【正文】 有稱橋梁權(quán)：是指某國(guó)或某地區(qū)的航空公司在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨且飛經(jīng)其登記國(guó)或地區(qū)上下客貨的權(quán)利。航權(quán)：第一航權(quán)：飛經(jīng)授權(quán)國(guó)領(lǐng)空而不降停的“自由”或權(quán)利——領(lǐng)空飛越權(quán)第二航權(quán)：飛入授權(quán)國(guó)做技術(shù)性降停的權(quán)利，技術(shù)性降停是指加油、維修等不裝卸旅客、貨物或郵件的活動(dòng)——技術(shù)性降停權(quán)第三航權(quán)：在授權(quán)國(guó)領(lǐng)土上卸下來(lái)自飛機(jī)國(guó)籍國(guó)的客、貨、郵的權(quán)利——目的地下客、貨權(quán)第四航權(quán)：在授權(quán)國(guó)領(lǐng)土上裝載前往航空國(guó)籍國(guó)的客、貨、郵的權(quán)利——目的地上客、貨權(quán)第五種是在第三種和第四種權(quán)利的基礎(chǔ)上，航空器進(jìn)一步飛入或飛自第三國(guó)作商業(yè)運(yùn)輸?shù)臋?quán)利——經(jīng)停第三國(guó)境內(nèi)某點(diǎn)上下旅、貨權(quán)因第三國(guó)所處的地理位置不同而分為以遠(yuǎn)權(quán)、中停點(diǎn)權(quán)和前站權(quán)。航線必須經(jīng)民航管理部門批準(zhǔn)方可開通、暫?；蛘呓K止，違反者處510萬(wàn)元罰款并暫停經(jīng)營(yíng)16個(gè)月；航班營(yíng)運(yùn)應(yīng)服從民航部門的管理 航空運(yùn)價(jià)管理航空企業(yè)必須按國(guó)家的規(guī)定收取運(yùn)費(fèi)航空運(yùn)力管理航空安全管理——營(yíng)業(yè)安全、飛行安全、航空保安、航空安全運(yùn)輸管理航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督管理 國(guó)際航空運(yùn)輸管理體制國(guó)際航空運(yùn)輸管理體制主要由芝加哥公約體制、華沙公約體制以及關(guān)于承運(yùn)人運(yùn)輸責(zé)任的幾個(gè)國(guó)際協(xié)議構(gòu)成。[4]三、公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立程序提出申請(qǐng) 申請(qǐng)書；資產(chǎn)證明；企業(yè)名稱、代號(hào)、標(biāo)識(shí)；經(jīng)營(yíng)航線；項(xiàng)目和范圍；經(jīng)濟(jì)效益分析。（《《民航法學(xué)》》第91條）公共航空運(yùn)輸企業(yè)法律特征（1）向公眾提供航空運(yùn)輸服務(wù)（按既定航線飛行）（2）依法設(shè)立的企業(yè)（許可設(shè)立制） 二、公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立條件有符合國(guó)家適航要求的一定數(shù)量的飛機(jī) 不少于3架購(gòu)買或租賃并且符合相關(guān)要求的民用航空器有取得相關(guān)證照的航空人員有符合法規(guī)規(guī)定的注冊(cè)資本有符合安全保障所需的機(jī)場(chǎng)有符合保障適航要求的設(shè)備符合其他規(guī)定[4] 我國(guó)《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》（CCAR201）第七條凡邁阿密波哥大的運(yùn)輸不是國(guó)際航空運(yùn)輸，旅客獲賠賠償無(wú)限額，凡邁阿密蒙特哥灣市的運(yùn)輸屬于國(guó)際航空運(yùn)輸，適用8300美元的規(guī)定。蒙特哥灣墜機(jī)案1960年1月，哥倫比亞（時(shí)未加入《華沙公約》）航空公司自邁阿密波哥大，中間經(jīng)停牙買加（加入《華沙公約》 ）港口城市蒙特哥灣市。本為一起國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸事故，按美國(guó)法可獲賠十幾至幾十萬(wàn)美元。這實(shí)際上以判例形式確認(rèn)了即使是不可抗力也不影響航空運(yùn)輸合同業(yè)已存在的國(guó)際性。飛機(jī)在紐約機(jī)場(chǎng)失事，賽特夫人身亡。本票系聯(lián)程票，運(yùn)費(fèi)已付161。在自加拿大折返時(shí)遇天氣惡劣，溫哥華所有航班被取消，她于是自行決定從溫哥華乘汽車到西雅圖搭乘美國(guó)西北航空公司當(dāng)日飛往芝加哥的航班，到芝加哥后西北航空公司因無(wú)適時(shí)航班就給她換成一張改搭美洲航空公司的機(jī)票，并在機(jī)票上注明：161。該案說(shuō)明，“約定的經(jīng)停地”就是依照合同的約定，履行合同所使用的航空器在進(jìn)行合同約定的運(yùn)輸過(guò)程中將要降停的地點(diǎn)，不論降停的目的是什么，也不論旅客有何種要在該地點(diǎn)中斷航程的權(quán)利。