【正文】 （20）用汽車運輸爆破器材，必須遵守下列規(guī)定：a、出車前車庫主任 (或隊長)應認真檢查車輛，并在出車單。c、與機艙相鄰的船艙隔墻，應采取隔熱措施。（19）運輸爆破器材的機動船應符合下列條件:a、裝爆破器材的船艙不得有電源。d、船上備有足夠數(shù)量的消防器材。b、停泊地點距岸上建筑物不得小于 250m。雷管箱 (盒)內(nèi)的空隙部分，應用泡沫塑料之類的柔軟材料塞滿。i、船靠岸時，50m 內(nèi)的岸上不準無關人員進入.（16）在特殊情況下，經(jīng)爆破工作領導人批準，起爆器材與炸藥可同車、船裝運，但其數(shù)量不得超過:炸藥 1000kg，雷傅 1000 個，導爆索 2022m，導火索 2022m。g、存放爆破器材的船艙只能用移動式蓄電池提燈或安全手電簡照明。e、船上應懸掛危險標志，夜間掛紅燈。c、爆破器材的存放量不得超過 2t。（15）用船只保管爆破器材時，應遵守下列規(guī)定：a、存放爆破器材的船只應停泊在航線以外的安全地點，距碼頭、建筑物、其它船只和爆破作業(yè)地點不得少于 250m。起爆時，應由指定的爆破員進站檢測和起爆。急流亂水區(qū)的爆破網(wǎng)路，應配用伸縮性小的防護繩，將起爆線松弛地綁扎在防護繩上，炮孔上段的起爆線，可用耐腐物包裹。鉆孔位置的偏差，不得大于 2Ocm。（11）水下爆破不得采用火花起爆。水下爆破和峒室爆破，交流電不小于 4A，直流電不小于 。（8）只準采用專用爆破電橋導通網(wǎng)路和校核電阻，專用爆破電橋的工作電流應小于 3OmA。（7）電雷管使用前，應用專用爆破儀表逐個檢測每次爆破所用的電雷管的電阻值。（6）爆破后，爆破員必須按規(guī)定的等待時間進入爆破地點，檢查有無冒頂、危石、支護破壞和盲炮等現(xiàn)象。（4）禁止進行爆破器材加工和爆破作業(yè)的人員穿化纖衣服。（2）在大霧天禁止進行水下爆破，需在夜間進行爆破作業(yè)時，必須采取有效安全錯施，并經(jīng)主管部門批準，遇雷雨時應停止爆破作業(yè)，并迅速撒離危險區(qū)。（4）盲炮處理。（2）爆炸材料檢測 對雷管的檢測，應用萬用儀表檢測每次爆破所用的雷管，嚴禁用普通萬能表檢測雷管，因萬能26 / 225表輸出電流較大，容易引爆被檢測的雷管。、水下炸礁施工安全航道爆破安全的薄弱環(huán)節(jié)我國航道工程爆破始于 5O 年代，經(jīng)過幾十年的實踐，爆破技術、特別是水下炸礁技術有很大發(fā)展，但發(fā)生不少事故，付出慘重代價，為避免事故重演，確保安全，本工程項目施工，應注意以下幾方面爆破安全的幾個薄弱環(huán)節(jié)：（1）爆破材料儲運 ，要按《安全規(guī)程》對炸藥雷管的儲運。（5）對于石渣及清挖覆蓋層土方和卸區(qū)，監(jiān)理人員應有人在現(xiàn)場監(jiān)管卸石及土方情況，嚴禁施工單位將石方、土方卸于航道內(nèi)與非劃定的卸區(qū)。（3）航槽內(nèi)的水下爆破工程必須通過硬式掃床檢驗，航槽外的水下爆破工程無法掃床時，應加密測點詳測檢驗合格。（2）在施工過程中應定期校核各種施工定位標志和臨時水準點的高程或水尺零點高程。（2）雷管雷管選用近來在航道炸礁工程中廣泛應用的塑料導爆管，該種導爆管具有傳爆可靠性高、使用方便、安全性能較好等優(yōu)點，而且可以作為非危險品運輸，較適宜航道工程水下炸礁用。（2）鉆機經(jīng)多年航道炸礁施工的實踐，水下鉆孔鉆機有較大改進，鉆孔直徑增大，鉆孔效率提高，能適應不同的地形地質(zhì)條件和較大的工作水深和流速，根據(jù)我國鉆機具的生產(chǎn)情況和適用于水下鉆孔爆25 / 225破要求條件，宜采用國產(chǎn) KQl50 系列或潛孔（1OO 型）的錨機作為爆破鈍孔機具。