【正文】 其他電氣部件還有發(fā)泡劑泵及變頻器，它們是確保混合液正確比例的執(zhí)行者，對該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集及執(zhí)行元件加強(qiáng)保護(hù)，避免不必要的損失。電控閥門8個(gè)。實(shí)際操作中應(yīng)注意保護(hù)水、壓縮空氣、混合液的流量傳感器、壓力傳感器及電控閥門，防止損壞，任何一個(gè)損壞均不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。由PLC判別壓力、水量控制是否注入泡沫、混合液。并可以單獨(dú)向某一路注入泡沫或增加減少某一路管路泡沫注入量。每一路泡沫的注入都有壓力傳感器可以隨時(shí)檢測泡沫的注入壓力。壓縮空氣的注入量同樣有電控閥門及流量傳感器控制并檢測其流量大小。得到的混合液供給四路泡沫發(fā)生器。一、 泡沫系統(tǒng)的組成 發(fā)泡劑、水混合比例控制部分； 混合液流量控制部分； 壓縮空氣流量控制部分； 泡沫發(fā)生器； 注入壓力檢測部分；二、 控制模式控制模式有手動(dòng)、自動(dòng)、半自動(dòng)三種。第九章 泡沫系統(tǒng)泡沫的注入是盾構(gòu)機(jī)在EPB模式下施工的重要環(huán)節(jié)，它擴(kuò)大盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)的地質(zhì)范圍，防止在刀盤中心產(chǎn)生泥餅，增加泥土的塑性，是施工順利進(jìn)行的保障。接近開關(guān)安裝時(shí)，要檢查活塞接近體行程，防止更換活塞后行程變化影響接近開關(guān)工作或損壞接近開關(guān)。 拆換注漿管路時(shí)要注意保護(hù)注漿壓力傳感器，壓力傳感器安裝時(shí)應(yīng)向上安裝，避免不小心踩壞了。使用維護(hù)時(shí)應(yīng)注意： 只要砂漿箱存有漿液，應(yīng)啟動(dòng)攪拌電機(jī)攪拌，防止砂漿凝固，堵塞注漿管路。該系統(tǒng)控制面板簡單、控制方式直接、清晰。在自動(dòng)模式下，按下啟動(dòng)/停止按鈕后，系統(tǒng)自動(dòng)按設(shè)定注漿壓力控制四路注漿泵工作，其他調(diào)節(jié)注漿速度的旋鈕不再起作用。注漿泵電磁閥（F001）控制注漿油泵的啟動(dòng)、停止；四個(gè)流量比例電磁閥控制注漿速度（F014F017）晶體管接近開關(guān)測量注漿工作循環(huán)次數(shù)（F040F043），四個(gè)壓力傳感器測量四路注漿壓力（Z001Z004）。冷卻水系統(tǒng)可對主驅(qū)動(dòng)齒輪、齒輪油、空壓機(jī)等進(jìn)行冷卻。冷卻水罐最低液位滿足要求。工業(yè)水泵及冷卻水泵的啟動(dòng)必須滿足以下條件：斷路器合閘無故障；（當(dāng)合閘有故障時(shí)，斷路器的輔助觸點(diǎn)閉合向PLC輸入故障信號(hào)。二、 工業(yè)水及冷卻水系統(tǒng)三、 、水管卷筒、壓力開關(guān)、冷卻水液位傳感器等構(gòu)成。 只有在以上條件都滿足的情況下，濾油泵才能啟動(dòng)。）2) 油箱內(nèi)油位符合要求；（在油箱上有三個(gè)油位傳感器分別為最高油位、報(bào)警油位、最低油位傳感器，當(dāng)油位到達(dá)報(bào)警油位，報(bào)警油位傳感器向PLC輸出報(bào)警信號(hào)，提醒你加油，當(dāng)油位到達(dá)最低油位時(shí)，濾油泵停止工作。第七章 濾油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng)一、 濾油系統(tǒng)S195盾構(gòu)機(jī)的濾油系統(tǒng)由一個(gè)11KW的濾油泵及一些傳感器構(gòu)成。