據(jù)此，格林納得出結(jié)論認(rèn)為：該項(xiàng)往返程運(yùn)輸“它是一個(gè)前往安特衛(wèi)普并返回的合同。主審法官格林納就此作了精辟的闡釋。初審的英國(guó)高等法院認(rèn)為：飛機(jī)票雖然是往返程的，但格雷因失事航程目的地機(jī)票注明是安特衛(wèi)普，因比利時(shí)當(dāng)時(shí)加入《華沙公約》，因此該案不屬于《華沙公約》意義上的國(guó)際航空運(yùn)輸。賽特夫人案布里斯科訴法航案格雷因案旅客格雷因（Grien）購(gòu)買了一張從倫敦到比利時(shí)的安特衛(wèi)普的往返乘機(jī)票，帝國(guó)航空公司的飛機(jī)票分為甲、乙兩聯(lián)，甲聯(lián)是倫敦至安特衛(wèi)普，注明給：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)；乙聯(lián)是自安特衛(wèi)普返回倫敦，注明：給目的地機(jī)場(chǎng)，機(jī)票有效期15天?！卑蔡匦l(wèi)普不過(guò)是個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)，按第一條第一款，格雷因案應(yīng)適用《華沙公約》?！边@就是說(shuō)，在判斷該合同所作運(yùn)輸是否國(guó)際運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)該注意：該合同（在第三款則為一連串合同）是一個(gè)整體；出發(fā)地和目的地指“該合同運(yùn)輸開始的地方和該合同運(yùn)輸終止的地方”。被告上訴后，上訴法官對(duì)此意見(jiàn)分歧，主審法官格林納就此作了精辟的闡述。結(jié)果飛機(jī)于快到安特衛(wèi)普時(shí)失事，格雷因身亡。英國(guó)早期有個(gè)判例對(duì)此作了權(quán)威性解釋。比如，某人購(gòu)得了一家航空公司的往返機(jī)票，持此機(jī)票，該人可以從一個(gè)《華沙公約》的締約國(guó)飛至一個(gè)非締約國(guó)，并再?gòu)脑摲蔷喖s國(guó)返回該締約國(guó)。（1）三種情況：①出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在兩個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)；②出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在同一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，但在另一當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)；③出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在同一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，但在另一非當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)。向不特定的公眾開放運(yùn)輸活動(dòng)“盈利目的”。在同一締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土間的運(yùn)輸，如果沒(méi)有這種約定的經(jīng)停地點(diǎn)，不被認(rèn)為是國(guó)際運(yùn)輸。本公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)使用航空器辦理的免費(fèi)運(yùn)輸。 第一百零六條 本章（第九章公共航空運(yùn)輸，規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任）不適用于使用民用航空器辦理的郵件運(yùn)輸。 二、在郵件運(yùn)輸中，承運(yùn)人僅根據(jù)適用于承運(yùn)人和郵政當(dāng)局之間關(guān)系的規(guī)則，對(duì)有關(guān)的郵政當(dāng)局承擔(dān)責(zé)任。我國(guó)航空運(yùn)輸定義包括郵件航空運(yùn)輸子項(xiàng)，但責(zé)任不按公共航空運(yùn)輸責(zé)任處理?！?999蒙特利爾公約》 第1條第2款關(guān)鍵提示當(dāng)事人：合同雙方當(dāng)事人，乘客和承運(yùn)人，或托運(yùn)人或收貨人與承運(yùn)人當(dāng)事國(guó)：蒙特利爾公約締約國(guó)，即參加蒙特利爾公約的國(guó)家和地區(qū)。國(guó)際航空運(yùn)輸含義定義 根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運(yùn)輸中有無(wú)間斷或者轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在兩個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸，即使該國(guó)為非當(dāng)事國(guó)。