鉆孔設備選擇（1）空壓機空壓機宜選用體積小，重量輕，能移動的。本工程要求工期短，能否按期完工，清渣設備的選擇是關鍵，故必須選擇斗容 4m3以上抓斗挖泥船或選用斗容 斗和 ，這樣可大幅提高工作效率，保證工程質(zhì)量和工期。（6）便于航行拖帶或能自航。錨機拉力和絞纜速度，能滿足快速移船的要求。（3）能適應當?shù)氐乃鳁l件，如急流、斜流、泡、游、漲退潮，這些不利的水流條件下能正常工作。鉆孔爆破船的選擇本工程項目施工選擇鉆孔爆破船，除滿足一般船舶要求外，還應符合以下要求：（1）船上要有足夠的甲板面積，滿足搭建工作平臺及安裝輔助設備、生活設施的需要。水下鉆孔爆破則選用鉆孔爆破船施工。卸區(qū)范圍詳見廣園東路延龍段跨江大橋橋區(qū)水域24 / 225航道地形圖。同時可拋卸部分在深槽，(珠基)以下，東江橋區(qū)水域上游河段有面積較大的深槽，這些深糟對現(xiàn)狀航道的水流狀況和白鶴洲頭的穩(wěn)定有一定影響，宜采用石渣卸填。其中計算覆蓋層土萬時邊坡采用 1:3，施工超寬采用 3m，施工超深采用 ，礁石邊坡采用 1:，施工超寬采用 ，施工超深值采用，各礁石及覆蓋層工程量見表 ：炸礁及清覆蓋層工程量數(shù)量表。h——礁石富裕深度，△h——炸礁施工超深值，取△h=m一一航槽邊坡，取m=炸礁平面布置（1）仙村跨江大橋水域區(qū)航道礁石清炸工程平面布置，該礁石區(qū)分布于橋址的上下游水域中，礁石區(qū)范圍航道礁石清炸全長 300m，寬 100m，現(xiàn)按 1:1000 航道地形圖和 1:500 人力扦探礁石形狀測圖進行平面布置設計，航道礁石清炸范圍為 A、B、C、d 框線內(nèi)，設計礁石清炸范圍內(nèi)均要求清（珠基） ，礁石清炸平面布置設計詳見廣園東路延長段跨江大橋橋區(qū)（仙村）水域航道平面圖（1：1000）和廣園路橋址(仙村涌)礁石扦探放大圖（1:500） 。：航糟斷面示意圖23 / 225圖中：實線——炸礁航槽設計斷面 (礁石航槽斷面)。、航道炸礁工程設計航槽設計斷面22 / 225（1）疏浚航槽斷面根據(jù)中華人民共和國交通部(89)交工508號文頒發(fā)的JTJ284一89《疏浚工程施工技術規(guī)范》和《關于修改疏浚工程量計算斷面的通知》(工港字[1994]O19號)挖槽斷面如圖：挖槽斷面示意圖：挖槽斷面示意圖圖中：實線——航糟設計斷面 (非礁石航槽斷面)虛線——工程量計算斷面B——航槽設計標準底寬，B=70m△b——施工計算超寬值，△b=3mH——航槽設計標準水深，h——施工計算超深值，△h=m——航槽邊坡系數(shù)。河床地質(zhì)：經(jīng)進行礁石范圍及埋扦探測量可知仙村涌擬建橋水域河段的河床底質(zhì)以粉砂為主，經(jīng)插探測量深度 5m 以內(nèi)局部有礁石存在，其余均主要是粉砂。31 水下礁石清炸工程施工、工程概況在仙村涌橋址處河寬約 220M，該處橋址位置水域航道范圍內(nèi)河床下均分布有散石礁石，航道主管單位根據(jù)擬建跨江大橋橋位置對航道水域內(nèi)存在有礁石的實際情況。第 3 章 主要分項工程的施工方案、施工方法本標段的主要分項工程內(nèi)容包括：仙村涌水域航道水下礁石清炸工程、仙村大橋（三跨預應力砼變截面 55m+85m+55m=195m 連續(xù)梁橋） 、仙村涌西岸高架橋（13 跨后張法預應力砼預制安裝 T 梁） 、仙村涌東岸（十字窖島）高架橋（20 跨后張法預應力砼預制安裝 T 梁） 、十字窖島收費站及附屬工程等。在主橋合攏、后期預應力張拉完畢、拆除 116墩墩側臨時固結預應力鋼筋， 對全橋進行標高通測，確定最終橋面控制標高，然后施工橋面現(xiàn)澆層及附屬結構。