高鐵機(jī)車輪動(dòng)軸承密封組件研發(fā)及應(yīng)用項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(參考版)
2025-05-07 22:24本頁面
【正文】 。政策風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)資金運(yùn)作正常，在項(xiàng)目的實(shí)施上也無資金風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。目前，我國高鐵機(jī)車輪動(dòng)軸承和密封組件，及高端密封件市場被德國著名公司所壟斷，替代進(jìn)口填補(bǔ)國內(nèi)空白，高端密封件市場廣闊。下步將提高產(chǎn)品質(zhì)量，完善生產(chǎn)工藝，達(dá)到具有規(guī)?；a(chǎn)的能力，因此技術(shù)上風(fēng)險(xiǎn)不大。（四）、項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)性及不確定性分析技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。對國外產(chǎn)品的依賴度很高，但是國外產(chǎn)品普遍存在價(jià)格昂貴，交期長，服務(wù)慢，維修不便等諸多弊端。 產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。我國已擁有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車組技術(shù)，但高速軸承和密封件卻依賴進(jìn)口，正力求于高端的裝備制造業(yè)這一短板，解決高速軸承和密封件的的技術(shù)問題，已成為中國裝備制造行業(yè)的重大任務(wù)。項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)目標(biāo) 年度生產(chǎn)規(guī)模銷售(套)單價(jià)(元/套)銷售（萬元）階段20122000200042084調(diào)研20132000010000390390研發(fā)、試驗(yàn)、小批量生產(chǎn)20144000025000390975批量生產(chǎn)（二）、銷售及利潤預(yù)測根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度及估計(jì)實(shí)施期2年內(nèi)本項(xiàng)目銷售收入、總成本、交稅和凈利潤： 各年利潤估算表 單位:萬元 年份項(xiàng)目2012年2013年2014年銷售收入（不含稅）84390975銷售稅金及附加52356總成本費(fèi)用59234439利潤總額20133480所得稅（25%）533120凈利潤15100360根據(jù)上表數(shù)據(jù)，本項(xiàng)目投資完成進(jìn)入正常生產(chǎn)經(jīng)營后，項(xiàng)目產(chǎn)品的凈利潤率達(dá)33 %， (2014年項(xiàng)目完成時(shí))，說明本項(xiàng)目產(chǎn)品具有很強(qiáng)的盈利能力，與德國同類產(chǎn)品相比價(jià)格競爭優(yōu)勢仍然十分明顯。六、經(jīng)費(fèi)預(yù)算（包括新增投資估算、資金籌措、經(jīng)費(fèi)支出詳細(xì)預(yù)算）（一）、新增投資估算、資金籌措項(xiàng)目實(shí)施期間計(jì)劃總投入250萬元，其中企業(yè)自籌220萬元，申請市智團(tuán)創(chuàng)業(yè)資金資助30萬元。（四）、油封骨架采用高硬度合金材料精密沖壓成形油封骨架采取三模一次成型加工技術(shù)，保證產(chǎn)品的強(qiáng)度承載力，可靠壽命，精密加工：。目前，就國內(nèi)密封件而言，在大軸徑高鐵機(jī)車的耐高壓骨架油封普遍采用國外品牌產(chǎn)品,國內(nèi)產(chǎn)品尚處于市場空白。密封橡膠體的內(nèi)邊緣上設(shè)置有短分油唇體和長分油唇體的共同設(shè)置，可使穿過密封環(huán)軸孔的油均勻的涂在軸的表面，防止油體飛濺，提高軸系的整體運(yùn)行平穩(wěn)性。環(huán)槽的設(shè)置，密封環(huán)上軸系的潤滑油進(jìn)入環(huán)槽，潤滑油粘性增強(qiáng)了密封環(huán)的移動(dòng)的阻力，進(jìn)而增強(qiáng)了密封環(huán)的密封性能。