根據(jù)《《民航法學(xué)》》第111條、112條和116條的規(guī)定，在國(guó)際航空運(yùn)輸中，如果承運(yùn)人不在運(yùn)輸憑證里注明在國(guó)外的“約定的經(jīng)停地點(diǎn)”，承運(yùn)人將無(wú)權(quán)援用運(yùn)輸憑證所聲明使用的國(guó)際航空運(yùn)輸公約有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。國(guó)際航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，無(wú)論運(yùn)輸有無(wú)間斷或者有無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)之一不在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸。公共航空運(yùn)輸是指公共航空運(yùn)輸企業(yè)以取酬為目的，使用民用航空器運(yùn)送旅客、行李或貨物。課后分析與小結(jié)：熟悉我國(guó)民營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題。 知識(shí)要點(diǎn)：基本要求： （1）了解民用航空運(yùn)輸?shù)暮x、特點(diǎn)及主要形式；（2）了解公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的條件及程序；（3）熟悉我國(guó)民營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題；（4）熟悉民用航空運(yùn)輸合同概念、分類、特征及主要規(guī)定；（5）了解民用航空器對(duì)地面第三人損害的責(zé)任原則；技能要點(diǎn)：教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)：熟悉我國(guó)民營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題?！苯ㄗh加強(qiáng)制度管理、落實(shí)責(zé)任人、依法給予行政處分、行政處罰，甚至是承擔(dān)刑事責(zé)任。”林泉將機(jī)場(chǎng)和航空公司之間的關(guān)系比作停車場(chǎng)和汽車，“航空公司的飛機(jī)如果不在自己的基地過(guò)夜，每晚要交給機(jī)場(chǎng)過(guò)夜費(fèi)，周邊巡邏全權(quán)由機(jī)場(chǎng)方面負(fù)責(zé)。 國(guó)民航學(xué)院空防安全研究所所長(zhǎng)林泉告訴記者：“道口護(hù)衛(wèi)、圍欄巡邏和飛機(jī)監(jiān)護(hù)是停機(jī)坪防護(hù)的三重關(guān)卡” ，“按規(guī)定飛機(jī)監(jiān)控，每架飛機(jī)周圍要有1～2人，24小時(shí)不間斷監(jiān)護(hù)，飛機(jī)30米半徑內(nèi)不準(zhǔn)人靠近。協(xié)議主要有5點(diǎn)：1．李德朝在本次事件中屬非法侵入航空器和機(jī)場(chǎng)安全控制區(qū)，由于其已死亡，不再承擔(dān)責(zé)任；2．機(jī)場(chǎng)為李德朝家屬補(bǔ)償７萬(wàn)元，；3．李德朝的喪葬費(fèi)和家屬到敦煌的花費(fèi)由李的家人自己承擔(dān)；4．家屬不再追究東方航空公司的責(zé)任；5．雙方達(dá)成協(xié)議后不得悔約，家屬若悔約要返還補(bǔ)償金。思考：梁攀龍與束清進(jìn)入機(jī)場(chǎng)控制區(qū)并爬機(jī)導(dǎo)致?lián)p害的發(fā)生，機(jī)場(chǎng)是否存在管理上的疏忽？四川航空公司的航班沒(méi)有發(fā)現(xiàn)起落架內(nèi)的孩子，以及發(fā)現(xiàn)有人墜機(jī)后仍繼續(xù)飛行，是否有過(guò)錯(cuò)？2005年5月25日7時(shí)50分，東航甘肅分公司一架A320飛機(jī)從敦煌機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)， 16歲的男孩李德朝從飛機(jī)起落架艙內(nèi)墜落，當(dāng)場(chǎng)死亡。而本案中，飛機(jī)剛起飛就有人從飛機(jī)上掉下來(lái)，飛機(jī)卻沒(méi)有立即返航，而是繼續(xù)飛行，這種不顧旅客生命安全的行為屬于過(guò)錯(cuò)。但那架飛機(jī)卻沒(méi)有返航。昆明機(jī)場(chǎng)疏于管理：原告在機(jī)場(chǎng)附近玩耍時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)護(hù)欄有缺口，處于未成年人的好奇鉆進(jìn)了機(jī)場(chǎng)；原告在機(jī)場(chǎng)內(nèi)逗留12小時(shí)左右，機(jī)場(chǎng)管理人員既沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也沒(méi)有制止。