在油脂泵上還有維修開關(guān)，當(dāng)泵需要維修和更換油脂桶時(shí)將此開關(guān)撥到“維修”位置，油脂泵停止工作同時(shí)操作室內(nèi)也無法控制以保證誤操作時(shí)工作人員安全。同時(shí)PLC還可通過壓力傳感器顯示的不同壓力來調(diào)節(jié)油脂的注入數(shù)量。氣動(dòng)油脂泵啟動(dòng)后，它通過沖程計(jì)數(shù)器來計(jì)量油脂的注入數(shù)量。第六章 盾尾密封系統(tǒng)TBM盾構(gòu)機(jī)的盾殼尾部裝有三道密封鋼絲刷，在盾構(gòu)機(jī)出發(fā)前必須在鋼刷上涂滿油脂，這樣這三道鋼絲刷形成了兩個(gè)密封室，我們在密封艙室里注滿油脂，可以防止地下水和管片安裝時(shí)注入的砂漿進(jìn)入盾殼內(nèi)。脂箱上安裝有脂箱油位傳感器（見下圖）。 油脂運(yùn)至油脂箱后，油脂泵在刀盤驅(qū)動(dòng)時(shí)啟動(dòng)，保證主軸承密封，防止污物進(jìn)入主軸承。脈沖計(jì)數(shù)傳感器如下圖示；二、油脂潤滑系統(tǒng)油脂系統(tǒng)由油脂轉(zhuǎn)運(yùn)泵及油脂泵組成。PLC自動(dòng)檢測油箱油位，濾清器，齒輪油溫度及四路潤滑脈沖計(jì)數(shù)，脈沖計(jì)數(shù)通過潤滑點(diǎn)脈沖傳感器來實(shí)現(xiàn)對齒輪油注入數(shù)量的計(jì)量與控制。為了更好的監(jiān)測齒輪油的狀況，盾構(gòu)機(jī)上還安裝了齒輪油油溫傳感器（見下圖），它可以隨時(shí)對齒輪油的溫度進(jìn)行監(jiān)測，將此信息反饋回PLC中，并在操作面板上顯示出來，PLC根據(jù)這一信息調(diào)整冷卻系統(tǒng)的操作，若齒輪油溫度超過PLC設(shè)定的最大溫度，PLC將發(fā)出故障信息并停機(jī)。當(dāng)濾清器壓力差達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，它反饋給PLC一個(gè)信號(hào)，經(jīng)PLC發(fā)出更換濾芯的信息。在外側(cè)管路上還安裝有油位傳感器，隨時(shí)對齒輪油位進(jìn)行監(jiān)測。在S195盾構(gòu)機(jī)上，專設(shè)一臺(tái)4KW的齒輪油泵對其傳動(dòng)件進(jìn)行潤滑。第五章 齒輪油潤滑及脂潤滑系統(tǒng)一、齒輪油潤滑系統(tǒng)刀盤驅(qū)動(dòng)變速箱由于刀盤轉(zhuǎn)速低，扭矩很大。斷電后，后倉門不能關(guān)閉。5. 要經(jīng)常檢驗(yàn)斷電自動(dòng)關(guān)閉后倉門的功能,防范于未然。3. 前部的土倉壓力傳感器要保護(hù)好,它們是土壓平衡檢測的重要元件。螺旋輸送機(jī)使用維護(hù)時(shí)應(yīng)注意：1. 保持在土壓平衡狀態(tài)下。移動(dòng)控制面板（見下圖）沒有顯示，只有功能按鈕。并可顯示前部土倉五個(gè)部位的土壓，螺旋輸送機(jī)的土壓，后倉門開啟程度，螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速及螺旋輸送機(jī)馬達(dá)壓力等數(shù)據(jù)。螺旋輸送機(jī)有兩個(gè)控制面板，在主控室內(nèi)的控制面板與在盾尾的移動(dòng)控制面板由同一把電鑰匙控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)械聯(lián)鎖。