【正文】 A、％； B、2％； C、％； D、3％。 A、軍事； B、防空； C、交通； D、灌溉。 A、飛機(jī)起飛量； B、飛機(jī)降落量； C、貨運量； D、客運量。 A、航站樓； B、停機(jī)坪； C、站坪； D、貨運區(qū)。 A、凈空區(qū)； B、上空； C、跑道； D、停機(jī)坪。 A、主要跑道； B、輔助跑道； C、起飛跑道； D、著陸跑道。 A、水泥混凝土； B、瀝青混凝土； C、塑膠； D、三合土。 A、主線運輸機(jī)； B、支線運輸機(jī)； C、大運輸機(jī)； D、小運輸機(jī)。 A、1892； B、1894；C、1903； D、1909。 A、1892； B、1894；C、1903； D、1909。 A、高速公路； B、磁懸浮鐵路； C、高速鐵路； D、輕軌鐵路。 A、風(fēng)阻系數(shù)； B、牽引動力； C、摩擦力； D、軌道。 A、豪華度； B、運行速度； C、平穩(wěn)度； D、信息資源。 A、480； B、500； C、550； D、552。 A、京滬線； B、明珠線； C、廣滬線； D、京廣線。 A、1830； B、1863； C、1892； D、1919。 A、燈光系統(tǒng)； B、控制系統(tǒng)； C、路基； D、鐵路平順度。 A、1830； B、1863； C、1892； D、1919。 A、高速公路； B、城市道路； C、通行能力； D、交通能力。 A、涵洞； B、排水； C、遂道； D、路塹。 A、高速公路； B、城市道路； C、鄉(xiāng)村公路； D、縣鄉(xiāng)公路。 A、安全； B、交通管理； C、服務(wù)性； D、環(huán)境美化。 A、安全； B、交通管理； C、服務(wù)性； D、環(huán)境美化。 ）設(shè)施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施。（ ）沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施。（ ）位。我國已建成的高速公路總里程已居世界第（ ）。下列哪一項不屬于公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ ）形式有路堤、路塹和半填半挖三種。公路路基的（ ）是雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務(wù)。（三）單項選擇題（1基本部照明由臨界部、變動部和緩和部三個部分的照明組成。1淺埋區(qū)間隧道 多采用暗挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。1隧道平面線形，一般采用曲線，避免直線，如必須設(shè)置曲線時，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。1機(jī)場倉庫供貨運辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時儲存、交貨等用。1輔助跑道指只供起飛用的跑道。高速鐵路是發(fā)達(dá)國家于19世紀(jì)60~70年代逐步發(fā)展起來的一種城市與城市之間的運輸工具。鐵路是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運行的重要建筑物。地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為豎向排水和水平向排水公路交通標(biāo)志有三類：指示標(biāo)志、通告標(biāo)志、禁令標(biāo)志。支道是與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能。1隧道工程。航站區(qū)規(guī)劃與設(shè)計。城市輕軌和地下鐵道。鐵路選線設(shè)計與路基。公路建設(shè)。（三）本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點和難點道路的分類。②水底隧道的斷面形式A、圓形斷面；B、拱形斷面；C、矩形斷面③隧道防水水底隧道從施工到運營均有一個防水問題。①水底隧道的埋置深度水底隧道的埋置深度是指隧道在河床下巖土的覆蓋厚度。通常認(rèn)為沉管法造價低、工期短、施工條件好，因此更為經(jīng)濟(jì)合理。水底隧道可以作為鐵路、公路、地下鐵道、航運、行人隧道，也可作為管道輸送給排水隧道。B、暗挖法：暗挖法有時也稱為礦山法，尤其是指在堅硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開鑿方式。站臺形式按其與正線之間的位置關(guān)系可分為：島式站臺、側(cè)式站臺和島側(cè)混合式站臺。B、深埋區(qū)間隧道深埋隧道多采取暗挖法施工，用圓形盾構(gòu)開挖和鋼筋混凝土管片支護(hù)。其組成包括區(qū)間隧道、地鐵車站和區(qū)間設(shè)備段等設(shè)施。它由臨界部、變動部和緩和部三個部分的照明組成。隧道照明主要由入口部照明、基本部照明和出口部照明與接續(xù)道路照明構(gòu)成。隧道通風(fēng)方式的種類很多，按送風(fēng)形態(tài)、空氣流動狀態(tài)、送風(fēng)原理等劃分如下：A、自然通風(fēng) ；B、射流式縱向通風(fēng)；C、豎井式縱向通風(fēng)；D、橫向式通風(fēng)；E、半橫向式通風(fēng)；F、混合式通風(fēng)。公路隧道的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。隧道凈空包括公路的建筑限界，通風(fēng)及其他需要的斷面積。％,并不大于3％。淺埋隧道一般用明挖法施工，而埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。隧道工程隧道是修筑在地面下的通路或空間，但孔徑太小，屬于所謂管道范疇的除外。b機(jī)場運營環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容包括：機(jī)場的凈空環(huán)境保護(hù)、電磁環(huán)境保護(hù)、預(yù)防鳥擊飛機(jī)。②機(jī)場環(huán)境問題機(jī)場環(huán)境分為兩個方面：一是機(jī)場周圍環(huán)境的保護(hù)，使得機(jī)場建設(shè)和運營不至于對周圍環(huán)境造成不良影響；二是做好機(jī)場運營環(huán)境的保護(hù)，使航空運輸安全、舒適、高效進(jìn)行。機(jī)場貨運區(qū)供貨運辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時儲存、交貨等用。