其認(rèn)為：云南省人民政府關(guān)于昆明機(jī)場(chǎng)“11昆明市官渡區(qū)人民法院經(jīng)不公開開庭審理，已于2005年8月22日作出一審判決，駁回原告梁攀龍的訴訟請(qǐng)求，訴訟費(fèi)由原告梁攀龍的監(jiān)護(hù)人負(fù)擔(dān)。梁攀龍的父母向官渡區(qū)人民法院提起訴訟，以及今后所有實(shí)際發(fā)生的后期治療費(fèi)用。飛機(jī)升空后，束清掉在機(jī)場(chǎng)路道上當(dāng)場(chǎng)摔死，而梁攀龍則隨該架飛機(jī)由昆明飛抵重慶后，在昏迷中被重慶機(jī)場(chǎng)的工作人員發(fā)現(xiàn)并救出。 環(huán)境管理防油類作業(yè)達(dá)標(biāo)；防噪音污染達(dá)標(biāo)；放其他污染達(dá)標(biāo)五、民用機(jī)場(chǎng)使用機(jī)場(chǎng)當(dāng)局使用機(jī)場(chǎng)要求航空運(yùn)輸企業(yè)使用機(jī)場(chǎng)的要求其他民用航空器經(jīng)營(yíng)人使用機(jī)場(chǎng)要求自然人使用機(jī)場(chǎng)要求其他當(dāng)事人使用機(jī)場(chǎng)要求 案例四：昆明機(jī)場(chǎng)墜機(jī)案十四歲的湖南懷化少年梁攀龍與小伙伴束清離家出走后，于2004年11月10日晚從昆明國(guó)際機(jī)場(chǎng)北頭的圍欄鉆入機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪北區(qū)[3]昆明機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)是國(guó)內(nèi)惟一的軍民合用機(jī)場(chǎng)，小孩從空軍圍界進(jìn)入，有些雙方責(zé)任劃分的爭(zhēng)議。”《中華人民共和國(guó)《民航法學(xué)》》第53條規(guī)定：“民用機(jī)場(chǎng)是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)能夠的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。課后分析與小結(jié)：讓學(xué)生掌握安檢的程序及內(nèi)容。知識(shí)要點(diǎn)：基本要求： （1）了解機(jī)場(chǎng)的概念、分類與主要設(shè)施；（2）了解民用機(jī)場(chǎng)的管理體制；（3）了解民用機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)；（4）熟悉出入境管理的主要規(guī)定；技能要點(diǎn)：掌握出入境簡(jiǎn)化手續(xù)的內(nèi)容及意義?！逗娇掌黢{駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR61）規(guī)定《中國(guó)民用航空空勤人員有關(guān)責(zé)任追究暫行規(guī)定》（民航發(fā)[2008]53號(hào)）的規(guī)定第208條 民用航空器的機(jī)長(zhǎng)或者機(jī)組其他人員有下列行為之一的，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門給予警告或者吊扣執(zhí)照一個(gè)月至六個(gè)月的處罰；有第(二)項(xiàng)或者第(三)項(xiàng)所列行為的，可以給予吊銷執(zhí)照的處罰： (一)在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，不按照本法第四十一條的規(guī)定攜帶執(zhí)照和體格檢查合格證書的； (二)民用航空器遇險(xiǎn)時(shí)，違反本法第四十八條的規(guī)定離開民用航空器的； (三)違反本法第七十七條第二款的規(guī)定執(zhí)行飛行任務(wù)的?！钡?05條 違反本法第四十條的規(guī)定，未取得航空人員執(zhí)照、體格檢查合格證書而從事相應(yīng)的民用航空活動(dòng)的，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門責(zé)令停止民用航空活動(dòng)，在國(guó)務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的限期內(nèi)不得申領(lǐng)有關(guān)執(zhí)照和證書，對(duì)其所在單位處以二十萬(wàn)元以下的罰款。）規(guī)定的重大飛行事故是指如下情形：造成了人員死亡，且死亡人數(shù)在39人以下的；航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方；航空器失蹤，且機(jī)上人員在39人及其以下的。我國(guó)《民用航空器飛行事故等級(jí)》（國(guó)標(biāo)GB 1464893有職責(zé)、義務(wù)就有責(zé)任，飛行員有掌控航空器，維護(hù)機(jī)上秩序和飛行安全的權(quán)力，但是權(quán)力不能濫用，要遵守職業(yè)道德和職業(yè)法律規(guī)范。