【正文】 圖43 隧道與U型槽橫剖面關(guān)系圖 盾構(gòu)穿越道隧天童莊車輛基地出入段線～東環(huán)南路站區(qū)間盾構(gòu)穿越1號(hào)線二期東環(huán)南路站～五鄉(xiāng)站隧道，該隧道將從出。U型槽底板下采用φ600間距1m1m水泥攪拌樁加固，攪拌樁加固深度與盾構(gòu)隧道底板齊平。目前已知沿線障礙物情況如下： 盾構(gòu)穿越隧道U型槽盛莫路站～福慶路站區(qū)間在福慶路站調(diào)頭后以直線下穿福慶路東端公路U型槽。圖42 管片運(yùn)輸車、土箱和運(yùn)漿車編組 實(shí)施性沿線障礙物穿越措施在工程施工前，必須對(duì)所有待穿越的沿線障礙物的結(jié)構(gòu)形式以及現(xiàn)狀等情況進(jìn)行深入調(diào)查和鑒定，獲得第一手資料。(Ⅶ) 運(yùn)輸系統(tǒng)●隧道內(nèi)水平運(yùn)輸隧道內(nèi)水平運(yùn)輸采用1輛25t電瓶車編租，電瓶車編組狀態(tài)詳見圖42。皮帶機(jī)上設(shè)置有鋼絲繩牽拉式緊急停止裝置，起到保護(hù)維修人員安全的作用。通過調(diào)節(jié)輸出量，輸送機(jī)還可以用于控制轉(zhuǎn)刀室內(nèi)的土壓。（Ⅲ）刀盤系統(tǒng)表44 刀盤系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)表 類型中間支承軸油馬達(dá)組9組刀盤正常工作扭矩407104Nm刀盤最大扭矩504104Nm刀盤轉(zhuǎn)速0~1r/min旋轉(zhuǎn)方向 順（或逆）時(shí)針方向最大工作壓力32Mpa額定工作壓力 28Mpa(Ⅳ) 密封系統(tǒng)安裝有2道鋼絲刷+1道鋼板刷盾尾密封，并且設(shè)置氣動(dòng)盾尾油脂注入系統(tǒng)，～。為防無線系統(tǒng)損壞時(shí)所需，將準(zhǔn)備有線連接的懸掛式控制器，拼裝機(jī)見圖41。表43 拼裝系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)表 回轉(zhuǎn)速度(2檔調(diào)速)回轉(zhuǎn)扭矩10104N螺旋輸送機(jī)刀盤裝置推進(jìn)裝置 盾構(gòu)機(jī)的工作原理在刀盤扭矩力和推進(jìn)油缸頂力的作用下，盾構(gòu)在土層中利用布置在刀盤上的切割刀，對(duì)土體進(jìn)行切削，切削下的土體經(jīng)刀盤進(jìn)入土倉(cāng)，通過可控制轉(zhuǎn)速的螺旋輸送機(jī)，控制土倉(cāng)的出土量，使土艙內(nèi)的土體保持一定的壓力，使之與開挖面的土壓力保持動(dòng)態(tài)平衡，達(dá)到控制地面沉降的目的。施工操作的性能：該型盾構(gòu)機(jī)施工的安全性及可操作性高，最小轉(zhuǎn)彎曲線半徑為300m，最大設(shè)計(jì)坡度為40‰，能適應(yīng)和滿足本工程隧道軸線最小曲線半徑300m，‰的需要。預(yù)先設(shè)置的加泥系統(tǒng)管道對(duì)盾構(gòu)刀盤開挖面加注一定量的水，即可達(dá)到改良土質(zhì)的目的。土層的適應(yīng)性能：本區(qū)間隧道工程盾構(gòu)施工穿越的土層為：②21灰色淤泥、②22灰色淤泥質(zhì)粘土、③1灰色粉砂、③2灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂。 施工總進(jìn)度計(jì)劃詳見附件2《本標(biāo)段總體施工計(jì)劃?rùn)M道圖》。在盾構(gòu)推進(jìn)過程中我們將分為兩個(gè)階段，第一是試推進(jìn)階段，推進(jìn)速度4～5m/天，第二為正常推進(jìn)階段，推進(jìn)速度8m/天。天童莊車輛基地～東環(huán)南路站出入段線區(qū)間2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)推進(jìn)，從出入段端頭井始發(fā)推至東環(huán)南路站東端頭井。東環(huán)南路站～盛莫路站區(qū)間左線盾構(gòu)進(jìn)洞后，立即在左線隧道內(nèi)進(jìn)行鉆孔布置凍結(jié)管，這樣就能夠在下行線推進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行冰凍，可以節(jié)約半個(gè)月的工期。 