【正文】 圖4—12基于儲(chǔ)存定位優(yōu)化的入庫(kù)工作流程 實(shí)現(xiàn)了貨物儲(chǔ)位管理，將這種優(yōu)化后的管理模式與儲(chǔ)存定位系統(tǒng)應(yīng)用到倉(cāng)儲(chǔ)中心，用實(shí)踐結(jié)果來(lái)論證其管理模式與該系統(tǒng)的有效性與價(jià)值性。 圖4—11優(yōu)化的高架庫(kù)堆垛圖[19] 進(jìn)行貨位編碼后，再以此為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)儲(chǔ)位編碼的工作流程圖如圖4—12所示。四個(gè)數(shù)字按照庫(kù)號(hào)、架號(hào)、層號(hào)、位號(hào)的順序排列，一般倉(cāng)庫(kù)號(hào)用W表示，貨架號(hào)用G表示，層數(shù)用L表示。配合其他倉(cāng)庫(kù)的編號(hào)，因此區(qū)段的前面增加倉(cāng)庫(kù)的號(hào)碼，例如第1倉(cāng)庫(kù)A區(qū)域的貨物，貨位編碼為01WA，其中倉(cāng)庫(kù)號(hào)用W表示。每個(gè)區(qū)段可以以英文字母來(lái)命名，如果劃分區(qū)段超過(guò)24個(gè)，則可在字母后加數(shù)字以示區(qū)別，例如A1,A2……。（1）對(duì)于堆垛庫(kù)的布局類型，選擇采取“區(qū)段方式”來(lái)進(jìn)行編碼。 倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)要想實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存定位功能就必須有合適的儲(chǔ)位編碼作為前提。比如08W11G03L23表示第8倉(cāng)庫(kù)11貨架第三層23號(hào)貨位。這就使得每一貨位都有一個(gè)組號(hào)。 ②“四號(hào)定位”指用一組四位數(shù)字來(lái)確定固定貨位方法。 5)“三號(hào)定位”式、“四號(hào)定位”式和“五號(hào)定位”式 ①“三號(hào)定位”用于多層庫(kù)房的簡(jiǎn)單編號(hào)，是用三個(gè)數(shù)字連同字母依次表示庫(kù)房、層樓和倉(cāng)庫(kù)。 3)坐標(biāo)式 利用空間概念來(lái)編排儲(chǔ)位之方式，此種編排方式由于其對(duì)每個(gè)儲(chǔ)位定位切割細(xì)小，在管理上比較復(fù)雜，對(duì)于流通率很小，需要長(zhǎng)時(shí)間存放的貨品也就是一些生命周期較長(zhǎng)的貨品比較適用。貨品以物流量大小來(lái)決定其所占的區(qū)段大小，以進(jìn)出貨頻率次數(shù)來(lái)決定其配置順序。 一般儲(chǔ)位編碼的方法有下列幾種: 1）區(qū)段方式 把保管區(qū)域分割幾個(gè)區(qū)段，再對(duì)每個(gè)區(qū)段編碼。 ⑧可讓倉(cāng)儲(chǔ)及采購(gòu)管理人員了解掌握儲(chǔ)存空間，以控制貨品存量。 ⑥因記錄正確，可迅速依序儲(chǔ)存或揀貨，一目了然，減少弊端。 ④提高調(diào)倉(cāng)、移倉(cāng)的工作效率。 ②提供電腦相對(duì)的記錄位置以供識(shí)別。同時(shí)應(yīng)注意的是，走道、支道不宜經(jīng)常變更位置，變更編號(hào)，因?yàn)檫@樣就不僅會(huì)打亂原來(lái)的貨位編號(hào)，而且會(huì)使保管員不能迅速收、發(fā)貨。 ④段位間隔要恰當(dāng)。 ③編號(hào)順序要一致。統(tǒng)一使用阿拉伯字碼制作標(biāo)志，就可以避免以上弊端。 ②標(biāo)志制作要規(guī)范。貨位編號(hào)的標(biāo)志設(shè)置，要因地制宜，采用適當(dāng)?shù)姆椒?，選擇適當(dāng)?shù)牡胤健Ｘ浳痪幪?hào)就好比商品在倉(cāng)庫(kù)中的住址，必須符合“標(biāo)志明顯易找，編排循規(guī)有序”的原則。（3）儲(chǔ)位編碼：倉(cāng)庫(kù)的貨位布置可根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的條件、結(jié)構(gòu)、需要，根據(jù)已確定的商品分類保管的方案及倉(cāng)容定額加以確定。確定儲(chǔ)存定位在整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程中所處的位置，如果定位的不恰當(dāng)，同樣不能實(shí)現(xiàn)作業(yè)的流暢與信息的時(shí)效性。