【正文】 天然氣壓力 ，低位熱值 8614kcal/m3。供電：供電公司已在本廠西北角建成 110kV 燕莊變電站，主變?nèi)萘?250MVA，為本項(xiàng)目提供 10kV 電源。 43二 、 基 礎(chǔ) 設(shè) 施給水：水源來(lái)自開(kāi)發(fā)區(qū)市政給水管網(wǎng)。經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)圍繞建設(shè)“開(kāi)放型現(xiàn)代化工業(yè)新區(qū)”的發(fā)展定位，按照“工業(yè)立區(qū)、科技興區(qū)”的發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)，培育新產(chǎn)業(yè)、發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)、扶持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)打造產(chǎn)業(yè)園區(qū)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展。從開(kāi)發(fā)區(qū)出發(fā)，通過(guò)高速公路，3 小時(shí)內(nèi)可以抵達(dá)河南省所有重要城市。鄭州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。北鄰經(jīng)南三路，南臨規(guī)劃中的鄭州市東四環(huán)，東鄰經(jīng)開(kāi)第十七大街，西臨經(jīng)開(kāi)第十五大街，交通便利。 41二 、 建 設(shè) 規(guī) 模本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為：年產(chǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī) 10 萬(wàn)臺(tái)/ 年。m/1800～4000rpm9 升扭矩（N表 41 HM474QTC 發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)序號(hào) 項(xiàng)目 HM474QTC1 缸數(shù) 42 缸徑（mm） 3 行程（mm） 4 缸心距（mm） 835 排量（L） 6 最大功率（kW） 113kW/5500rpm7 升功率（kW/L） 8 最大扭矩（N項(xiàng)目前期對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)做了詳細(xì)的評(píng)審,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體做了充分的論證,對(duì)增壓后能否達(dá)到性能和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)做了充分的摸底實(shí)驗(yàn)，增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的選擇做了眾多的試驗(yàn)，凸輪軸型線做了比較模擬分析、試驗(yàn)驗(yàn)證等；同時(shí)還向國(guó)內(nèi)先進(jìn)的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)做過(guò)咨詢，比如上海交大、天津內(nèi)燃機(jī)研究所、AVL 等；增壓器經(jīng)過(guò)多輪選型，同時(shí)引進(jìn)國(guó)際著名的增壓器供應(yīng)商菱重與博格華納，對(duì) 2 家公司提供的方案進(jìn)行評(píng)審甄別，擇優(yōu)選擇等，同時(shí)對(duì)整車排氣系統(tǒng)提出背壓要求，空濾壓降要求、中冷壓降要求等。m/1800～4000rpm；燃油消耗達(dá)到國(guó)家第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，排放可達(dá)國(guó)Ⅳ，具備國(guó)Ⅴ升級(jí)潛力，適合于海馬自主品牌小排量車型。 39第 四 章 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 產(chǎn) 品 方 案 和 建 設(shè) 規(guī) 模一 、 產(chǎn) 品 方 案本項(xiàng)目產(chǎn)品為 HM474QTC 發(fā)動(dòng)機(jī)。xxx 根據(jù)世界主流汽車動(dòng)力節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、排放法規(guī)等要素，結(jié)合海馬集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計(jì)劃和產(chǎn)銷量的預(yù)測(cè)情況，決定在原有 15 萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線基礎(chǔ)上，實(shí)施年產(chǎn) 10 萬(wàn)臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)，滿足整車產(chǎn)能增長(zhǎng)和更新?lián)Q代雙重需求。xxx 汽車有限公司遵循國(guó)家的有關(guān)政策精神，緊跟國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，堅(jiān)定地走小排量、低油耗、低排放、小型化、高動(dòng)力性能的道路，在低油耗、低排放的先進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面，投入了大量的資金、技術(shù)和人力資源，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，開(kāi)發(fā)出擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適合于不同類型整車的 HM474QTC 渦輪增壓先進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。 項(xiàng) 目 建 設(shè) 的 必 要 性積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，符合我國(guó)能源供給實(shí)際和大眾消費(fèi)水平，是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要措施。