聯(lián)絡(luò)通道的施工工期將直接關(guān)系到總竣工驗(yàn)收的日期。結(jié)合本工程工期特點(diǎn)，3臺(tái)盾構(gòu)先后完成3個(gè)區(qū)間推進(jìn)，所以對(duì)盾構(gòu)的日常保養(yǎng)及維修尤為重要，我公司將派遣下屬專業(yè)機(jī)修廠為本工程擔(dān)當(dāng)盾構(gòu)機(jī)保駕工作。在盾構(gòu)推進(jìn)至盛莫路站～福慶路站區(qū)間永安橋和梅墟港橋及東環(huán)南路站～盛莫路站區(qū)間邱隘河橋和西浦港橋時(shí)，均需須搭建臨時(shí)鋼便橋緩解交通,原橋面拆除并拔除樁基，確保盾構(gòu)推進(jìn)斷面無樁基并提高地面交通的安全系數(shù)。每臺(tái)盾構(gòu)正常段須達(dá)到8m/天以上，為此我們所有盾構(gòu)區(qū)間均采用一次出土的方法來提高施工速度。 針對(duì)本工程盾構(gòu)工期緊的特點(diǎn)，我們?cè)跐M足業(yè)主節(jié)點(diǎn)要求的情況下，合理安排盾構(gòu)施工進(jìn)度。在此基礎(chǔ)上，我公司對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線一期Ⅷ標(biāo)段工程從總體施工方案上進(jìn)行了全面細(xì)致的工程籌劃，對(duì)其中的關(guān)鍵問題進(jìn)行了分析： 2010年9月26日為區(qū)間隧道計(jì)劃開工日期。 工程籌劃 施工工期與計(jì)劃開竣工日期施工工期：869天；計(jì)劃開工日期：2010年3月15日；計(jì)劃竣工日期：2012年7月31日。盾構(gòu)段隧道斷面為單洞單線圓形隧道，線間距為12～15m。線路須下穿三次河流，依次為龍鐘大河、后塘河、渡架橋江。 天童莊車輛基地～東環(huán)南路站出入段線（盾構(gòu)段）概況天童莊車輛基地出入段線～東環(huán)南路站，起于出入段線，先沿寧穿路前行，然后拐入寧穿路南側(cè)的地塊，然后向東進(jìn)入東環(huán)南路站?！?，線路最小縱坡2‰，最大縱坡26‰。區(qū)間兩側(cè)為密集民房住宅、學(xué)校及辦公樓，沿線分布有密集的地下管線(包括中國(guó)電信、自來水、電力、煤氣、雨水與污水)，管線埋深較淺，多為地下1～3m。區(qū)間在里程K18+800處設(shè)置帶泵房的聯(lián)絡(luò)通道一座。，最小曲線半徑1500m，線間距12m～15m。區(qū)間及出入段盾構(gòu)段施工方案與工藝 工程概況 盛莫路站～福慶路站區(qū)間概況盛莫路站～福慶路站區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間起訖里程為K18+～K19+，線路一直沿寧穿路前行。施工中的泥漿排放于環(huán)保部門或當(dāng)?shù)卣付ǖ呐欧诺攸c(diǎn)，防止泥漿漫流造成污染。施工污水經(jīng)三級(jí)沉淀后方可排入市政管網(wǎng)。選擇施工設(shè)備及施工方法時(shí)，須考慮產(chǎn)生的噪聲對(duì)周邊地區(qū)居民生活及學(xué)校教學(xué)5影響。項(xiàng) 目 經(jīng) 理環(huán)境保護(hù)部各 施 工 隊(duì)施 工 現(xiàn) 場(chǎng)地方政府主管部門環(huán)保環(huán)衛(wèi)監(jiān)測(cè)站現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保環(huán)衛(wèi)監(jiān)測(cè)員圖350 環(huán)保與環(huán)衛(wèi)管理體系框圖嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，以及地方制定的相關(guān)條例。根據(jù)已有建筑變形與地表沉降監(jiān)測(cè)結(jié)果，如果超過預(yù)警值，則應(yīng)立即停止施工，分析原因，采取措施，直至建筑穩(wěn)定方可恢復(fù)施工。分析施工對(duì)周圍地表、地下水位等的影響，優(yōu)化開挖方案。