首先，要對(duì)分區(qū)分類的倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)儲(chǔ)商品實(shí)行儲(chǔ)位編碼，因?yàn)榭茖W(xué)合理的編碼是實(shí)現(xiàn)信息化管理的前提保證，也是實(shí)現(xiàn)信息化管理戰(zhàn)略資源的重要手段。因此，必須應(yīng)用一種形而有效的方法來(lái)解決目前出現(xiàn)的問(wèn)題，改進(jìn)目前倉(cāng)儲(chǔ)中心的這種管理方式。如圖4—8和圖4—9所示。有效的解決了裝車過(guò)程中抱怨最多的排隊(duì)問(wèn)題，裝卸車效率的提高也減短了車輛的在庫(kù)時(shí)間。 （3）由于上面設(shè)了暫存區(qū)，倉(cāng)庫(kù)可以根據(jù)訂單情況，提前將貨物揀選到發(fā)貨區(qū)，這里也就減少了倉(cāng)管員找?guī)煳坏臅r(shí)間，提高作業(yè)效率，使其能在訂單規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)任務(wù)，從而緩解了車輛的在庫(kù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題。③合理安排輸送機(jī)兩側(cè)的暫存區(qū)與存儲(chǔ)區(qū)的貨物種類的存放規(guī)則，輸送機(jī)同側(cè)的暫存區(qū)與存儲(chǔ)區(qū)的貨物種類保持一致，方便存儲(chǔ)區(qū)及時(shí)向暫存區(qū)進(jìn)行補(bǔ)貨操作，或方便暫存區(qū)向存儲(chǔ)區(qū)的存貨操作。 為了解決上述問(wèn)題，我們需要做如下安排：（1）做到倉(cāng)儲(chǔ)貨物品種類分布合理化。根據(jù)出入庫(kù)量的時(shí)間差異性，編制合理而科學(xué)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)進(jìn)度表，合理安排不同的調(diào)度作業(yè)，使作業(yè)之間更加平滑，從而避免排隊(duì)和排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，提高工作的效率，保證倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的流暢。XX公司的主要客戶是Y企業(yè)，以前主要是根據(jù)車輛到達(dá)倉(cāng)庫(kù)的先后順序進(jìn)行作業(yè)，使得倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程往往出現(xiàn)過(guò)忙或過(guò)閑，裝載或卸載車輛經(jīng)常出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，影響了作業(yè)效率。這樣就可以對(duì)日出入庫(kù)的訂單進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并利用上午及下午出入庫(kù)作業(yè)不繁忙的時(shí)段組織發(fā)貨區(qū)的搬運(yùn)人員進(jìn)行從存儲(chǔ)區(qū)對(duì)暫存區(qū)的補(bǔ)貨操作，以滿足晚上及下午的出庫(kù)作業(yè)。從作業(yè)負(fù)荷均衡上講，有利于緩解勞動(dòng)強(qiáng)度，從而使整個(gè)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)工作的平穩(wěn)展開(kāi)。在日出入庫(kù)量的高峰時(shí)間段內(nèi)，貨物暫時(shí)先堆放在暫存區(qū)，等出入庫(kù)量作業(yè)處于低峰時(shí)再進(jìn)行貨物的搬運(yùn)儲(chǔ)存作業(yè)。因此，我們將作業(yè)流程設(shè)計(jì)為貨物從裝卸車輛經(jīng)由輸送機(jī)運(yùn)輸并進(jìn)行分揀操作，再到暫存區(qū)進(jìn)行保管作業(yè)，具有了較高的連續(xù)性，也提高了作業(yè)效率。 （2）解決方案 從作業(yè)質(zhì)量的角度考慮作業(yè)的連續(xù)性，即要求儲(chǔ)存貨物在各個(gè)環(huán)節(jié)或工序間的流動(dòng)，在時(shí)間上盡可能銜接，不發(fā)生或少發(fā)生不必要的停頓或等待。