【正文】 ? 1 15日 13時 10分， 55001次西柳站引導(dǎo)接車，西柳站站長呼叫司機：“ 55001次，西柳站引導(dǎo)接車， 1道停車，注意引導(dǎo)信號”，按有關(guān)規(guī)定要求，此種情況下不必進行車機聯(lián)控。 ? 15日 12時 38分，牛莊站呼叫 55001次司機轉(zhuǎn)達引導(dǎo)接車命令，牛莊站站長在轉(zhuǎn)達命令時轉(zhuǎn)達調(diào)度命令太過繁瑣，磕磕巴巴、斷斷續(xù)續(xù)，共通知司機三遍，且沒有一次將調(diào)度命令轉(zhuǎn)達完全。例如： 15日 11時 50分，新開站 55001次發(fā)車設(shè)臵輔助改方，但應(yīng)急值守人員和值班干部對 CTC車務(wù)操作終端輔助改方操作方法不熟練，造成輔助改方失敗。 ? 15日，在列車調(diào)度員沒下達使用總輔助按鈕的調(diào)度命令情況下，新開站車站即準(zhǔn)備進行輔助改方。 ? 14日 13時 00分，新開站在車站操作方式下，值班干部和應(yīng)急值守人員均不會排列發(fā)車進路，影響 89702次發(fā)車，最后發(fā)車進路是列車調(diào)度員指導(dǎo)車站辦理發(fā)車進路。 ? 14日 11時 30分五七站現(xiàn)場準(zhǔn)備進路人員在未得到室內(nèi)站長的指揮的情況下，即開始準(zhǔn)備進路。 ? 10. 青堆子車站遞交綠色許可證車次填記 D55002次。 ? 8. 饒陽河站非常站控轉(zhuǎn)站控后 2/4道岔曲股分路不良區(qū)段光帶不停的閃爍，車站未進行確認即轉(zhuǎn)為中心操作方式，助調(diào)也未發(fā)現(xiàn)此問題；大甸站也存在此問題。大紅旗、唐家等多站存在此問題。例如， 13時 01分 55001次高嶺站通過， CTC不能采點，車站未向列車調(diào)度員報點；綏中、高橋鎮(zhèn)站也存在此問題。例如，大紅旗站輔助改方時應(yīng)轉(zhuǎn)為車站操作方式，但車站錯誤操作直接轉(zhuǎn)為非常站控；石山站道岔故障應(yīng)該轉(zhuǎn)站控，但車站 2次申請轉(zhuǎn)非常站控； 13時 10分東辛莊車站轉(zhuǎn)非常站控，向列車調(diào)度員索要調(diào)度命令； 12時 50分，列車調(diào)度員下達了調(diào)度所 CTC設(shè)備故障的調(diào)度命令，綏中站未按規(guī)定轉(zhuǎn)非常站控進行操作。例如，因高臺山、大紅旗等站采取非正常接發(fā)車，接發(fā)車序列中 55002次進路未能正常觸發(fā)，車站及列車調(diào)度員均未認真確認及時刪除該序列，因選擇了“計劃控制”排路方式，影響后續(xù)列車進路自觸。例如， 5時 40分， 55002次列車已經(jīng)壓上興隆店站 3接近，助調(diào)才準(zhǔn)備 4道通過進路（采取手工排路的方式）； K19次已經(jīng)進入唐家站 3接近區(qū)段，在提示下車站人員才匆忙準(zhǔn)備接車進路。（根據(jù)階段計劃、列車調(diào)度員列車運行圖） 第五章 常見問題 ? 一、沈山演練存在問題 ? ，各站不向列車調(diào)度員了解運行階段計劃，此為共性問題。特別是區(qū)間軌道電路故障時，確認空閑的方式。 ? 8. 電力機車、超限列車屬性的設(shè)臵。 ? ，兩端站必須同時處于站控或非常站控模式，兩端站必須聯(lián)系確認。 第五節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段安全關(guān)鍵 ? 。 ? 。 ? ： ? （ 1）客車：列車未停穩(wěn)，出站信號已經(jīng)開放情況下，按圖定行車；向司機匯報客運作業(yè)完畢，車次不得說錯。 ? 