動車組制動第一章ppt課件(參考版)
2025-05-09 12:10本頁面
【正文】 ( 4) 粘著制動的保安作用 ? 例如磁軌制動裝置在緊急制動時的可靠性，通常該制動能量設(shè)計為全部制動能量的 10%左右。當(dāng)制動能力不足時，應(yīng)限速運行。 ? 一旦其中的某種制動方式發(fā)生故障時，其他制動方式應(yīng)能提供補充。 ( 2) 下坡道停車的可靠性設(shè)計 ? 高速列車必須隨時保證有必要的停車制動能力，為此應(yīng)具有足夠的彈簧制動裝置能力。 ? 在電氣故障或電空制動故障時，能依靠空氣制動的列車管減壓實現(xiàn)系統(tǒng)的純空氣制動作用，并保證在不良狀態(tài)下的制動距離。 ? 在正常運行狀況下由計算機網(wǎng)絡(luò)控制并傳遞全列車各車輛的制動信息。 ?減速度的要求 高速列車制動時減速度變化率最大值發(fā)生在： ? 制動初期 制動初期減速度變化率的最大值在制動系統(tǒng)設(shè)計中可以確定 ? 不同制動方式切換過程 制動方式切換過程中減速度變化率體現(xiàn)了制動系統(tǒng)的電空配合控制水平 ? 列車停車瞬間 控制列車停車瞬間減速度變化率較好的方法是采用保持（停車）制動作用。 項目 日本 法國 德國 西班牙 意大利 瑞典 500系 700系 TGV2N ICE2 ICE3 ICE350E AVE ETR500 X2022 緊急制動距離 /m 4000 3870 3500 2900 3500 3900 3600 4000 1190 緊急制動平均減速度/m/s2 初速/km/h 300 270 300 280 330 320 300 300 200 緊急制動距離 動車組制動系統(tǒng)的特點 ? 安全性高 ? 控制準(zhǔn)確 ? 舒適度高 ? 可靠性高 ? 維修方便 ? 系統(tǒng)輕量化 安全性高 ? 采用電、空聯(lián)合制動模式，電制動優(yōu)先，且普遍裝有防滑器 ? 操縱控制采用電控、直通或微機控制電氣指令式等靈敏而迅速的系統(tǒng) 控制準(zhǔn)確 ? 制動作用采用微機控制，可為保證列車正點運行精確提供所需制動力 ? 對復(fù)合制動的模式進(jìn)行合理設(shè)計，使不同型式的制動力達(dá)到最佳的組合效果 舒適度高 ? 舒適性的要求： 從列車動力學(xué)的觀點出發(fā)，旅客的乘坐舒適性包括橫向、垂向和縱向三方面的指標(biāo)，高速列車縱向運動的特點除起動加速度較快以外，主要是制動作用的時間和減速度遠(yuǎn)大于普通旅客列車，因此必需有相應(yīng)措施來控制旅客縱向舒適性的指標(biāo)，包括對制動平均減速度、最大減速度和縱向沖動的要求，均應(yīng)高于普通旅客列車。 由上表得知：國外 300km/ h高速列車的緊急制動距離均在 3000～4000m之間。 電空直通式空氣制動系統(tǒng) ? 自動制動機制動緩解后，存在最大制動能力降低的過程，即緩解后，一定時間內(nèi)系統(tǒng)的最大制動能力低于標(biāo)定能力。 自
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