針對(duì)此次事件暴露出的管理問(wèn)題，東航嚴(yán)肅追究了8名相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員的責(zé)任。對(duì)于另外2名飛行教員和2名機(jī)長(zhǎng)，分別取消教員和機(jī)長(zhǎng)資格、降為副駕駛，并給予黨內(nèi)嚴(yán)重警告或警告處分。7月3日，東航對(duì)所認(rèn)定的11次人為返航的13名飛行人員進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。4月17日，中國(guó)民用航空局調(diào)查組公布了此次事件調(diào)查結(jié)論：在東航云南分公司客機(jī)3月31日和4月1日返航的21個(gè)航班中，因飛機(jī)故障原因返航的1班，因天氣原因返航的2班，非技術(shù)原因故意返航的4班，聽(tīng)到前期返航后處置不當(dāng)盲目返航的5班，因譯碼設(shè)備工作不正常、飛行數(shù)據(jù)快速存取記錄器無(wú)數(shù)據(jù)等無(wú)法從技術(shù)上判斷返航原因的9班。在各媒體的關(guān)注下，背后的原因逐步浮出水面：深層次原因在于東航聯(lián)合云航組建東航云南分公司后一直存在管理上的問(wèn)題。該案例中機(jī)長(zhǎng)是否有令中國(guó)市長(zhǎng)下機(jī)的權(quán)力，這體現(xiàn)在哪個(gè)國(guó)際公約中？（四）機(jī)長(zhǎng)的責(zé)任和處罰案例三：東航云南分公司“返航門”事件——機(jī)長(zhǎng)的權(quán)力及禁止權(quán)力濫用2008年3月31日，中國(guó)東方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東航”）飛云南省內(nèi)的21個(gè)航班飛抵目的地后不降落又折返回來(lái)，導(dǎo)致航班大面積延誤，千余名旅客滯留機(jī)場(chǎng)。中國(guó)市長(zhǎng)拒絕下飛機(jī)后，兩名法國(guó)警察上飛機(jī)將他請(qǐng)了下來(lái)，該飛機(jī)因此被延誤了一個(gè)小時(shí)。外電援引巴黎中文媒體的報(bào)道說(shuō)，這名來(lái)自中國(guó)東北遼寧省的市長(zhǎng)是4月29日乘法航128號(hào)航班從巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)上登機(jī)的，他在公務(wù)艙中用個(gè)人物品占了五至六個(gè)行李位，并用中文辱罵請(qǐng)他給其它乘客讓位的法航乘務(wù)員。純粹的主觀，完全以機(jī)長(zhǎng)判斷為準(zhǔn)，在一些情況下難免有濫用權(quán)力之嫌；純粹客觀，則不設(shè)身處地考慮機(jī)長(zhǎng)所處環(huán)境與情勢(shì)，將勢(shì)必影響機(jī)長(zhǎng)維護(hù)航空器上正常秩序以及人員生命和財(cái)產(chǎn)安全的積極性，最終后果是犧牲了公眾的意義，放縱了違法和犯罪行為。適當(dāng)?shù)?，是指機(jī)長(zhǎng)對(duì)行為人所采取的措施剛好足以制止行為人進(jìn)一步實(shí)施破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員、財(cái)產(chǎn)的安全以及其他危及飛行安全的行為。國(guó)內(nèi)法方面體現(xiàn)在《《民航法學(xué)》》、《民用航空安全保衛(wèi)條例》和《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》等法律法規(guī)中。 國(guó)際法方面1944年的《國(guó)際民用航空公約》附件2和附件9，1963年的《關(guān)于在航空器上犯罪和其他某些行為的公約》（《東京公約》）第三章和1961年的《外交關(guān)系公約》、1963年的《領(lǐng)事關(guān)系公約》[1] 1961年的《外交關(guān)系公約》、1963年的《領(lǐng)事關(guān)系公約》主要規(guī)定機(jī)長(zhǎng)有受委托轉(zhuǎn)交外交郵袋和領(lǐng)館郵袋的權(quán)利，但是機(jī)長(zhǎng)不得被視為外交信差和領(lǐng)館信差。機(jī)長(zhǎng)權(quán)力的規(guī)定，是一個(gè)極其重要的問(wèn)題，是機(jī)長(zhǎng)履行職責(zé)，維護(hù)航空器內(nèi)的正常秩序和良好紀(jì)律，保證航空及其所載人員和財(cái)產(chǎn)安全必不可少的法律保障。由于機(jī)長(zhǎng)的責(zé)任重大，必須賦予機(jī)長(zhǎng)相應(yīng)的權(quán)力。（第49條）機(jī)長(zhǎng)收到船舶或者其他航空器的遇險(xiǎn)信號(hào)，或者發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)的船舶、航空