、封鎖股道排列進路。 ? 。 第四節(jié) CTC系統(tǒng)幾大優(yōu)點 ? 。 ? 。雨、霧天，室外作業(yè)人員無人身安全防護提示；線路行人、治安安全信息無提示。 ? 七是分歧站無法接收相鄰非 CTC調(diào)度臺階段計劃。 ? 五是引導(dǎo)接車操作復(fù)雜，重復(fù)三步操作。 ? 三是現(xiàn)車系統(tǒng)與 CTC接口存在問題。 第二節(jié) 系統(tǒng)功能不完善 ? 一是不能實現(xiàn)調(diào)車進路按調(diào)車作業(yè)計劃自動排列，需要人工逐鉤干預(yù)。 ? 四是列車聯(lián)控“大三角”通信設(shè)備盲區(qū)多，司機與列車調(diào)度員聯(lián)系故障率高。 第四章 調(diào)度集中難點及優(yōu)點 ? 配套設(shè)施不到位 ? 系統(tǒng)功能不完善 ? 系統(tǒng)優(yōu)點 ? 調(diào)度集中區(qū)段安全關(guān)鍵 第一節(jié) 配套設(shè)施不到位 ? 一是各線進站前沒有安裝點式應(yīng)答設(shè)備； ? 二是工務(wù)軌道車無列車聯(lián)控“大三角”，司機與列車調(diào)度員聯(lián)系不上。四是車務(wù)段牽頭，每季度組織一次非正常綜合演練。二是工、電等部門非正常接發(fā)車儲備人員每月參加一次非正常接發(fā)車施工。 ? 。 第三章 應(yīng)急處置 ? 。 ? ，確定參加的人員數(shù)量；根據(jù)車務(wù)當(dāng)班人員數(shù)量、各部門站區(qū)內(nèi)工作人員數(shù)量，確定各部門參加非正常人員數(shù)量。 第三章 應(yīng)急處置 ? ，各部門共同參與應(yīng)對突發(fā)故障的原則。 ? 、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車或公務(wù)車時，助理調(diào)度員（車站調(diào)車操作方式為應(yīng)急值守人員、車站操作方式或非常站控模式下為車站站長或副站長）必須將兩端道岔扳向不能進入該線的位臵，并使用封鎖按鈕封鎖該線路。自動閉塞區(qū)段越出站界調(diào)車時，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位臵，第一閉塞分區(qū)空閑（自動站間區(qū)段，區(qū)間須空閑），由列車調(diào)度員（車站調(diào)車操作方式為應(yīng)急值守人員、車站操作方式或非常站控時為車站站長或副站長）通知司機。 ? ，車站指定人員及時修改列車確報，按規(guī)定發(fā)送，未設(shè)預(yù)確報系統(tǒng)的車站向助理調(diào)度員報告列車編組情況。 ? 、列車編組信息、現(xiàn)在車信息及線路運用等情況，提前編制調(diào)車作業(yè)計劃，使用 CTC系統(tǒng)下達調(diào)車作業(yè)計劃； CTC系統(tǒng)不能下達調(diào)車作業(yè)計劃時，使用紙質(zhì)調(diào)車作業(yè)通知單下達調(diào)車作業(yè)計劃。 第十四節(jié) 調(diào)車作業(yè)有關(guān)規(guī)定 ? ， 調(diào)車作業(yè)由助理調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 ? CTC設(shè)備故障不能使用或停電時， 且 TDCS功能失效時，須人工填寫《行車日志》并與鄰站和列車調(diào)度員 間人工報點。 ? CTC終端故障，客運人員無法了解辦理客運業(yè)務(wù)列車運行計劃時，與列車調(diào)度員聯(lián)系。列車調(diào)度員通過調(diào)度電話及時向各站下達列車運行調(diào)整計劃，轉(zhuǎn)入人工鋪畫列車運行圖組織指揮行車。 ? ，應(yīng)熟知作業(yè)站軌道電路分路不良區(qū)段的具體位臵，作業(yè)中及時與應(yīng)急值守人員進行聯(lián)控，確認分路不良區(qū)段線路空閑。 第十二節(jié) 軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè) ? ，助理調(diào)度員（車站操作方式或非常站控時為應(yīng)急值守人員，車站調(diào)車操作方式時應(yīng)急值守人員通知助理調(diào)度員）在站場平面圖相應(yīng)股道區(qū)段上，利用“車次窗”做好“有車”標(biāo)記。 ? ， 準(zhǔn)備進路 人員在得到調(diào)車人員或司機匯報機車、車輛出清道岔軌道電路區(qū)段的報告后，方可扳動道岔，開放信號。 第十二節(jié) 軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè) ? ，接車進路無法自動形成，需要人工排路；發(fā)車時，如軌道電路未顯示紅光帶，需要人工排路。列車調(diào)度員和車站站長、副站長 或值班站長 確認操作終端已進行分路不良正確設(shè)臵后，方可簽認 ? CTC系統(tǒng)自動排路時，經(jīng)由未確認分路不良區(qū)段空閑的進路或向分路不良股道排列接發(fā)車進路前，由系統(tǒng)負責(zé)給出提示，操作人員必須根據(jù)提示，派人現(xiàn)場確認分路不良區(qū)段空閑將操作終端站場圖分路不良區(qū)段閃爍顯示改為穩(wěn)定顯示后，方可通過系統(tǒng)自動排列該進路。設(shè)臵完成后，與路局 TDCS工區(qū)聯(lián)系，共同配合完成調(diào)度所調(diào)度臺終端設(shè)備一致性核對。 ? 、車站 段簽訂相關(guān)協(xié)議，明確具體聯(lián)系事宜。 ? ，無法正常排列發(fā)車進路時，發(fā)車前，由應(yīng)急值守人員通知道口員。超重、超限列車必須按電報、調(diào)度命令確定的固定經(jīng)路運行。特殊情況必須經(jīng)由時，通過車機聯(lián)控通知司機限速值，得到司機答復(fù)后，方可解除封鎖，準(zhǔn)備進路。 ? 4. 側(cè)線施工限速。車站操作方式時，使用 CTC車站操作終端辦理改方；非常站控模式時，使用微機聯(lián)鎖操作終端辦理改方。 ? 。 ? 。 第十節(jié) 接發(fā)車特殊辦理 ? 1. 屬性設(shè)臵。 ? 調(diào)車作業(yè)時，室內(nèi)外通過準(zhǔn)備進路人員進行聯(lián)系。應(yīng)急值守人員轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員。作業(yè)繁忙時，除布臵進路（包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫┖褪褂昧熊嚐o線調(diào)度通信設(shè)備向通過列車交付行車憑證外，其它室內(nèi)作業(yè)可指派應(yīng)急值守人員負責(zé)，并監(jiān)督其執(zhí)行。作業(yè)繁忙時，除調(diào)整列車運行計劃和到發(fā)線使用外，其它職責(zé)規(guī)定的作業(yè)可指派助理調(diào)度員負責(zé)，并監(jiān)督其執(zhí)行。 ? 一批調(diào)車作業(yè)中，嚴(yán)禁兩種模式（操作方式）間重復(fù)相互轉(zhuǎn)換。 ? 轉(zhuǎn)換 CTC模式下的操作方式時應(yīng)急值守人員與列車調(diào)度員要說明作業(yè)項目（原因），及時辦理收授權(quán)手續(xù)。 第九節(jié) 模式轉(zhuǎn)換 ? 4