而裝卸搬運(yùn)人員分組分時(shí)工作，由于一天內(nèi)作業(yè)量不均，不按工作量進(jìn)行考核，出現(xiàn)出工不出力現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)生比例不協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)立即采取措施，調(diào)整設(shè)備和作業(yè)人員，建立新的比例關(guān)系，避免某些環(huán)節(jié)由于缺少人力、設(shè)備，而延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間，同時(shí)在另外一些環(huán)節(jié)上由于作業(yè)的停頓和等待，造成人員、設(shè)備空閑的情況，應(yīng)充分利用人力和設(shè)備，從而保證倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的正常進(jìn)行。保持作業(yè)過(guò)程比例性，可以充分利用人力和設(shè)備，避免和減少物資在各個(gè)作業(yè)階段和工序的停滯和等待，從而保證作業(yè)過(guò)程的連續(xù)性。 實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的比例性是指?jìng)}儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的各個(gè)階段、各個(gè)工序之間在人力、物力的配備和時(shí)間的安排上必須保持適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系。儲(chǔ)存物資在庫(kù)期間經(jīng)常處在不停的運(yùn)動(dòng)之中，從物資到倉(cāng)庫(kù)后的卸車、驗(yàn)收、庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)、堆碼，到出庫(kù)時(shí)的備料、復(fù)核、裝車等，都是一環(huán)緊扣一環(huán)、互相銜接的。 （3）倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)組織的原則 保證倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的連續(xù)性是指儲(chǔ)存物資在倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的流動(dòng)，在時(shí)間上是緊密銜接的、連續(xù)的。要按照物資的性質(zhì)和儲(chǔ)存條件的要求，合理安排儲(chǔ)存場(chǎng)所，采取科學(xué)的保管方法，使其在保管期間內(nèi)質(zhì)量完好、數(shù)量準(zhǔn)確。而在物資出庫(kù)時(shí)，要能及時(shí)迅速和高效地完成備料、復(fù)核、出庫(kù)和交貨清理作業(yè)活動(dòng)。 （2）倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)組織的目標(biāo) 倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)組織的目標(biāo)，是按照倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的客觀要求和倉(cāng)儲(chǔ)管理上的需要，把與倉(cāng)儲(chǔ)有直接關(guān)系的部門、環(huán)節(jié)、人和物盡可能合理地組織搭配起來(lái)，使他們的工作協(xié)調(diào)地、有效地進(jìn)行，加速商品在倉(cāng)庫(kù)中的周轉(zhuǎn)，合理地使用人力、物力，以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。而工序時(shí)間上的結(jié)合方式又與機(jī)械化程度、設(shè)備能力、工人技術(shù)水平有關(guān)。 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的時(shí)間組織就是通過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間的合理安排和銜接，保證作業(yè)的連續(xù)進(jìn)行。 （1）倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)組織的內(nèi)容[18] 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的空間組織就是正確確定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的路線，保證商品在空間上的最短運(yùn)動(dòng)路線和倉(cāng)庫(kù)空間的有效利用。 建立工藝流程匯總表,通過(guò)工藝匯總表我們可以清楚的看出整個(gè)裝卸搬運(yùn)過(guò)程在改進(jìn)前和改進(jìn)后各環(huán)節(jié)的具體變化情況，見(jiàn)下表：表46 流程圖匯總表 結(jié)合表4—4—4—6 可以看出，經(jīng)過(guò)優(yōu)化，達(dá)到了入庫(kù)操作45分鐘以內(nèi)，出庫(kù)操作35分鐘以內(nèi)的子系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)，減少了操作人員，出入庫(kù)環(huán)節(jié)人員成本大幅度降低，同時(shí)改善了出入庫(kù)的作業(yè)強(qiáng)度，并提高了倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的效率。其中入庫(kù)操作由表計(jì)算出為36分鐘，出庫(kù)操作為33分鐘。其中入庫(kù)環(huán)節(jié)可由表算出需要76分鐘，出庫(kù)環(huán)節(jié)需要66分鐘。 圖4—5 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程圖改進(jìn)后的作業(yè)流程圖為： 圖4—6裝卸搬運(yùn)的過(guò)程視圖（改進(jìn)后） 從改進(jìn)后的裝卸搬運(yùn)的過(guò)程視圖中，我們可以看出在卸貨暫存兩環(huán)節(jié)之間加入了分揀與檢驗(yàn)操作，也就是在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的暫存區(qū)的分揀操作區(qū)內(nèi)進(jìn)行，目的是為了能夠?qū)θ霂?kù)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)、貼碼及分類等一系列工作；而在暫存與車輛對(duì)位兩環(huán)節(jié)之間的揀貨與包裝操作，是在暫存區(qū)內(nèi)的發(fā)貨操作區(qū)進(jìn)行的，揀選訂單上的貨物，進(jìn)行集裝包裝，方便貨物出庫(kù)。這樣作業(yè)流程得到極大的改進(jìn)。 圖4—4倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的基本過(guò)程[18]1. 通過(guò)上述分析，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程圖4—5，我們可以修改倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程以實(shí)現(xiàn)與原作業(yè)流程的對(duì)比，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的優(yōu)化。 倉(cāng)儲(chǔ)的類型不同，具體的作業(yè)流程會(huì)有所區(qū)別，上文列出的劃分方法是按照貨物在系統(tǒng)中的輸入、停留及輸出進(jìn)行劃分的，是一種比較基本的劃分方法。 （3）出庫(kù)過(guò)程 貨物的出庫(kù)、發(fā)運(yùn)是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的最后一個(gè)過(guò)程。貨物保管的目的在于保持庫(kù)存貨物的使用價(jià)值，防止造成貨物損失。在此過(guò)程中，既有裝卸、搬運(yùn)、堆垛等勞動(dòng)作業(yè)過(guò)程，也有貨位安排、理貨檢驗(yàn)、保管、貨物記帳、統(tǒng)計(jì)等管理作業(yè)過(guò)程，以及收貨交接、交貨交接、退貨處理等商務(wù)作業(yè)過(guò)程。入庫(kù)是倉(cāng)儲(chǔ)工作的第一步，標(biāo)志著倉(cāng)儲(chǔ)工作的正式開(kāi)始。在倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程中，貨物在各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)上運(yùn)行，同時(shí)又被一系列作業(yè)活動(dòng)所處理?？