外文翻譯--汽車轉向系統(tǒng)的發(fā)展歷史及未來技術趨勢(參考版)
2024-11-03 08:17本頁面
【正文】 附 錄 附錄 1 英文 論文 。目前 3 種形式各有特點，發(fā)展較快，整體式多用于前橋負荷3～ 8t 汽車 。雖然帶來成本較高和結構復雜等問題，但由于優(yōu)點明顯，還是得到很快的發(fā)展。 動力轉向是發(fā)展方向 動力轉向系統(tǒng)的應用日益廣泛，不僅在重型汽車上必須裝備，在高級轎車上應用的也較多，在中型汽車上的應用也逐漸推廣。AN 公司都是比較有名的專業(yè)廠家，都有很大的產(chǎn)量和銷售面。它從 1948年開始生產(chǎn) ZF 型轉向器，年產(chǎn)各種轉向器 200 多萬臺。在日本 “ 精工 ”(NSK) 公司的循環(huán)球式轉向器就以成本低、質(zhì)量好、產(chǎn)量大，逐步占領日本市場，并向全世界銷售它的產(chǎn)品。由此看出，我國的轉向器也在向大量生產(chǎn)循環(huán)球式轉向器發(fā)展。滾輪式轉向器，東風汽車用蝸桿肖式轉向器之外，其它大部分車型都采用循環(huán)球式結構，并都具有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗。齒條齒扇副磨損后可以重新調(diào)整間隙，使之具有合適 的轉向器傳動間隙，從而提高轉向器壽命，也是這種轉向器的優(yōu)點之一 。變速比結構具有較高的剛度，特別適宜高速車輛車速的提高。 通過大量鋼球的滾動接觸來傳遞 轉向力，具有較大的強度和較好的耐磨性。大角度轉向位置轉向阻力大，但使用次數(shù)少，因此希望大角度位置速比大一些，以減小轉向力。 可以實現(xiàn)變速比的特性，滿足了操縱輕便性的要求。布置方便。微型貨車用循環(huán)球式轉向器占 65％，齒條齒輪式占 35％。日本汽車轉向器的特點是循環(huán)球式轉向器占的比重越來越大，日本裝備不同類型發(fā)動機的各類型汽車，采用不同類型轉向器，在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉向器，已由 60 年代的 62． 5％，發(fā)展到現(xiàn)今的 100％了 (蝸桿滾輪式轉向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰 )。循環(huán)球式轉向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。這四種轉向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上。 2 現(xiàn)代汽車轉向裝置的發(fā)展趨勢 現(xiàn)代汽車轉向裝置的使用動態(tài) 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉向裝置的結構也有很大變化。對零部件生產(chǎn)，特別是轉向器的生產(chǎn)，更表現(xiàn)突出。從人類工程學的角度考慮操縱的輕便性，已逐步采用可調(diào)整的轉向管柱和動力轉向系統(tǒng)。 “ 變速比和高剛性 ” 是目前世界上生產(chǎn)的轉向器結構的方向。但是盡管如此電子轉向系統(tǒng)依然是未來轉向系統(tǒng)的發(fā)展方向之一。主要表現(xiàn)在如果微控制器出現(xiàn)問題，轉向系統(tǒng)將完全失靈，其不像電動助力轉向系統(tǒng)、電液助
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