②站坪、機(jī)場停車場與貨運區(qū)站坪或稱客機(jī)坪，是設(shè)在航站樓前的機(jī)坪。航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時客運量來確定。通常航站樓由以下設(shè)施組成：a接地面交通的設(shè)施； b辦理各種手續(xù)的設(shè)施；c連接飛機(jī)的設(shè)施；d航空公司營運和機(jī)場必要的管理辦公室與設(shè)備等；e服務(wù)設(shè)施。航站樓的設(shè)計涉及到位置、形式、建筑面積等要素。機(jī)場凈空區(qū)是指正機(jī)起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機(jī)場周圍要有一個沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。飛機(jī)場除跑道外，還有一些其他起輔助作用的道路設(shè)施：跑道道肩、停止道、跑道瑞的安全區(qū)、凈空道、滑行道（口滑行道、旁通滑行道、出門滑行道、平行滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道）②機(jī)場跑道構(gòu)形設(shè)計一般跑道構(gòu)形有如下五種：a單條跑道；b 兩條平行跑道；c兩條不平行或交叉的跑道；d多條平行跑道；e多條平行及不平行或交叉跑道。b輔助跑道也稱次要跑道，是指因受側(cè)風(fēng)影響，飛機(jī)不能在主跑道上起飛、著陸時，供輔助起降用的跑道。跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道三種。②民航機(jī)場分類與組成a機(jī)場分類為：國際機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場b民航機(jī)場主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機(jī)場空域等組成。?機(jī)場設(shè)施日益完善，機(jī)場內(nèi)有賓館、餐廳、郵局、銀行、各種商店，旅客在機(jī)場內(nèi)就像在城市一樣方便。b民航機(jī)場概況機(jī)場向大型化和現(xiàn)代化邁進(jìn)的主要特點為：?飛行區(qū)不斷擴(kuò)大和完善，可以保證運輸機(jī)在各種氣象條件下都能安全起飛、著陸。我國飛行家馮如在美國自制飛機(jī)，1909年9月21日試飛成功，這是中國人首次駕駛飛機(jī)上天。另外磁懸浮列車可以實現(xiàn)全盤自動化控制，因此磁懸浮鐵路將成為未來最具競爭力的一種交通工具。列車運行平穩(wěn)，也能提高旅客的舒適性。該系統(tǒng)采用一系列先進(jìn)的高技術(shù)，使得列車速度高達(dá)500km／h以上；目前最高試驗速度為552 km／h。（4）磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路上運行的列車，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個列車懸浮在鐵路上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，并利用直流電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力來推動列車前進(jìn)。c一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路。b行車密度大，運營時間長，留給軌道的作業(yè)時間短，因而須采用高質(zhì)量的軌道部件。上海也已建成我國第一條城市輕軌系統(tǒng)，即明珠線。它比公共汽車速度快、效率高、省能源、無空氣污染等。城市輕軌是城市客運有軌交通系統(tǒng)的又一種形式，它與原有的有軌電車交通系統(tǒng)不同。高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運行的基本保證。軌道的平順性是解決列車提速的至關(guān)重要的問題。高速鐵路的實現(xiàn)為城市之間的快速交通往來和旅客出行提供了極大方便。（2）高速鐵路鐵路現(xiàn)代化的一個重要標(biāo)志是大幅度地提高列車的運行速度。c研究布置線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理；線路空間位置的設(shè)計是線路平面與縱斷面設(shè)計。在城市里，則根據(jù)地區(qū)的商業(yè)或工業(yè)發(fā)展等情況，來規(guī)劃線路的走向。鐵路工程涉及到選線設(shè)計和路基工程兩大部分。牽引機(jī)車從最初的蒸汽機(jī)車發(fā)展為內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。鐵路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點是運輸能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對環(huán)境的污染較小，基本不受氣象及氣候的影響，能源消耗遠(yuǎn)低于航空和公路運輸，是現(xiàn)代化運輸體系中的主干力量。服務(wù)性設(shè)施一般有綜合性服務(wù)站、小型休息點、停車場等。安全設(shè)施一般包括標(biāo)志(如警告、限制、指示標(biāo)志等)、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、照明及防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施。（3）高速公路我國已建成的高速公路總里程已居世界第三位，僅次于美國和加拿大。e公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)除各種基本結(jié)構(gòu)以外，還需設(shè)置交通管理設(shè)施、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和環(huán)境美化設(shè)施等。c公路排水構(gòu)筑物建設(shè)地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水。b公路的路面建設(shè)公路路面是用各種堅硬材料分層鋪筑而成的路基頂面的構(gòu)筑物，以供汽車安全、迅速和舒適地行駛，因此路面必須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，以及表面平整和良好的抗滑性能。