梢?jiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程是由一系列相互聯(lián)系又相對(duì)獨(dú)立的作業(yè)活動(dòng)構(gòu)成的。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程主要由入庫(kù)、保管、出庫(kù)三個(gè)階段組成，按其作業(yè)環(huán)節(jié)，還可以進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)分為：卸車、檢驗(yàn)、整理入庫(kù)、保養(yǎng)保管、分類揀選、整理裝車、發(fā)運(yùn)等。（3） 倉(cāng)庫(kù)區(qū)域劃分位置示意圖圖4—3倉(cāng)庫(kù)區(qū)域劃分位置示意圖 由此倉(cāng)庫(kù)區(qū)域劃分位置示意圖可以分析得出：要想提高出入庫(kù)作業(yè)效率，需要進(jìn)行對(duì)暫存區(qū)與儲(chǔ)存區(qū)的合理的儲(chǔ)位規(guī)劃，使輸送帶同側(cè)的暫存區(qū)及存儲(chǔ)區(qū)的貨物類型保持一致，這樣方便補(bǔ)貨操作，同時(shí)合理規(guī)劃經(jīng)常出入庫(kù)貨物種類的擺放位置，這樣可使輸送機(jī)兩側(cè)分揀操作與發(fā)貨操作的作業(yè)強(qiáng)度均衡。（2） 各功能區(qū)域的安排 運(yùn)用輸送機(jī)同時(shí)完成入庫(kù)輸送、分揀、出庫(kù)輸送的操作。分揀區(qū)、發(fā)貨區(qū)與輸送機(jī)被暫存區(qū)所包圍，可把他們統(tǒng)歸于暫存區(qū)，這樣分揀與發(fā)貨就成為了暫存區(qū)的兩項(xiàng)功能，而暫存區(qū)面積則增加為：1751+150+300+300=2501（平方米）。這樣分揀區(qū)面積略大于輸送機(jī)的占地面積（輸送機(jī)占地面積約150平方米），分揀區(qū)面積可定為300平方米。暫存區(qū)面積為1459=1751（平方米）。需要托盤數(shù)量為：1459個(gè)。選用承載的托盤規(guī)格為：12001000mm，長(zhǎng)方形，木質(zhì)，載重為1t。這就是設(shè)立分揀區(qū)、發(fā)貨區(qū)與暫存區(qū)后的大致作業(yè)過(guò)程。經(jīng)過(guò)分揀操作后可將經(jīng)常出庫(kù)的貨物送到暫存區(qū)分類暫存，而將周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)的貨物直接送到存儲(chǔ)區(qū)存儲(chǔ)。由于采用建設(shè)輸送機(jī)的方法來(lái)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)操作，所以分揀操作可以在貨物的輸送過(guò)程進(jìn)行，這樣可以盡可能的縮減分揀區(qū)的面積，使分揀區(qū)與輸送機(jī)融為一體，既節(jié)省了空間，又提高了效率。，提出了設(shè)想：在倉(cāng)庫(kù)中建設(shè)分揀區(qū)與暫存區(qū)來(lái)優(yōu)化裝卸搬運(yùn)的流程。列出下表：表4—2成本統(tǒng)計(jì)表方案ABC成本：元121044811448001050000根據(jù)上述分析，選擇總費(fèi)用/使用價(jià)值最小者為最優(yōu)。③方案評(píng)定:對(duì)ABC共3個(gè)方案用8個(gè)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則進(jìn)行評(píng)分。 ②評(píng)價(jià)方法：使用價(jià)值分析采用正交矩陣法對(duì)三個(gè)方案進(jìn)行比較?？們r(jià)格為3500300=1050000元。取貨用手推平移同時(shí)隨輸送機(jī)傳送放上貨物，在輸送機(jī)尾端，裝卸工從輸送機(jī)上取貨?？偝杀緸?08000+1036800=1144800元。成本計(jì)算：液壓手推車1500元/輛，72輛需要108000元。如（1）中方法與思想計(jì)算得出：入庫(kù)最高峰時(shí)需要約22輛液壓手推車；出庫(kù)最高峰時(shí)需要約50輛液壓手推車。總成本為980048+230400=1210448元。經(jīng)計(jì)算，采用叉車+托盤的裝卸搬運(yùn)方式成本大約800000+180048=980048元?？傆?jì)需要托盤約3751個(gè)，這是裝卸搬運(yùn)所需托盤的最大值。 旺季的日最大出庫(kù)量為：55000臺(tái)；旺季的日最大入庫(kù)量為：35000臺(tái)。