手動(dòng)模式下，掘進(jìn)時(shí)司機(jī)根據(jù)控制面板上土倉壓力的顯示，開啟土倉門，伸出螺旋桿，開啟后倉門，調(diào)整轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)速。螺旋輸送機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)有自動(dòng)控制和手動(dòng)控制兩種模式。三聯(lián)泵的末端泵驅(qū)動(dòng)三組六個(gè)油缸來控制前倉門，后倉門的開啟和關(guān)閉及螺旋輸送機(jī)的伸縮等功能。第四章 螺旋輸送機(jī)系統(tǒng)螺旋輸送機(jī)是EPB模式將土倉封閉的渣土輸送至盾尾，保證掘進(jìn)的重要設(shè)施，它由驅(qū)動(dòng)部分，前倉門，后倉門，螺旋，螺旋套組成。管片安裝操作人員要專門培訓(xùn)，專人負(fù)責(zé)。其他故障時(shí)可用無線、有線兩種方式加以分析，確定故障位置。 管片安裝機(jī)主要故障易發(fā)生在旋轉(zhuǎn)編碼器失靈時(shí)，誤操作后拉斷液壓管線。兩個(gè)十字主令開關(guān)為了防止誤操作也必須先按下后才能操作。200176。這些動(dòng)作的控制是由控制箱給出工作指令經(jīng)PLC判別后，再指令各部執(zhí)行元件，驅(qū)動(dòng)液壓部件來完成。其工作狀態(tài)良好是管片安裝質(zhì)量的保證。維修保養(yǎng)時(shí)經(jīng)常檢查電氣插頭是否松動(dòng)、管線是否扭曲、管線是否拉得太緊、小車潤滑是否良好?？梢酝ㄟ^無線遙控控制面板測試，若各部工作正常，則可以證明。該控制箱故障情況下可以使用管片安裝機(jī)無線遙控或移動(dòng)控制面板控制；控制信號(hào)給PLC，由PLC給出指令，驅(qū)動(dòng)各工作部液壓電磁閥，同時(shí)給出工作狀態(tài)指示至控制面板。共有11個(gè)按鈕，其中一個(gè)緊急停止按鈕，10個(gè)動(dòng)作按鈕，各個(gè)按鈕功能在面板上均有示意，十分醒目。它以三聯(lián)泵末端泵提供液壓動(dòng)力，工作時(shí)的動(dòng)作順序?yàn)椋?放下前導(dǎo)板； 管片輸送小車運(yùn)送管片至管片安裝機(jī)下； 托架托起管片，小車退回運(yùn)送下一塊管片； 管片運(yùn)送完畢后收前導(dǎo)板； 牽引小車前移，準(zhǔn)備下一次運(yùn)輸； 這部分的控制可以在小車控制面板上單獨(dú)控制，也可以在管片安裝機(jī)的無線控制面板及移動(dòng)控制面板上控制。故障點(diǎn)一般在限位開關(guān)、電纜卷筒滑環(huán)及分接箱處，維護(hù)時(shí)僅需檢查吊機(jī)潤滑即可。單獨(dú)使用吊機(jī)時(shí)，應(yīng)取下管片吊具，一般情況下不要用作其他用途。使用時(shí)主要注意起重平穩(wěn)，起重管片使用專用吊具，兩吊機(jī)最好同時(shí)啟動(dòng)防止移動(dòng)電機(jī)、起重電機(jī)在大差異工況下工作，如一端起升過高，一端過低，一臺(tái)吊機(jī)前移，而另一臺(tái)不前移。吊機(jī)前進(jìn)后退設(shè)有行程限位，其主要功能是將管片由運(yùn)輸車輛上轉(zhuǎn)運(yùn)至管片小車。兩臺(tái)吊機(jī)可同時(shí)動(dòng)作，也可單獨(dú)動(dòng)作。任何一個(gè)環(huán)節(jié)故障都直接影響施工生產(chǎn)，下面就管片安裝系統(tǒng)分別加以說明，對注意事項(xiàng)、使用維修的一些看法由于時(shí)間有限，難免存在不足。4. 位移傳感器安裝在油缸內(nèi)，屬精密儀器，嚴(yán)禁帶電拔位移傳感器插頭，以免損壞儀器。2. 推進(jìn)時(shí)，要隨時(shí)根據(jù)VMT信息及時(shí)調(diào)整，不要使推進(jìn)方向與隧道中心發(fā)生較大的偏差。