每塊箱梁砼強度達到設計要求后張拉，預應力張拉順序為縱向—→橫向—→豎向。主橋上部結構箱梁施工主橋上部結構為三向預應力連續(xù)剛構體系。島上肋板梁現(xiàn)澆施工十字窖島收費站在下部結構施工結束，地基換填處理完成后，即可按設計分塊要求搭設滿堂落地支架，安裝模板，綁扎鋼筋，逐段澆注砼肋板梁。T 梁分別在東西兩岸預制場集中預制，通過橋下和橋上運梁小車和龍門吊運至安裝位置，東西兩岸高架橋各設架橋機一臺，負責預制 T 梁的安裝就位。砼分別由兩岸拌和站生產(chǎn)，通過砼攪拌車運輸，砼泵泵送至施工現(xiàn)澆點。水上下部結構施工水上部分承臺采用有底鋼套箱，13＃、14＃墩墩身、蓋梁施工則利用鉆20 / 225樁鋼平臺和承臺搭設滿堂落地支架施工，15＃、16＃墩墩柱和臨時立柱施工采用大型組合鋼模板，爬模體系，泵送砼，分節(jié)澆筑。、下部結構的施工陸（島）上下部結構施工陸（島）上承臺采用直接開挖基坑方式，利用組合鋼模板拼裝成型施工，墩身施工采用大型定型鋼模板， 一節(jié)，螺桿對接，風纜加固。陸（島）上樁基礎施工陸（島）上樁基礎施工分三個工點，包括西岸高架橋、東岸高架橋、十字窖島收費站， 為保證工期要求，西岸高架橋采用 6臺沖機沖樁成孔，東岸高架橋采用 8臺樁機，收費站使用 10臺樁機，計劃在 4個月內(nèi)完成上述部分的樁基礎施工。2各分項工程的施工安排及 銜接、樁基礎施工本工程橋梁分左右兩幅，樁基礎樁徑有 D1200mm、D1500mm和 D1800mm三種形式，其中 D1200mm樁基 282條，D1500mm 樁基 58條，D1800mm 樁基 24條。各工區(qū)的施工內(nèi)容和作業(yè)劃分見表 ：施工作業(yè)計劃表。``西引橋 主橋 東引橋K9+ K10+ K10+479 K11+ K11+十字窖島收費站16 / 225收費站樁基礎采用鉆沖結合施工工藝，直接開挖進行承臺或系梁施工，墩柱用組合鋼模板施工，對地基換填處理后即可搭設滿堂落地支架進行上部肋板梁施工。東西兩側高架橋各設架橋機一臺， T 梁預制好后，通過橋下和橋上運梁小車運送 T 梁至安裝現(xiàn)場進行安裝。合攏順序為先邊跨后中跨。主橋基礎施工采用鉆沖結合施工工藝， 樁采用 鋼護筒；水上承臺施工使用有底鋼套箱，陸上則直接開挖；主墩墩身及臨時支墩分段現(xiàn)澆，搭設支架現(xiàn)澆 0、1塊，再拼裝掛籃分段懸澆其它梁段，施工過程箱梁通過剛性臨時墩坐落在承臺上，待主跨合攏后炸除臨時墩，落梁到支座，通過支座傳力到墩身上。水中主墩施工前首先進行水下炸礁工程施工，開工后，水下炸礁工作計劃在兩個月內(nèi)完成。采用砼攪拌運輸車運送砼，再用砼泵機泵送就位或局部工程部位（如引橋墩柱等）采用吊車配合吊罐輸送。東岸（十字窖島）無交通條件，工程開工后，需在東岸橋址下游 100 米范圍內(nèi)順水流方向設 40m*20m=800㎡臨時碼頭一座（采用鋼結構，見圖 ：施工總平面布置圖） ，以保證東岸施工場地臨時便道填筑以及施工機械、材料轉運就位。西岸利用現(xiàn)有道路進場，現(xiàn)場平整便道填筑后可滿足施工的需要；水上部分（13＃16＃墩共 4 個墩）搭設鋼結構施工平臺及鋼便橋，其中西堤岸至 15＃墩，東堤岸至 16＃墩用鋼便橋相連，15＃至 16＃墩為臨時通航孔，鋼便橋要滿足人行、小宗材料、小型機械通行和運輸以及砼泵送管道布設要求。各工區(qū)劃分見圖 ：工區(qū)劃分示意圖。15 / 225我公司計劃成立廣園東路延長線工程 YA5 標段工程項目經(jīng)理部，根據(jù)工程特點及工程量大小，施工現(xiàn)場分西引橋、主橋、東引橋及十字窖島收費站 4 個工區(qū)。