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2025-05-08 12:00本頁(yè)面
【正文】 由于減少船舶其它空氣污染物的排放將導(dǎo)致 CO2排放的增加，應(yīng)要求 IMO綜合考慮船舶總體排放問(wèn)題，不應(yīng)將 CO2問(wèn)題孤立考慮。 積極參與 ISO TC8 SC2關(guān)于 CO2排放計(jì)算的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。在 IMO制定排放限額時(shí)，做到心中有數(shù)并爭(zhēng)取主動(dòng)，保護(hù)我國(guó)的航運(yùn)業(yè)和制造業(yè)。 在交通部牽頭并組織下，船級(jí)社、國(guó)內(nèi)航運(yùn)界、相關(guān)制造業(yè)、高校等成立專項(xiàng)組，共同研究如何利用 IMO平臺(tái)，利用我國(guó)是非京都議定書中附件 2國(guó)家的有利條件，探討充分利用 《 氣候公約 》 和清潔發(fā)展機(jī)制中有關(guān) “ 轉(zhuǎn)讓或有機(jī)會(huì)得到無(wú)害環(huán)境的技術(shù)和專有技術(shù) ” 條款的可行性，以期達(dá)成敦促發(fā)達(dá)國(guó)家向我國(guó)及所有轉(zhuǎn)讓 /提供相應(yīng)提高設(shè)備效率的技術(shù)的目的，尤其是“ 在那些達(dá)成協(xié)議還有困難的領(lǐng)域 ” ，使發(fā)達(dá)國(guó)家明白實(shí)現(xiàn)真正意義上的減排和技術(shù)轉(zhuǎn)讓還需要發(fā)達(dá)國(guó)家做出更多的努力。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展相契合，是未來(lái)的發(fā)展方向 應(yīng)特別關(guān)注英國(guó)提出的針對(duì) NOX和 SOX等區(qū)域性污染排放氣體交易的提案，盡早研究對(duì)策，應(yīng)提議在 IMO建立排放交易的同時(shí)應(yīng)引入與京都議定書中溫室氣體相同的 “ 共同但有區(qū)別的責(zé)任 ”原則和技術(shù)援助體系 在積極參與 IMO制定規(guī)則的過(guò)程中，將目前納入 IMO考慮的幾個(gè)方案中所要求的排放控制標(biāo)準(zhǔn)予以放寬，或給與發(fā)展中國(guó)家適當(dāng)?shù)膶捪奁?，給我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)以喘息之機(jī)。 國(guó)際航行船舶按國(guó)家來(lái)給排放配額的可能性較小 可能性較大的排放交易機(jī)制將會(huì)建立在以船為單位，按發(fā)達(dá)國(guó)家動(dòng)力設(shè)備燃料消耗的平均水平制定排放限額，建立船舶排放賬戶及基金管理和進(jìn)行交易的機(jī)制 對(duì)船舶排放和賬戶由獨(dú)立的機(jī)構(gòu)實(shí)施管理 這將對(duì)燃料消耗率較高的我國(guó)船舶非常不利 中國(guó)船級(jí)社 2022年度船公司安全管理會(huì) /防污染公約新要求 2022年 8月 30日 重慶 此次標(biāo)準(zhǔn)修改總的影響 對(duì)機(jī)械制造技術(shù)方面的影響 ? 排放和功率損失的綜合分析 ? 是否能夠滿足排放的要求 對(duì)現(xiàn)有船舶影響 ? 機(jī)器的改裝 ? 增加后處理設(shè)備 能源的影響 ? 能源需求的變化 ? 精煉油需求量的急劇增加 ? 重燃料的出路 營(yíng)運(yùn)成本的大幅提升 CO2排放控制技術(shù)和功率損失 中國(guó)船級(jí)社 2022年度船公司安全管理會(huì) /防污染公約新要求 2022年 8月 30日 重慶 此次修訂工作對(duì)中國(guó)的影響 IMO正修訂或制定防止船舶空氣污染的標(biāo)準(zhǔn)將影響到我國(guó)航運(yùn)、機(jī)械、石油等工業(yè)發(fā)展的根本利益 這些標(biāo)準(zhǔn)的修訂與制定，表面是環(huán)境問(wèn)題，實(shí)質(zhì)是經(jīng)濟(jì)、能源和政治的問(wèn)題 建議成立跨工業(yè)的研究專題小組，由相關(guān)工業(yè)、組織和有關(guān)科研單位參加，在交通部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下開展工作，積極參與 IMO標(biāo)準(zhǔn)的制定，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情提出我國(guó)提案，在 IMO施加中國(guó)的影響，維護(hù)我國(guó)相關(guān)工業(yè)的利益。 2022年 10月 MEPC55通過(guò)的 (23)后的行動(dòng)工作計(jì)劃，計(jì)劃在 2022年 7月的MEPC59次環(huán)保會(huì)上完成。 中國(guó)船級(jí)社 2022年度船公司安全管理會(huì) /防污染公約新要求 2022年 8月 30日 重慶 CO2溫室氣體排放問(wèn)題 溫室氣體系指：二氧化碳（ CO2）、甲烷（ CH4）、氧化亞氮（ N2O）、氫氟化合物（ HFCs）、全氟化碳（ PFCs）和六氟化硫（ SF6） 對(duì)于 UNFCCC京都議定書下關(guān)于船舶航運(yùn)界的 CO2等溫室氣體的減排策略，由 IMO研究制定 在 2022年 12月， IMO通過(guò)了 (23)號(hào)決議－ IMO溫室氣體減排策略與實(shí)踐，提出減少溫室氣體排放的標(biāo)準(zhǔn)制定框架和時(shí)間表。 影響：一旦這種條款放進(jìn)公約，則建立了公約允許的永久性交易機(jī)制，而在這種機(jī)制下
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