內(nèi)密封環(huán)：骨架為外置骨架，提高了密封環(huán)的抗壓效果，延長了密封環(huán)的使用壽命，密封環(huán)外置骨架的設(shè)置，降低了密封環(huán)骨架設(shè)置制造工藝的難度，降低了制造成本。保證了油封在高鐵機(jī)車運(yùn)作中高壓、高速的特殊技術(shù)要求，提高密封圈唇部強(qiáng)度，延長密封組件使用壽命。 促進(jìn)劑TMTD 。 硫磺。 防老劑445。 氧化鋅。 DOP. 2。 Si69固體母料，24。五、項(xiàng)目采取技術(shù)路線（一）、氫化丁睛橡膠材料的改性技術(shù)通過對氫化丁晴橡膠為基料，添加一定比率輔料的配方改良，針對高鐵機(jī)車輪動(dòng)軸承特殊要求研究密封新材料，經(jīng)反試驗(yàn)找到合適配比：NBR(變量)+HNBR(變量),100。同時(shí)，公司與高校、科研院所進(jìn)行了廣泛的技術(shù)合作，成為我公司技術(shù)依托單位。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)獲得骨架油封腰部厚度最佳參數(shù)，既能滿足靜密封要求，又能滿足高線速度、較大徑向跳動(dòng)的動(dòng)密封要求。腰部厚度過小，密封圈在使用時(shí)易變形。油封的骨架結(jié)構(gòu)由普通的L型改為矩形，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速與密封之間的平衡性,同時(shí)在矩形骨架上加包橡膠，來緩沖高鐵機(jī)車運(yùn)作中高壓沖擊。采用自主研發(fā)骨架內(nèi)側(cè)與唇口外側(cè)的網(wǎng)狀均勻設(shè)計(jì)，解決密封與傳動(dòng)之間的平衡問題，二道密封的設(shè)計(jì)更是起到雙向密封的優(yōu)良效果，滿足高鐵機(jī)車高速旋轉(zhuǎn)線速度要求。本項(xiàng)目高鐵輪動(dòng)軸承密封組件采用自主研發(fā)的氫化丁睛橡膠改性材料，具有較高的材料強(qiáng)度、優(yōu)異的耐高溫性能，較好的屈撓性能，以保證密封圈唇部良好的隨動(dòng)性能，從而解決高鐵機(jī)車輪動(dòng)軸的高轉(zhuǎn)速工況下引起偏心和振動(dòng)，提高密封組件的耐高溫、高壓和磨性能，達(dá)到使用壽命長。（三）、項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)性使用壽命長。密封圈骨架結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)。新型結(jié)構(gòu)高速外密封環(huán)外邊緣上環(huán)槽的設(shè)置，環(huán)槽為n個(gè)（n1）,環(huán)槽與環(huán)槽之間呈波紋狀結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了密封環(huán)的受壓彈性空間，密封接觸面積增大，便于密封環(huán)的安裝。高鐵軸承密封圈采用短油唇體和長油唇體的雙層分油唇體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使穿過密封環(huán)軸孔的油均勻的涂在軸的表面，提高軸系的整體運(yùn)行潤滑性能；同時(shí)更加有效的防止外界灰塵進(jìn)入軸系使軸保持清潔，提高密封圈唇部強(qiáng)度，延長密封組件的使用壽命，達(dá)到使用壽命70萬公里以內(nèi)無故障。氫化丁睛橡膠分子主鏈為高飽和結(jié)構(gòu)，在保持NBR耐油性能、耐熱性能、耐老化性能和耐候性能，同時(shí)該新材料還具有優(yōu)異的的抗拉伸強(qiáng)度、抗蠕變性能、化學(xué)惰性，氫化丁睛橡膠新材料，確保本項(xiàng)目產(chǎn)品油在高鐵機(jī)車運(yùn)行工況下高壓、高速和高可靠性的技術(shù)要求。氫化丁睛橡膠(HNBR)由乳聚NBR經(jīng)選擇氫化NBR中的丁二烯單元合成，因烯鏈上的不飽和雙鍵被氫化而飽和的高飽和丁睛橡膠，經(jīng)反復(fù)配比試驗(yàn)，尋求兩者之間最合適的配比。公司爭取在2013年5月項(xiàng)目產(chǎn)品通過專家鑒定，進(jìn)入小批量生產(chǎn)。公司建立了有效的知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作機(jī)制和知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度取得了一定的成效，公
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