起過程比較煩瑣，這里不一一詳訴。在分別調(diào)整各組推進(jìn)油缸推進(jìn)壓力時(shí)，PLC始終自動(dòng)跟隨各組推進(jìn)油缸的最大壓力，據(jù)HK公司介紹，一般推進(jìn)泵站的壓力始終高于各組推進(jìn)油缸壓力20bar，但不能超過400bar的泵站最大工作壓力。在控制面板上可分別顯示上下左右四組推進(jìn)油缸的位移，壓力及速度，并有推進(jìn)壓力，速度旋鈕及管片安裝和緊急停止按鈕。在3,5,10,12鉸接油缸上也安裝有位移傳感器以監(jiān)測曲線掘進(jìn)方向。（見下圖）比例調(diào)壓閥調(diào)整推進(jìn)速度，比例調(diào)壓閥調(diào)節(jié)推進(jìn)壓力，旁通閥是在安裝管片時(shí)推進(jìn)油缸的快速縮回。每對油缸均有一組電磁閥控制其伸出縮回，并分別在8＃，16＃，24＃，32＃油缸安裝有位移傳感器。在推進(jìn)油缸中將16對油缸分為上下左右四組。 進(jìn)入土倉維修刀具時(shí)，應(yīng)將電控鑰匙拔下，以防止誤操作。 操作維護(hù)時(shí)應(yīng)注意： 先啟動(dòng)主軸承密封，將刀盤轉(zhuǎn)速旋鈕調(diào)至最小，選擇刀盤轉(zhuǎn)向及檔位后，再啟動(dòng)刀盤驅(qū)動(dòng)。在1驅(qū)動(dòng)馬達(dá)上安裝有刀盤轉(zhuǎn)速傳感器（見下圖），可隨時(shí)對刀盤轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)測。先導(dǎo)泵控制刀盤轉(zhuǎn)速檔位，刀盤制動(dòng)及兩個(gè)驅(qū)動(dòng)泵站油泵油路。刀盤制動(dòng)由6驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的變速箱帶有自制動(dòng)，刀盤制動(dòng)時(shí)，電磁閥B033（見下圖）松開制動(dòng)。刀盤轉(zhuǎn)速由設(shè)置驅(qū)動(dòng)馬達(dá)斜盤角度和主泵站供油量聯(lián)動(dòng)，使轉(zhuǎn)速連續(xù)可調(diào)。刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由以下6個(gè)部分組成： 盤本體；刀具；主軸承；兩個(gè)315KW的泵站；刀盤驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及變速箱；刀盤驅(qū)動(dòng)控制；在S195盾構(gòu)機(jī)上，由2臺(tái)315KW的泵站提供液壓動(dòng)力，8臺(tái)液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)經(jīng)變速箱驅(qū)動(dòng)刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)。，盾構(gòu)機(jī)的過站由下部安裝的管片提供推力；始發(fā)沒有始發(fā)基座，直接提供弧形斷面進(jìn)行始發(fā)；反力架采用標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行現(xiàn)場拼裝，基座及斜撐基座混凝土預(yù)埋，簡單適用。10. VMT導(dǎo)向，下一環(huán)供料，由司機(jī)決定，使用VMT軟件進(jìn)行計(jì)算，據(jù)操作人員介紹：該系統(tǒng)是在理想狀態(tài)下的計(jì)算結(jié)果，對于實(shí)際施工沒有指導(dǎo)意義，VMT的移動(dòng)、復(fù)測由土木工程師進(jìn)行，特別是在曲線段，要求頻繁實(shí)施。