本工程的施工內(nèi)容包括了水下炸礁、兩岸高架橋、仙村大橋、十字窖島收費站及附屬工程等，施工時各項工程可全面分步展開，但需要作好各工區(qū)之間的協(xié)調(diào)工作，施工過程中人員、機械、材料的調(diào)配要做到突出重點，確保重點。167。生活用水可直接駁接當?shù)鼐用裆钣盟W(wǎng)。經(jīng)過考察，十字窖島上無施工用動力電網(wǎng)可供駁接，施工初期只能通過自備發(fā)電機組提供施工用電，開工后鋪設過江電纜，待過電纜鋪設完成后并入西端電力電網(wǎng)。同時，為搞好安全工作，在各個施工點按要求作好安全警示標志。試驗室須報請廣州市計量局標定，并由廣東省交通基本建設工程質(zhì)量監(jiān)督站進行技術資質(zhì)審查合格并確定其試驗范圍后才能投入使用。根據(jù)需要，在征地紅線范圍內(nèi)利用橋墩空位在每個工區(qū)各設一個材料倉庫和鋼筋加工場地。預制場、拌和站、材料倉庫、加工場布置為保證工期要求，本標段共設 T 梁預制場兩個，十字窖島上預制場設在 K10+550~K10+750；西岸預制場設在 K10+050~K10+250，分別負責東、西兩岸高架橋 T 梁預制施工任務，每個預制場占地面積 200m20m =4000m2，設低模 12 個。項目部配固定電話 2 部，移動電話若干臺，對講機 10 部，傳真機一臺，電腦 6 臺，復印機一臺。各工區(qū)分別在工區(qū)內(nèi)設置現(xiàn)場辦公室。項目部駐地辦公、生活等設施的布置承包人駐地設在仙村涌西岸橋邊線北側至用地紅線之間，樁號 K10+000~K10+200，同時作為一、二工區(qū)駐地，三、四工區(qū)駐地設在 K11+000~K11+200。、臨時設施的布置接到中標通知后進場，在一個月內(nèi)完成施工準備工作和臨時工程建設，主要包括：承包人駐地建設、水電及通訊設備安裝、場內(nèi)施工便道填筑、臨時碼頭搭建、 測量控制網(wǎng)的復測與布設、試驗室的建立、辦理有關施工許可證件、施工方案編制和開工報告報批等。便道填筑則需在臨時碼頭搭設完成后，通過臨時碼頭轉運施工機械及填筑材料進行便道填筑，此便道由東堤岸臨時碼頭起至本標段終點，寬 5米，長 1100米。仙村大橋水中墩施工搭設施工鋼便橋與兩岸相連，便橋寬 3米，長 125米，其中 15＃16墩保留 80米作為臨時通航孔。167。與城市管理部門的協(xié)調(diào)：由辦公室兩部門負責在施工前與有關的城市管理部門溝通好，辦好有關余泥垃圾傾瀉、治安管理等手續(xù)，并由專門人員進行落實及管理。與相鄰標段的施工單位；由項目副經(jīng)理負責與相鄰的施工單位進行日常協(xié)調(diào)工作。與當?shù)鼐用窈蛦挝坏膮f(xié)調(diào)：由文明施工負責人負責與當?shù)鼐用窈蛦挝坏膮f(xié)調(diào)協(xié)作工作。與監(jiān)督單位的協(xié)調(diào)工作：按照有關規(guī)范要求，及時進行有關質(zhì)量檢驗和安全監(jiān)督，積極配合監(jiān)督單位的抽檢抽查工作。與監(jiān)理單位協(xié)調(diào)工作：及時提供工程進度和相應的統(tǒng)計報表，對監(jiān)理工程師提出的有關進度、工程質(zhì)量、安全施工中間驗收的檢查或返工要求及時認真細致地整改，并重新報請監(jiān)理工程師批復。、協(xié)調(diào)、協(xié)作措施與業(yè)主單位的協(xié)調(diào)工作：明確合同條款，理解雙方的權利義務。所有施工人員均可通過陸上交通直接抵達施工現(xiàn)場，大橋兩岸交通通過小型交通船過渡解決。并在 15天內(nèi)完成測量控制點的復測和工地試驗