【正文】 報(bào) 告 結(jié) 束 請 批 評(píng) 指 正！ 。結(jié)束分兵作戰(zhàn) , 八方突擊 ,各自為戰(zhàn) ,各行其是 的局面。 小 結(jié) 和 建 議 ? 2 建議 ? （ 1）迅速組織 《 我國長遠(yuǎn)石油替代能源研究 》 ，先從軟課題開始，使有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)人、專家學(xué)者形成共識(shí)，結(jié)束 眾說紛紜，莫衷一是 和泛泛而談的現(xiàn)狀。但由于國情不同，發(fā)展階段不同，不能照抄照搬，應(yīng)及時(shí)確定我國的國策。由于開發(fā)成功新的替代能源需要 15年以上，而且能源更替還要 30年，現(xiàn)在著手把握機(jī)遇，未雨綢繆，未為早也。 ? 情景 2 只考慮降低生產(chǎn)過程的排放，不考慮降低運(yùn)輸 過程的排放，適當(dāng)采取回收 CO2和埋存措施。 ? 情景 3 ICEV 轉(zhuǎn)向煤基和生物質(zhì)基的醇類燃料 HEV。 ? 6 我國運(yùn)輸車輛發(fā)展預(yù)測 結(jié)合國情的多方案情景分析 ? 情景 1 多元化。 ? 情景 2 氫能燃料占較大份額 ，煤作為過渡主要制氫原料。國外正大力進(jìn)行合作攻關(guān)，力求早日在技術(shù)可行和經(jīng)濟(jì)合理的前提下創(chuàng)出新路。 ? 不同制氫途徑每生產(chǎn) 1kg 氫的排碳量：煤或天然氣原料，不回收 CO2 時(shí)分別為 或 kg, 回收 CO2 時(shí)分別為 或 kg, 上述條件用生物質(zhì)原料為 或 4. 1kg。改用 HEV： 2050年排碳約 5 億噸。 ? 按年排放碳量計(jì)算，美國油品生產(chǎn)及汽車運(yùn)輸業(yè)年排放近 4 億噸，約占美國全部排放量 1/6。 ? 2 溫室氣體排放 ? 當(dāng)前最令人們關(guān)注的是日益增長的 CO2 氣體排放最終將對(duì)全球氣候產(chǎn)生不利影響的重大問題。 ? 1 有害氣體排放 ? 眾所周知近年來國外大力推行清潔空氣法 , 改用清潔運(yùn)輸燃料 , 汽油和柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷提高 , 基本解決了區(qū)域性和局部的空氣質(zhì)量問題。 ? 2 結(jié)合國情的多方案情景分析。美國 2020 年前卡車的改造方向主要是改用 HICE?？梢姳舜酥g差別不小。具體數(shù)值 ：（引自某文獻(xiàn)） ? 轎車類型 TTW 能量損失 % ? 效率 % 剎車 傳動(dòng)系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)損耗 怠速 附屬件 ? ICEV ? HEV 0 0 ? AFCV 0 0 汽車的能源效率和節(jié)能途徑 ? 3 節(jié)能途徑 ? 從長遠(yuǎn)打算，正確選擇汽車燃料和驅(qū)動(dòng)方式至關(guān)重要。 汽車的能源效率和節(jié)能途徑 ? 2 理論效率 ? 效率研究按 從油井到車輪（ Well To Wheels） 的 ? 總體思路，簡稱 WTW。 ? 商品 HICE 轎車 Insight 、 Prius 分別為 61/66和 51/60 mpg。 HICE車已經(jīng)到 44 mpg。 汽車的能源效率和節(jié)能途徑 ? 1 直觀效率 : ? 通常用單位行駛里程的耗油量表達(dá) , 可用 l/100km 或用mi/gal（間稱 mpg），還可用 kJ/km 表示，具體數(shù)值隨車型、老舊程度和路況而異，只供在一定條件下相互比較。為了用戶方便已經(jīng)建立了足夠的注氫站，利用不同的經(jīng)濟(jì)原料制氫。利用不同原料（化石燃料和可再生能源）就地制氫。演示注氫站作業(yè)，主要以液氫為氫源，但考慮不同供氫方案。 