高速空氣動力學ppt課件(參考版)
2025-05-08 07:36本頁面
【正文】 第十章 第 頁 66 本章小結(jié) 飛行原理 /CAFUC ? 流管截面積和氣流參數(shù)隨流速（ M數(shù)）的變化規(guī)律 ? 激波的概念、成因和激波前后氣流參數(shù)的變化規(guī)律 ? 局部激波的形成和發(fā)展過程 ? 臨界 M數(shù)的概念和物理意義 ? 后掠翼翼尖失速的特點 ? 后掠翼的升力特性 。 第十章 第 頁 65 ④ 厚弦比對 MCRIT的影響 同平直機翼相比 ,后掠翼的 MCRIT更大 。 II. 后掠翼的最大阻力系數(shù)出現(xiàn)得更晚而且更小。 M數(shù)的變化比較平緩。 I. 臨界馬赫數(shù) 第十章 第 頁 61 II. 后掠翼的翼尖激波 III. 后掠翼的后激波 第十章 第 頁 62 V. 后掠翼的外激波 第十章 第 頁 63 ② 后掠翼的升力系數(shù)隨 M數(shù)的變化 I. 后掠翼的臨界馬赫數(shù) MCRIT較大。后掠角越大 ,MCRIT越大。 第十章 第 頁 53 ③ 后掠翼飛機改善翼尖先失速的措施 主要方法 : 阻止氣流在機翼上表面的展向流動 主要手段 : I. 翼上表面翼刀 II. 前緣翼刀 III. 前緣翼下翼刀 IV. 前緣鋸齒 V. 渦流發(fā)生器 第十章 第 頁 54 I. 翼上表面翼刀 第十章 第 頁 55 翼刀對后掠翼升力系數(shù)的影響 翼刀可以使全翼的升力系數(shù)增加，并改善翼尖失速。 I. 翼尖先失速 第十章 第 頁 50 ● 后掠角失速的產(chǎn)生與發(fā)展 第十章 第 頁 51 橢圓形機翼 矩形機翼 梯形機翼 后掠翼 ● 機翼平面形狀對失速的影響 第十章 第 頁 52 同平直機翼相比 ,后掠翼相同迎角下的升力系數(shù)更小 ,最大升力系數(shù)和臨界迎角也較小。 ● 后掠翼對升力系數(shù)和升力線斜率的影響 第十章 第 頁 48 升力線斜率和后掠角的變化 ● 后掠角和展弦比對升力系數(shù)斜率的影響 第十章 第 頁 49 ③ 后掠翼在大迎角下的失速特性 原因： ① 翼根效應和翼尖效應，使機翼上表面翼根部位壓力大于翼尖部位壓力，壓力差促使氣流 展向流動 ，使附面層在翼尖部位變厚，容易產(chǎn)生氣流分離。 氣流流過后掠翼時，流線左右偏移的分析 第十章 第 頁 45 ● 后掠翼的翼根和翼尖效應對升力的影響 翼根效應使翼根部位機翼的吸力峰減弱，升力降低，翼尖效應使翼尖部位的吸力峰增強，升力增加。 翼尖效應 亞音速氣流條件下，上翼面前段流管收縮變細，流速加快，壓強降低，吸力變大；在后段，流管擴張，流速
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