但是與其相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)卻始終被外方企業(yè)所牢牢控制，而作為國(guó)內(nèi)小排量渦輪增壓的先行者——大眾集團(tuán)，憑借著先入為主的優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)賺得盆滿缽滿。這款 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)適用于大眾集團(tuán)生產(chǎn)制造的諸多車型：如奧迪 A A A6 和高爾夫 GTI 等等。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率可提高大約 40%。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量一定的情況下，要提高輸出功率，最有效的方法就是提供更多燃料燃燒，但傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)卻難以提供充足的空氣。渦輪增壓技術(shù)改寫(xiě)了“ 排量大小決定功率” 的傳統(tǒng)概念。到了 1961 年，小轎車開(kāi)始試探性地安裝增壓器，但因?yàn)樗查g產(chǎn)生的巨大壓力和熱量，使安裝后效果并不理想。 世界上第一臺(tái)廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓器問(wèn)世于 1912 年，而渦輪增壓器的規(guī)?；a(chǎn)出現(xiàn)在二戰(zhàn)時(shí)期，由美國(guó)首先將其運(yùn)用在軍用飛機(jī)上。說(shuō)到渦輪增壓技術(shù)，它已經(jīng)有 100 多年歷史了。為了化解這一矛盾，那些富有鉆研精神的汽車工程師們創(chuàng)新式的使用了發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，它使汽車引擎獲得額外的大功率動(dòng)力輸出成為了可能。一般來(lái)說(shuō)，汽車引擎的排量和功率是成正比的，要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，最直接的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。 35表 31 主要配套車型及需求量預(yù)測(cè)銷量車型 2022年 2022年 2022年 2022年A級(jí)轎車：2022年11月SOP 5000 30000 30000 20220B車： 2022年3月SOP 30000 35000 30000SUV：2022年12月SOP 1000 25000 30000MPV2022年6月SOP 10000 20220合計(jì) 61000 100000 100000 產(chǎn) 品 市 場(chǎng) 分 析、 國(guó) 外 市 場(chǎng) 應(yīng) 用 現(xiàn) 狀在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)難以跟上時(shí)代的步伐，而渦輪增壓技術(shù)則可以在滿足動(dòng)力性的需求上，做到更低的排放和油耗水平。結(jié)合海馬集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計(jì)劃和產(chǎn)銷量的預(yù)測(cè)情況， 2022 年 HM474QTC 發(fā)動(dòng)機(jī)需求量將達(dá)到 10 萬(wàn)臺(tái)。全球汽車市場(chǎng)的重心逐漸由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，并以這些地區(qū)為轉(zhuǎn)移重點(diǎn)。與此同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不減反增，目前每年全球有1500 萬(wàn)輛汽車屬于過(guò)剩產(chǎn)品，各大汽車生產(chǎn)商都在全球范圍內(nèi)尋找新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。另一條腿是大力發(fā)展替代燃料技術(shù)，新能源汽車和混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車等先進(jìn)技術(shù)。同時(shí)，先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)的推廣與應(yīng)用并不排斥、更不能替代其他先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用。繼續(xù)堅(jiān)持不懈地支持燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展將成為國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略。面向“十一五” ，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車仍然是科技工作支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，重點(diǎn)支持包括先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)等方面的技術(shù)。大力發(fā)展小排量節(jié)油型汽車，推進(jìn)轎車柴油化和發(fā)展替代能源汽車，是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，要使 升排量以下轎車占市場(chǎng)的 60%。我國(guó)將大力推廣天然氣、液化石油氣、生物柴油、甲醇、二甲醚、氫燃料等多種新能源汽車。在此過(guò)程中，廠商如果能夠很好地把握其需求特征，通過(guò)有吸引力的產(chǎn)品、服務(wù)、差異化的品牌形象滿足其理性與感性需求，就能很好地在市場(chǎng)消費(fèi)文化形成的初期逐步建立和強(qiáng)化品牌忠誠(chéng)度，隨著目標(biāo)消費(fèi)群的成熟而實(shí)現(xiàn)同步成長(zhǎng)，品牌戰(zhàn)略毫無(wú)疑問(wèn)將成為競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代中國(guó)汽車廠商成功與否的決定性因素之一。正是因?yàn)楸捡Y轎車有如此令人稱贊的質(zhì)量屬性，才使得奔馳成為廣受贊譽(yù)的品牌。同時(shí)，品牌也能夠使人識(shí)別出它標(biāo)定下的產(chǎn)品有別于其他產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計(jì)等本質(zhì)特征。