在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)測(cè)方案；當(dāng)基坑變形或周邊地層沉降有超過控制標(biāo)準(zhǔn)的趨勢(shì)時(shí)，可采取坑內(nèi)加設(shè)支撐、坑外降水回灌、對(duì)管線和建筑物采取動(dòng)態(tài)跟蹤注漿等施工措施。東環(huán)南路車站北側(cè)有寧波弘實(shí)針織制衣有限公司、聯(lián)創(chuàng)印花公司、寧波市鄞州龍馨保潔服務(wù)站、東方制衣公司、三盛不銹鋼廠和柯力高分子廠，南側(cè)為邱一企業(yè)廠區(qū)和邱隘綠色葡萄園。. .. . .. 周邊建筑和環(huán)境保護(hù)措施 建筑物保護(hù)措施盛莫路車站西南側(cè)為3層磚混房屋，其基礎(chǔ)形式為條形淺基礎(chǔ)，需加強(qiáng)保護(hù)與監(jiān)測(cè)。車站基坑開挖全過程堅(jiān)持信息化施工，在雨季、汛期加大監(jiān)測(cè)密度，作好應(yīng)急準(zhǔn)備。洪水季節(jié)工地設(shè)專人負(fù)責(zé)觀察洪水水位變化情況，發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)警和采取有效措施。對(duì)每次檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。機(jī)械定期維修,確保作業(yè)安全；對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，司機(jī)每天上崗前要對(duì)設(shè)備和配套工具檢查，排除安全隱患。9施工設(shè)備使用、起重吊裝操作違規(guī)二級(jí)人員傷亡、設(shè)備損壞設(shè)備進(jìn)場(chǎng)安裝結(jié)束后，必須檢驗(yàn)合格并發(fā)放安全準(zhǔn)用證后方可使用；設(shè)備操作和指揮人員必須經(jīng)考核持證上崗；嚴(yán)格按照設(shè)備的操作規(guī)程操作，遵守規(guī)定，作業(yè)時(shí)要信號(hào)統(tǒng)一、口令明確。對(duì)施工過程中的“四口”(樓梯口、電梯口、通道口、預(yù)留口)加強(qiáng)防護(hù)措施，井口的臨邊防護(hù)攔按照(JGJ5999)嚴(yán)格執(zhí)行。各種電動(dòng)機(jī)械和電器設(shè)備均設(shè)置漏電保護(hù)器，確保用電安全。凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設(shè)備，均設(shè)置接地裝置或避雷裝置，并派專業(yè)人員檢查、維護(hù)、管理；配電箱開關(guān)有操作指示和安全警示；加強(qiáng)車站內(nèi)外用電管理。及時(shí)養(yǎng)護(hù)，進(jìn)行溫度控制，防止干縮裂縫和溫差裂縫的產(chǎn)生。防水混凝土應(yīng)連續(xù)澆注，少留施工縫，施工縫處設(shè)“凹”形接縫及止水帶。當(dāng)基底上層與設(shè)計(jì)不符或擾動(dòng)、水浸時(shí)，應(yīng)做好記錄，并會(huì)同有關(guān)單位研究處理。仔細(xì)監(jiān)測(cè)地面沉降情況，如沉降仍然較大，則應(yīng)繼續(xù)注漿，直至地面沉降穩(wěn)定為止。重要管線處，在地面采取跟蹤注漿措施。抽取承壓水必須把潛水封在隔水層以上，也就是封井必須嚴(yán)密，如果潛水沿井管周圍的空隙被抽掉將引起顯著的地面沉降。施工中布設(shè)觀察井，隨時(shí)觀察地下水位變化情況。，多級(jí)放坡時(shí)可在分級(jí)平臺(tái)上設(shè)置排水溝。土方挖至設(shè)計(jì)坑底時(shí)，嚴(yán)格控制其超挖量，局部超挖部分采用墊層混凝土進(jìn)行回填，不許用基坑土回填，并及時(shí)施工砼墊層，封閉坑底。支撐安裝與土方開挖做到緊密配合，遵循“先撐后挖”的原則，分段開挖，上層土方開挖完成后立即安裝下層支撐，施工加預(yù)應(yīng)力。2SMW工法樁樁間有空隙二級(jí)導(dǎo)致基坑開挖階段滲漏、涌土、噴砂每根樁施工前應(yīng)用水準(zhǔn)尺檢查導(dǎo)向架和攪拌軸的垂直度，保證樁的垂直度；控制攪拌樁施工質(zhì)量主要環(huán)節(jié)：水泥用量、提升速度、噴漿的均勻性和連續(xù)性及施工機(jī)械的性能；相鄰搭接攪拌樁應(yīng)連續(xù)施工，施工間歇不得超過24小時(shí)。