線路基礎第三章修改(參考版)
2025-05-03 05:22本頁面
【正文】 式中： L— 車輛全軸距取 18m R— 導曲線半徑（ m） V— 速度 m/s 39 西南交通大學 4)單開道岔使用規(guī)定 ① V ＞ 45km/h N ≮ 18 ② V ≤ 45km/h N ≮ 12 ③ 旅客列車到發(fā)線 N ≮ 12 ④ 貨物列車到發(fā)線 中間站 ≮ 12 其他 ≮ 9 1）采用大號碼道岔（增大導曲線半徑，減小轉(zhuǎn) 轍角） 2）采用曲線尖軌、曲線轍叉（增大導曲線半徑） 3）采用變曲率導曲線半徑以減小 α 、 β 、 Ψ 。 列車過岔速度 過岔速度：直向過岔速度 側(cè)向過岔速度 一 直向過岔速度 1） 車輪對道岔的沖擊動能損失 —— 翼軌 、 護軌 緩沖段沖擊角 。 20′ 25″ 330 18 3176。 ④ 尖軌易磨耗 ⑤ 通用性好 ， 便于制造更換 尖軌 β 基本軌 β β c 20 西南交通大學 3)曲線型 —— 目的減小沖擊角 —— 尖軌工作邊與基本軌工作邊相切 特點： ① β c β ② β c 雖然較小 ， 但尖軌強度低 —— 尖軌前部用一段直線代替 特點：① β c 小，沖擊力小 ② 縮短了道岔長度 ③ 尖軌強度增大 ， 扳動靈活 ④ 通往直線仍為直線尖軌 21 西南交通大學 —— 尖軌末端 ， 基本軌 ， 導軌的結(jié) 合部 1） 要求： ① 保證尖軌與基本軌密貼 ② 尖軌轉(zhuǎn)動靈活 ③ 受動力作用時 ， 不改變其狀態(tài) ④堅固，易維修 2） 類型 —— 以尖軌跟端為軸 ， 實 現(xiàn)尖軌的擺動 —— 利用尖軌切削部分的彈 性變形實現(xiàn)尖軌的擺動 22 西南交通大學 二 轍叉與護軌 （ 一 ） 轍叉 轍叉是兩股軌線的交叉設備 心軌
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