公路路基的橫斷面形式有路堤、路塹和半填半挖三種。c按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實地考察，連同野外考察中發(fā)現(xiàn)的新方案都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到。路線方案選擇的方法及步驟a搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地形圖、地質(zhì)圖、水文、地質(zhì)、氣象資料等。c沿線地形，地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響，路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、主要材料用量、造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。在選線時必須考慮以下主要因素：a路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家和地方建設(shè)對路線使用的任務(wù)、性質(zhì)方面的要求，國防、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。一般分為：快速道(雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務(wù))；主干道(連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路)；次干道(與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能)；支道(為次干道與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主)。公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般有“幾何標(biāo)準(zhǔn)”、“載重標(biāo)準(zhǔn)”和“凈空標(biāo)準(zhǔn)”等，在公路設(shè)計時必須嚴(yán)格遵守。①公路的分類目前我國的公路等級按照其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。狹義上講道路運輸則是汽車在道路上有目的的移動過程。道路的設(shè)計一般從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行。隧道：以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的橫斷面積大于2 m2的硐室。跑道構(gòu)形：是指跑道的數(shù)量、位置、方向和使用方式，它取決于交通量需求，還受氣象條件、地形、周圍環(huán)境等的影響。城市道路：通達(dá)城市各個地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，與城市外道路連接并承擔(dān)對外交通的道路稱為城市道路。（七）論述題。理由：框架結(jié)構(gòu)因其受力體系由梁和柱組成，用以承受豎向荷載是合理的，在承受水平荷載方面能力很差。理由：拱為曲線結(jié)構(gòu)，主要承受軸向壓力，廣泛應(yīng)用于拱橋，在建筑中應(yīng)用較少，其典型應(yīng)用為磚混結(jié)構(gòu)中的磚砌門窗拱形過梁，亦有拱形的大跨度結(jié)構(gòu)。略（見教材和本章學(xué)習(xí)提示）（六）辨析題。ABC； ABCD； ABCD； ABCD； ABCD。A； A；D；C；D；C；A；B；B；A。（二）名詞解釋題。（七）論述題試述高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式及特點？試述建筑結(jié)構(gòu)必須滿足哪些功能要求？三、練習(xí)題參考答案（一）判斷與改錯題。（五）簡答題建筑工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟是什么？結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本理論是什么？水池是如何分類的？（六）辨析題拱為曲線結(jié)構(gòu)，主要承受軸向壓力，廣泛應(yīng)用于拱橋，在建筑中不應(yīng)用。 ）筒體結(jié)構(gòu)等。高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式有（ ）等。筒體結(jié)構(gòu)可分為（ ）、過梁等。梁按其在結(jié)構(gòu)中的位置可分為（ ）、一端簡支另一端固定梁。按梁的常見支承方式可分為（ ）。（四）多項選擇題建筑工程按層數(shù)可分為（ ）分為：鋼水池、鋼筋混凝土水池、鋼絲網(wǎng)水泥水池、磚石水池等。按水池的（ ）是由一個或多個筒體作承重結(jié)構(gòu)的高層建筑體系，適用于層數(shù)較多的高層建筑。（ ）m。磚煙囪的高度一般不超過（ ）指由梁和柱剛性連接而成骨架的結(jié)構(gòu)。（ ）層為界限，低于者稱為多層建筑。我國以（ ）柱是最常見的柱，廣泛應(yīng)用于各種建筑。（ ）是工程結(jié)構(gòu)中主要承受壓力，有時也同時承受彎矩的豎向構(gòu)件。（ ）。高跨比大于1／4的稱為（ ）指板上的荷載沿一個方向傳遞到支承構(gòu)件上的板。（ ）指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構(gòu)件，通常水平放置，但有時也斜向設(shè)置或豎向設(shè)置。（三）單項選擇題（水池是儲水和配水的高聳結(jié)構(gòu)，是給水工程中常用的構(gòu)筑物。梁的截面高度與跨度之比一般為1／8~1／16。二、練習(xí)題（一）判斷與改錯題單向板指板上的荷載沿兩個方向傳遞到支承構(gòu)件上的板。特種結(jié)構(gòu)。（三）本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點和難點基本構(gòu)件。鋼筋混凝土筒倉又可分為整體式澆筑和預(yù)制裝配、預(yù)應(yīng)力和非預(yù)應(yīng)力的筒倉。②水池的構(gòu)造組成圓形水池由頂蓋、池壁和底板三部分組成。C、按水池的施工方法分為：頂制裝配式水池和現(xiàn)澆整體式水池。①水池的分類A、按水池的材料分為：鋼水池、鋼筋混凝土水池、鋼絲網(wǎng)水泥水池、磚石水池等。（2）水塔水塔按建筑材料分為鋼筋混凝土水塔、鋼水塔、磚石