注漿擴(kuò)散半徑充分達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可停止，以加強(qiáng)地下連續(xù)墻的抗?jié)B功能。24小時(shí)監(jiān)控出口出口現(xiàn)場(chǎng)值班室施工主管辦公室發(fā)現(xiàn)問題發(fā)現(xiàn)問題車站級(jí)設(shè)備中國(guó)電信internet公網(wǎng)局域網(wǎng)寬帶網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供給業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)人員的接口施工單位電腦攝像機(jī)客戶端隨時(shí)監(jiān)控報(bào)告上級(jí)主管部門圖348 網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖監(jiān)控點(diǎn) 各車站控制中心總（分）控中心圖349 網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)示意圖 主要風(fēng)險(xiǎn)源分析及相應(yīng)安全技術(shù)措施表313 主要風(fēng)險(xiǎn)源分析表1 序號(hào)施工工序主要風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可能造成危害相應(yīng)安全技術(shù)措施1圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工地下連續(xù)墻垂直度超標(biāo)、接縫錯(cuò)裂、夾泥二級(jí)導(dǎo)致基坑開挖階段滲漏、涌土、噴砂在已完成的槽段接頭處，用接頭刷連續(xù)清洗，直至接頭刷無泥土為止，以防止接頭處出現(xiàn)夾泥，產(chǎn)生冷縫，引起滲漏。編制遠(yuǎn)程監(jiān)控管理執(zhí)行小組周報(bào)，報(bào)送遠(yuǎn)程監(jiān)控分中心與業(yè)主。收集，匯總和上傳每天的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，確保監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的真實(shí)、準(zhǔn)確、及時(shí)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)的暢通。10mm圖338 地表沉降測(cè)點(diǎn)埋設(shè)示意圖地連墻 地連墻鋼筋測(cè)斜孔地表圖339 測(cè)斜管安設(shè)示意圖圖340 軸力計(jì)安設(shè)示意圖鋼管支撐出線口軸力計(jì) 支架 圖341 水位觀測(cè)孔埋設(shè)示意圖 圖342 管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)示意圖圖343 盛莫路站監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖圖344 東環(huán)南路站監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖圖345 天童路車輛基地～東環(huán)南路站出入段明挖段監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖現(xiàn)場(chǎng)施工資料調(diào)研監(jiān)控量測(cè)量測(cè)結(jié)果的微機(jī)信息處理系統(tǒng)量測(cè)結(jié)果的綜合處理及分析監(jiān)測(cè)結(jié)果的綜合評(píng)價(jià)量測(cè)結(jié)果的形象化、具體化報(bào)送設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位經(jīng) 驗(yàn) 類 比理 論 分 