瓦的耐磨性、耐熱性，采用在軸瓦內(nèi)測表面噴涂一層耐摩擦、耐高溫的納米結(jié)構(gòu)金屬陶瓷涂層，可以使耐磨性提高數(shù)倍甚至數(shù) 1O 倍。隨著溫度升高，軸瓦和軸頸產(chǎn)生膨脹和變形，二者的間隙逐漸減小，導(dǎo)致金屬與金屬接觸的 嚴(yán)重程度提高，軸頸中的潤滑油發(fā)生燃燒，使得溫度在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升高。軸瓦失效的直接原因是潤滑不足或油膜間隙被破壞。 納 米陶瓷涂層在曲軸軸瓦上的應(yīng)用 發(fā)動機曲軸與軸瓦之間是滑動摩擦。而采用等離子噴涂納米結(jié)構(gòu)金屬陶瓷涂層工藝，在活塞環(huán)的表面涂上一定厚度的納米結(jié)構(gòu)的金屬陶瓷涂層可以提高活塞環(huán)的耐磨、耐熱性。在正常情況下，由于油膜的隔離和緩沖作用，活塞及活塞環(huán)并不與汽缸直接接觸，但是，在某些特定的情況下，兩者會直接接觸，發(fā)生滑動摩擦，并產(chǎn)生大量的熱量 ]，若散熱條件得不到有效改善，可能會融化活塞、活塞環(huán)或汽缸內(nèi)壁金屬表面，使滑動摩擦面融合 在一起，在活塞的
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1