第二十二章汽車行駛系(參考版)
2025-05-04 07:44本頁面
【正文】 平衡懸架的作用及結(jié)構(gòu)特點。 雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理。 82 三、典型轎車上的電控空氣懸架介紹 （以凌志 LS400為例） 主節(jié)氣門位 置傳感器 1號高度 控制閥 2號高度控制閥 懸架電控單元 83 1．?dāng)⑹銮拜喍ㄎ挥心膸讉€參數(shù)？各有什么作用？ 84 小 結(jié) 行 駛 系 車架 車橋 懸架 車輪 轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 支持橋 轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū) 動橋的結(jié)構(gòu)特點 轉(zhuǎn)向輪定位 85 車輪 懸架 車輪的類型。 按懸架介質(zhì)分： 油氣式主動懸架和空氣式主動懸架。 電子控制的空氣懸架 應(yīng)用于高級轎車 一、分類 根據(jù)有源和無源分： 半主動懸架：懸架元件中的彈簧剛度和減震阻尼系數(shù)之一可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。 應(yīng)用：轎車中采用很多 77 單斜臂式獨(dú)立懸架 其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。 優(yōu)點： 當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動時，上臂比下臂運(yùn)動弧度小。 68 (2)雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架 等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架 上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。 66 橫臂式 (1)單橫臂式獨(dú)立懸架 67 特點：采用單橫臂式獨(dú)立懸架的車輪上下運(yùn)動時，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變輪距的大小，并使主銷內(nèi)傾角及車輪外傾角均發(fā)生較大變化。 根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點 ，獨(dú)立懸架可分為：橫臂式、縱臂式、車輪沿主銷移動式 分類： 64 65 獨(dú)立懸架的優(yōu)點： 懸架彈性元件的變形在一定的范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動而互不影響，這樣可減少車架和車身在不平道路上行駛時的振動，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的現(xiàn)象 減輕了汽車上非彈簧承載部分的質(zhì)量，從而減小了懸架所受到的沖擊載荷，可能提高汽車平均行駛速度 由于采用斷開式車轎，發(fā)動機(jī)位置可降低和前移，并使汽車重心下降，有利于提高汽車行駛的穩(wěn)定性。 越野車、礦用車和大客車的前輪 也有一些采用獨(dú)立懸架。 62 油氣彈簧非獨(dú)立懸架 63 五、獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過懸架分別與車架（或車身）相連，每側(cè)車輪可獨(dú)立地運(yùn)動。 比如：當(dāng)空車時車身被抬高，滿載時車身則被壓得很低，會出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。 應(yīng)用：貨車的前、后懸架中 58 59 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 因為螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷 ,所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立懸架。 56 減振器工作過程 伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。儲油缸中油液推開補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。 上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。 由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架壓縮運(yùn)動的阻力，使振動能量衰減。 分類 ： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程） 51 雙向作用筒式減振器 ⑴ 、結(jié)構(gòu)： 伸張閥 流通閥 壓縮閥 補(bǔ)償閥 活塞桿 防塵罩 活 塞 儲油鋼桶 導(dǎo)向座 52 53 54 ⑵ 、工作原理 壓縮行程： 車輪靠近車架 容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經(jīng)過流通閥流入上腔。 ⑵、在懸架伸張行程
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1