動(dòng)力裝置及燃油系統(tǒng)(參考版)
2025-05-02 08:11本頁面
【正文】 較為理想的是整體油箱利用了現(xiàn)成的封閉結(jié)構(gòu)，例如翼盒、機(jī)身兩隔框之間的內(nèi)腔簡單地構(gòu)成 ? 易于滲漏，在作戰(zhàn)損壞的情況下有失火的危險(xiǎn)，所以不能布置在座艙、進(jìn)氣道、彈箱及發(fā)動(dòng)機(jī)附近 ? 向油箱里填充一種多孔泡沫塑料可減少整體油箱失火的危險(xiǎn)，但會(huì)損失油箱容積 （泡沫塑料 %＋泡沫塑料吸油 %） ? 對第四代戰(zhàn)斗機(jī)，出于隱身和超聲速巡航的目的，須采用整體油箱以提高空間利用率 57 燃油系統(tǒng) ? 油箱的容積 ? 所需的容積是基于所需的總?cè)加土縼碛?jì)算的 58 1ft3對應(yīng)于 ； 1m3對應(yīng)于 1000liters lb/gal {kg/liter} 燃油系統(tǒng) ? 油箱的容積 ? 幾何形狀簡單的油箱，其容積可以直接計(jì)算，如翼盒燃油容積可把翼盒近似成一梯形盒件進(jìn)行估算 ? 對于復(fù)雜的整體 油箱和軟油箱， 油箱的容積可以 使用燃油容積圖 來計(jì)算 59 油箱體積＝每條曲線下的面積 燃油系統(tǒng) ? 油箱的容積 ? 經(jīng)驗(yàn)表明，測量得到的外部蒙皮表面所包含的容積的 85%可用于機(jī)翼整體油箱， 92%可用于機(jī)身整體油箱 ? 如果采用軟油箱，這個(gè)值對于機(jī)翼油箱就變?yōu)?7%，對于機(jī)身油箱則為 83% （設(shè)計(jì)示例中相應(yīng)取值的依據(jù)） 60 燃油系統(tǒng) ? 油箱的布置 61 燃油系統(tǒng) ? 油箱的布置 ? 應(yīng)充分利用機(jī)身和機(jī)翼的內(nèi)部空間，保證有足夠的燃油容積，并盡可能擴(kuò)大機(jī)內(nèi)載油量 ? 要保證在燃油消耗過程中，飛機(jī)的重心在合理的范圍內(nèi)變化，即應(yīng)使燃油重心靠近飛機(jī)重心 ? 對軍用飛機(jī)，在布置方面還需采取措施提高飛機(jī)燃油系統(tǒng)的生存力。 ? 在噴管處于關(guān)閉位置時(shí)，噴管的外側(cè)角度應(yīng)保持在 20176。 ，向內(nèi)傾斜大約 2。為減小這一影響，掛架不應(yīng)延伸到機(jī)翼上表面，也不應(yīng)環(huán)繞機(jī)翼的前緣 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)的偏航力矩大 ? 離地面較近，需采取防塵土和沙石的措施 ? 不便于設(shè)計(jì)機(jī)翼上的增升裝置 48 進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì) ? 翼下短艙的位置 ? 展向位置 ? 對于雙發(fā)，一般位于 33~38%的半展長 （引自南京航空航天大學(xué) 《 飛機(jī)總體設(shè)計(jì) 》 課件） ? 弦向位置 ? 作為經(jīng)典的經(jīng)驗(yàn)法則，進(jìn)氣口應(yīng)布置在機(jī)翼前緣朝前大約二倍進(jìn)氣口直徑的位置，以及機(jī)翼前緣下面一倍進(jìn)氣口直徑的位置 ? CFD等現(xiàn)代技術(shù)的采用，使得吊艙可以更靠近機(jī)翼 49 進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì) ? 翼下短艙的位置 ? 高度方向 ? 為減少吸入外部物體，高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口應(yīng)布置高于地面大約半個(gè)進(jìn)氣口直徑的位置上 ? 短艙頭部應(yīng)下偏大約 2。 41 進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì) ? 兩側(cè)進(jìn)氣 ? 兩側(cè)進(jìn)氣是機(jī)身上裝兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代飛機(jī)進(jìn)氣口的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)布置 ? 管道短，并能提供相對干凈的空氣 42 進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì) ? 兩側(cè)進(jìn)氣 ? 在大迎角狀態(tài)，由于比進(jìn)氣口低的前機(jī)身拐折處引起的漩渦分離，可能會(huì)使進(jìn)氣道出現(xiàn)問題 ? 在單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下使用兩側(cè)進(jìn)氣口，就必須采用分叉管道，這容易造成壓力不穩(wěn)定而引起發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振。 ? 擴(kuò)散段的長度約等于其前端面的直徑 34 進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì) ? 進(jìn)氣道主要參數(shù)確定 — 內(nèi)管道參數(shù) ? 超聲速進(jìn)氣道 ? 最大效率的理論擴(kuò)散段長度約為前端面直徑的 8倍 ? 擴(kuò)散段長度短于直徑的 4倍時(shí)，可能發(fā)生內(nèi)流分離，但可以帶來重量上的較大收益 ? 對于長的擴(kuò)散段，應(yīng)檢查從 進(jìn)氣道進(jìn)口到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口的 氣流通路橫截面面積分布 是否光滑地增加
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