在大眾類的品牌中，大眾汽車和福特汽車的親民、豐田汽車的穩(wěn)健、別克的大氣、雪佛蘭和 honda 品牌的活力、標(biāo)致的優(yōu)雅，都帶有鮮明的個(gè)性烙印。但也并非所有品牌都能為消費(fèi)者接受和認(rèn)可，只有那些品牌文化與眾不同、富有特色，才便于消費(fèi)者識(shí)別，有利于品牌競(jìng)爭(zhēng)。由于同質(zhì)化程度相當(dāng)高了以后，消費(fèi)者就會(huì)發(fā)現(xiàn)選擇非常困難，如果從車型的排量、變速箱這些入手，會(huì)發(fā)現(xiàn)相似的產(chǎn)品太多了，因此很難一下子選擇，這個(gè)時(shí)候消費(fèi)者就會(huì)從其他方面著手，比如說(shuō)品牌，確定以后再開(kāi)始到車型中選擇，這樣使消費(fèi)者容易篩選。雖然有高達(dá) 96%的中國(guó)汽車消費(fèi)者都主張中國(guó)必須發(fā)展自主品牌汽車，但是在目前的消費(fèi)行為中，真正愿意購(gòu)買自主品牌汽車的消費(fèi)者僅為 %，這說(shuō)明我國(guó)民族品牌離國(guó)際品牌還有較大的差距。汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)正在從產(chǎn)品、渠道的爭(zhēng)奪，升級(jí)至品牌的競(jìng)逐。不論是自主品牌還是合資品牌，都意識(shí)到了企業(yè)品牌對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性，在產(chǎn)品品牌之上，或發(fā)布或籌劃企業(yè)品牌主張，打造企業(yè)品牌形象。在這個(gè)經(jīng)濟(jì)效益決定一切的年代里，也就必然會(huì)引發(fā)出不同市場(chǎng)占位人員的“紅眼” ， “白眼” 。 行 業(yè) 競(jìng) 爭(zhēng) 發(fā) 展 趨 勢(shì)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈歷來(lái)都是有的，尤其對(duì)于正處在行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)折期的中國(guó)市場(chǎng)上，各個(gè)乘用車企業(yè)，坐立山頭，競(jìng)相施展各自的本領(lǐng)，以圖在當(dāng)今國(guó)際，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上賺取最大化的利潤(rùn)收入。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的愈演愈烈，我國(guó)雖然對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取了相應(yīng)的保護(hù)措施和對(duì)市場(chǎng)即使的宏觀調(diào)控，但也有相當(dāng)一部分汽車企業(yè)仍然十分不景氣。但是入世以后， 30關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)放，將使我國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)；、2022 年爆發(fā)世界性的金融風(fēng)暴以來(lái)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的長(zhǎng)期不穩(wěn)定性嚴(yán)重影響了各行業(yè)的發(fā)展。2022 年摩托車產(chǎn)量約為 1300 萬(wàn)輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到15%～20%。2022 年我國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值為 7078 元，按可比價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng) %，并保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。 ；、目前，我國(guó)加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。同時(shí)，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。、 機(jī) 會(huì) (opportunity)、汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)銷量在 1 萬(wàn)輛以上的有 16 家企業(yè)，其中，三大汽車集團(tuán)上汽、一汽和東風(fēng)資產(chǎn)占有率為 %，市場(chǎng)占有率為 %，利潤(rùn)占有率為 %。、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，散亂局面未得到根本改變1999 年底，全國(guó)共有汽車廠商 2391 家，其中整車企業(yè) 118 家，改裝車企業(yè) 546 家，摩托車企業(yè) 136 家，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè) 51 家，零部件企業(yè) 1540 家。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒(méi)有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理（1）從大型汽車集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對(duì)封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)，但是這些企業(yè)市場(chǎng)意識(shí)淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高；（2）大部分民營(yíng)零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動(dòng)的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益；（3）資零部件企業(yè)雖然引進(jìn)和吸收了國(guó)外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護(hù)主義的不公平競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和售后服務(wù)的相對(duì)滯后，發(fā)展很不均衡； 28（4）我國(guó)汽車零部件企業(yè)工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。