9. 漏漿、漏水的處理，需要保證盾尾密封，減少漏漿漏水的量。7. 輔助設(shè)施的布置，照明、行走平臺(tái)、風(fēng)水管、動(dòng)力電纜等同側(cè)布置，對于延伸和維護(hù)非常方便。一般每班配置1個(gè)操作司機(jī)，4~5個(gè)管片安裝人員，同時(shí)負(fù)責(zé)掘進(jìn)時(shí)管片的倒運(yùn)、注漿材料的轉(zhuǎn)運(yùn)，前部碴土清理等工作，機(jī)械和電氣的巡檢工作，由海瑞克公司提供技術(shù)支持，卸碴臺(tái)司機(jī)一人。4. 作為城市地鐵施工，必須對地質(zhì)情況有詳細(xì)的了解，機(jī)械技術(shù)和土木技術(shù)密切配合，是避免地層變形，保證施工安全的基礎(chǔ)，操作人員只有在充分信任地質(zhì)描述和水土壓數(shù)值的前提下才能進(jìn)行工作；5. 為了改善渣土的流動(dòng)性，施工單位在施工的全過程中均向土艙內(nèi)注入泡沫，只是添加泡沫的量要根據(jù)實(shí)際情況，由操作司機(jī)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。2. 在勞動(dòng)力布置上，不因人設(shè)崗，參與施工的人員很少，寧愿多用設(shè)備，而決不多用一個(gè)勞動(dòng)力。1. 作為地鐵施工，國外和國內(nèi)有所不同，目前待開發(fā)的地區(qū)，是先修建地鐵，充分開發(fā)地下空間，然后再搞城市建設(shè)，所以在場地布置上，不會(huì)因?yàn)閳龅氐南拗贫霈F(xiàn)這樣或那樣的困難。有一個(gè)工地正在施工（預(yù)計(jì)已經(jīng)施工300米左右），但也僅有海瑞克公司人員進(jìn)行了設(shè)備的講解。但由于到達(dá)施工現(xiàn)場后，海瑞克陪同人員的英語水平有限，語言上無法進(jìn)行交流，致使我們的計(jì)劃無法實(shí)現(xiàn)，只能根據(jù)我們自己的理解和認(rèn)識(shí)去體會(huì)。第十六章 馬德里工地考察報(bào)告為了從施工的角度出發(fā)，來了解盾構(gòu)機(jī)的施工技術(shù)，以及與施工有關(guān)的輔助設(shè)施配置、操作方式、施組安排、設(shè)備使用、配件消耗等問題，在海瑞克公司的安排下，我們培訓(xùn)組人員在10月27日到馬德里的施工工地進(jìn)行了為期2天的工地考察，進(jìn)一步加深對盾構(gòu)機(jī)和施工技術(shù)的了解。4． 盾構(gòu)機(jī)處理漂石盾構(gòu)機(jī)的刀具布置具有處理漂石的功能，有一定的破碎能力，通過刀盤開口的碎石可以順利的進(jìn)行排渣。提醒注意：對于盾構(gòu)機(jī)施工，刀盤前的問題一般很少出現(xiàn)，對于管片的背部注漿要引起高度注意，一般的施工問題都出現(xiàn)在該部位。并且進(jìn)一步解釋，因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)的開挖斷面很小，開挖面具有良好的拱形效應(yīng)，即使不注漿，隧道的沉降量也不會(huì)很大。我方提問：因?yàn)榇颂幍母采w層很薄，盾構(gòu)機(jī)隧道頂部距離玄武湖隧道底部只有1米，即盾構(gòu)機(jī)在此處會(huì)發(fā)生上浮現(xiàn)象，通過什么辦法防止盾構(gòu)機(jī)上浮？. Ulrich Rehm先生感到驚奇（問：為什么要上浮？——我們原來對該問題的理解上是否存在問題）。2． 盾構(gòu)機(jī)穿越玄武湖隧道盾構(gòu)機(jī)在通過玄武湖隧道時(shí)，首先要確保通過的斷面內(nèi)沒有鋼筋