析地層支護(hù)結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定性判斷判斷規(guī)范要求等地層、支護(hù)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)及現(xiàn)狀分析說明、提交修正設(shè)計(jì)、施工建議優(yōu)化施工參數(shù)施工計(jì)劃環(huán)境安全否優(yōu)化施工參數(shù)施工監(jiān)測(cè)監(jiān)理細(xì)則設(shè)計(jì)下一階段施工施工結(jié)束為類似工程提供經(jīng)驗(yàn)變更設(shè)計(jì)調(diào)整施工參數(shù)調(diào)整工程預(yù)算跟蹤加密監(jiān)測(cè)圖347 信息化施工監(jiān)控圖反饋設(shè)計(jì)施工NO是否改變?cè)O(shè)計(jì)、施工方法調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)、改變施工方法或輔助施工措施YES新設(shè)計(jì)施工方法圖346 監(jiān)測(cè)流程圖（Ⅱ） 網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)在車站施工區(qū)為網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)配備值班室，布置網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，安排人員24小時(shí)值班，負(fù)責(zé)對(duì)網(wǎng)絡(luò)視頻圖像進(jìn)行監(jiān)視，出現(xiàn)問題及時(shí)向上級(jí)主管部門報(bào)告。10mm7立柱隆沉177。2mm/12h最大30mm4支撐軸力大于設(shè)計(jì)值80％或小于設(shè)計(jì)值50％5坑外水位下降500mm/24h下降1000mm6管線沉降177。2mm/12h一級(jí)基坑：│累計(jì)變量│≤%H二級(jí)基坑：│累計(jì)變量│≤%H2墻頂位移177。 監(jiān)測(cè)、信息化施工（Ⅰ） 施工監(jiān)測(cè)實(shí)行承包人監(jiān)測(cè)和發(fā)包人委托第三方監(jiān)測(cè)的雙重監(jiān)測(cè)制度，由具備國(guó)家測(cè)繪甲級(jí)資質(zhì)，有在類似地質(zhì)條件施工、有豐富監(jiān)測(cè)技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)的人員來實(shí)施監(jiān)測(cè)工作，并建立“遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)”和“網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)”，每天中午12:00之前按監(jiān)理工程師的要求上傳當(dāng)天監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。(3) 防水卷材施工側(cè)重接縫和拐彎陰陽(yáng)角的處理，搭接長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)要求。圖334 底板環(huán)向施工縫防水圖圖335 縱向施工縫防水圖圖336 變形縫防水構(gòu)造圖 圖337 誘導(dǎo)縫防水構(gòu)造圖防水施工措施(1) 施工前應(yīng)保證作業(yè)面處于干燥狀態(tài)。圖330 底板邊墻模板加固示意圖圖331 側(cè)墻模板支架體系示意圖 防水施工車站防水施工是控制地鐵工程質(zhì)量的關(guān)鍵，本站的防水施工方案遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，除了提高結(jié)構(gòu)本身自防水性能外，在結(jié)構(gòu)外側(cè)鋪設(shè)柔性全包防水層，以變形縫、沉降縫、誘導(dǎo)縫、施工縫等接縫防水為重點(diǎn)。對(duì)于跨度均大于8m的承重模板應(yīng)在構(gòu)件達(dá)到其100%強(qiáng)度時(shí)方可拆除。結(jié)構(gòu)預(yù)埋件（管）和預(yù)留孔洞、鋼筋密集以及其他特殊部位，施工中加強(qiáng)振搗，不得漏振或過振。