我國(guó)零部件制造技術(shù)目前仍屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠商手中。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價(jià)格、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個(gè)人購(gòu)車的要求。、 劣 勢(shì) (weakness)、市場(chǎng)培育滯后，限制了汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)目前缺乏一套完善的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場(chǎng)。因此，我國(guó)零部件企業(yè)處于以國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進(jìn)入世界零部件采購(gòu)平臺(tái)，采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。我國(guó)零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國(guó)公司進(jìn)行合作和合資，學(xué)習(xí)他們 26先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從低端的加工到高端的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)的組織，利用中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)來(lái)提升其產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力；（2）中國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，具有巨大的市場(chǎng)潛力，隨著我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，平均消費(fèi)水平也在不斷提高，隨著人們對(duì)汽車消費(fèi)能力的增強(qiáng)，必然會(huì)帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。二 、 市 場(chǎng) 競(jìng) 爭(zhēng) 情 況 行 業(yè) SWOT 分 析、 優(yōu) 勢(shì) （ strength）、 良好政策和投資環(huán)境：（1）我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進(jìn)制造技術(shù)后，必須進(jìn)行產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，并提出了不低于 40%的國(guó)產(chǎn)化率要求； 25（2）一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進(jìn)零部件企業(yè)的優(yōu)化組合；（3）由于我國(guó)參與國(guó)際化程度不斷增強(qiáng)，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國(guó)際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國(guó)設(shè)立了獨(dú)資或合資企業(yè)，很多跨國(guó)公司還將我國(guó)的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購(gòu)系統(tǒng)并在國(guó)內(nèi)設(shè)立采購(gòu)機(jī)構(gòu)或辦事處，有些還在國(guó)內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。111 月份，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品累計(jì)進(jìn)口 萬(wàn)臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)了 %；累計(jì)進(jìn)口金額 億美元，比去年同期增長(zhǎng)了%。11 月份，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品出口主要國(guó)家為：巴基斯坦、伊朗、越南、俄羅斯聯(lián)邦、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、韓國(guó)、尼日利亞、埃及、土耳其、巴拉圭等。 行 業(yè) 進(jìn) 出 口 情 況、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 產(chǎn) 品 出 口 情 況2022 年 11 月份，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品出口 萬(wàn)臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)了 %；出口金額 億美元，比去年同期增長(zhǎng)了 %。第三種，以奇瑞、華晨汽車為代表的通過(guò)買入外方技術(shù)、消化吸收的發(fā)展模式。第二種是以吉利為代表的模仿創(chuàng)新性質(zhì)的模式。 23第一種是以合資外方技術(shù)援助發(fā)展為特征的模式。中國(guó)雖然已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷商的世界大國(guó)，但是在汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)上與歐美、日本，甚至與韓國(guó)存在很大差距，奇瑞、激勵(lì)、上汽作為國(guó)內(nèi)自主技術(shù)研發(fā)的佼佼者，也主要是才去模仿開(kāi)發(fā)、與國(guó)外公司合作、引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化的形式進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)。近幾年，我們已經(jīng)逐漸意識(shí)到?jīng)]有發(fā)動(dòng)機(jī)的自主技術(shù)整個(gè)轎車工業(yè)就是