推廣應(yīng)用燃料電池車存在的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題 ? 美國能源部向美國國會(huì)所作的報(bào)告將燃料電池汽車在商業(yè)推廣應(yīng)用前的工作分為三期。 2022年上述指標(biāo)為 9%、 kW h/l 和 $2 /kW。（以上為 2022年目標(biāo)） ? 電池組成本 $45/kW （ 2022年） $30/kW （ 2022年）而目前 $225/kW（主要措施是降低電極的 Pt用量，從目前的 。 推廣應(yīng)用燃料電池車存在的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題 ? 目前燃料電池汽車雖然已有樣車問世 , 但存在價(jià)格昂貴和氫能供應(yīng)問題 , 必須進(jìn)行一系列技術(shù)攻關(guān)和有關(guān)部門協(xié)同推進(jìn)工作才能得到推廣應(yīng)用。 ? 已有幾種牌號(hào)批量生產(chǎn)（ Prius， Accord . . .） ? 可能成為今后幾十年內(nèi)燃機(jī)汽車的主要替代產(chǎn)品。排放廢氣相應(yīng)下降?？苫厥掌噭x車和怠速時(shí)產(chǎn)生的能量，因此可大幅節(jié)省內(nèi)燃機(jī)燃料消耗量（約 40% ）。 ? 另一辦法是直接把甲醇送入燃料電池分解成氫氣，但存在甲醇對(duì)電極滲漏問題，而且這種電池（ DMFC）比直接用氫氣效率下降。 ? 氫可直接來自車載氫或間接來自車載轉(zhuǎn)化器，以甲醇或石腦油為原料制取。 ? 已有幾種牌號(hào)批量生產(chǎn)（ EV+， RAV4 . . .），銷路不廣。 ? 一次充電需 68h ，充電后行駛里程只 150km 左右，只適合中距離上班族，不適合周末長途旅游。 ? 操縱靈活，燥聲小。不用液體或氣體燃料，實(shí)際間接使用發(fā)電的能源。總之，對(duì)于氫能經(jīng)濟(jì)給社會(huì)帶來的負(fù)面效應(yīng)要有充分考慮。 氫燃料使用過程的可靠性和安全性問題 ? 1 可靠性 : 要經(jīng)過一定數(shù)量的車輛在不同地區(qū)、不同氣候、不同工況時(shí)的行車實(shí)踐，驗(yàn)證氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)、加氫站注氫系統(tǒng)和燃料電池車本身是否能大范圍推廣。 ? （ 4）化學(xué)氫化物輸送：先在制氫裝置調(diào)制做在液體中的懸浮物，再利用管道輸送到加氫站，然后就地加水分解產(chǎn)生氫氣，用過的懸浮液用管道送回裝置?？赡茉跉淠芡茝V應(yīng)用的中后期實(shí)行。 ? （ 3）管道輸送：用于較長距離（ 1000km左右或更遠(yuǎn)）大量運(yùn)輸。 氫作為運(yùn)輸燃料的儲(chǔ)存和運(yùn)輸 ? （ 2）汽車或火車載液氫容器運(yùn)輸：適合于中距離氫的運(yùn)輸，因氫的液化動(dòng)力消化約為氫能量的 30%，必需經(jīng)過經(jīng)濟(jì)論證。 ? 2 氫的運(yùn)輸： ? （ 1）汽車載高壓氣體容器運(yùn)輸：適合于小量氫短距離運(yùn)輸，從分散小規(guī)模制造裝置向加氫站轉(zhuǎn)運(yùn)。 氫作為運(yùn)輸燃料的儲(chǔ)存和運(yùn)輸 ? 以上幾種儲(chǔ)存方式都存在儲(chǔ)存容器或吸附材料重量過大（超過氫量的 20倍），車載負(fù)荷過重或儲(chǔ)存成本高的問題。 ? （ 3）固體物吸附態(tài)儲(chǔ)存：吸附物有多孔金屬材料，碳納米材料。 ? （ 1）高壓容器氣態(tài)儲(chǔ)存：適用于車輛、地面和地下固定容器，還有地下巖穴。 ? 日本曾公布燃料電池汽車社會(huì)保有量預(yù)測： 20222022年 5萬輛， 20222020 年 500萬輛。 NRC 則區(qū)分兩種情景：一是如氫能應(yīng)用和燃料電池汽車推廣應(yīng)用不夠理想，則在 202