由此，計(jì)算得出：入庫(kù)最高峰時(shí)需要約3輛叉車；出庫(kù)最高峰時(shí)需要約13輛叉車。按旺季的每日的出入庫(kù)量的最高峰值進(jìn)行計(jì)算。滿足貨物出入庫(kù)高峰期的需求，如果選擇最適宜的叉車量，無(wú)疑要對(duì)進(jìn)行入庫(kù)操作的叉車數(shù)與出庫(kù)操作的叉車數(shù)之間進(jìn)行互補(bǔ)，這樣互補(bǔ)作業(yè)確實(shí)可以滿足高峰期需求，但是叉車作業(yè)的分工不明確，又由于倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)量隨時(shí)間的波動(dòng)極大，所以進(jìn)行調(diào)配的操作過(guò)于頻繁且復(fù)雜，調(diào)配過(guò)程浪費(fèi)大量時(shí)間，不利于作業(yè)流程的連續(xù)性。經(jīng)計(jì)算，1個(gè)托盤每層可碼放約6臺(tái)，用叉車運(yùn)輸時(shí)可堆放約4層，總計(jì)1個(gè)托盤可以碼放約24臺(tái)。由此，選擇托盤的規(guī)格為：12001000mm，長(zhǎng)方形，木質(zhì)，載重為1t。 在考慮作業(yè)方式時(shí)，從低成本的角度來(lái)考慮問(wèn)題，提出下面3種方案：；B．用液壓手推車運(yùn)送貨物；。通常是指根據(jù)用戶的要求而進(jìn)行的一些簡(jiǎn)單機(jī)械加工、包裝或重組等。訂單在進(jìn)行分揀作業(yè)以前會(huì)被預(yù)先處理，根據(jù)處理后的訂單對(duì)多種貨物進(jìn)行分揀的作業(yè)通常是在不同時(shí)刻完成的，必須經(jīng)過(guò)在集貨區(qū)集中等待所有貨物配齊以便配送。在每個(gè)存貨區(qū)中間都有一定的距離，能夠使叉車、人或其他設(shè)備順利通過(guò)，方便存取貨物。它的主要作用是方便入庫(kù)前對(duì)貨物進(jìn)行整理。它的主要作用是方便叉車等機(jī)械設(shè)備裝卸貨物，同時(shí)減少工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。 （2）倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要設(shè)施 物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)作業(yè)過(guò)程一般都與倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、搬運(yùn)、分揀等作業(yè)有關(guān)，在這些作業(yè)過(guò)程中用到的設(shè)施稱為倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū)設(shè)施，主要有裝卸平臺(tái)、理貨區(qū)、庫(kù)存區(qū)、集貨區(qū)、流通加工區(qū)和發(fā)貨區(qū)等。 。巷道式堆垛機(jī)是在高層貨架的巷道內(nèi)來(lái)回穿梭運(yùn)行，將位于巷道口的貨架存入貨格；或者相反，取出貨格內(nèi)的貨物運(yùn)到巷道口。隨著科技的發(fā)展和自動(dòng)化程度的提高，有些倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)使用了自動(dòng)伸縮式輸送機(jī)，它把輸送機(jī)的一部分伸入卡車內(nèi)部，利用伸入的那部分長(zhǎng)度來(lái)進(jìn)行裝卸貨物，從而大大減輕了卡車搬運(yùn)作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也提高了搬運(yùn)效率，降低了卡車在道口的滯留時(shí)間。為了滿足物流配送中心的吞吐量的要求，提高自動(dòng)分揀機(jī)的分揀量，往往采用多條輸送帶組成的收貨輸送機(jī)系統(tǒng)，以供幾輛、幾十輛乃至幾百輛卡車同時(shí)卸貨。 。主要用于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物的裝卸搬運(yùn)，是一種既可做短距離水平運(yùn)輸，又可堆拆垛和裝卸卡車、鐵路平板車的機(jī)械。 。貨架是一種架式結(jié)構(gòu)物，可充分利用倉(cāng)庫(kù)空間，提高庫(kù)容利用率，擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力；存入貨架中的貨物互不擠壓，物資損耗小，可完整保證物資本身的功能，