【正文】 抄錄資料，亦須認(rèn)真核對(duì) 。測(cè) 量技術(shù)人員要認(rèn)真整理內(nèi)業(yè)資料，保 證所有 測(cè)量資料的完整。如發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)作好記錄并及 時(shí)上報(bào)，待得到答復(fù)后，地鐵明挖段基坑支護(hù)及土方開(kāi)挖施工方案40才能按圖進(jìn)行測(cè)量放樣。⑸ 用于本工程的測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，按照規(guī)定的日期、方法送到具有鑒定資格的部門(mén)鑒定和校準(zhǔn)，合格后方可投入使用。每次施測(cè)后，須經(jīng)測(cè)量工程師復(fù)核。⑵ 固定專用測(cè)量?jī)x器和工具設(shè)備，建立專業(yè)測(cè)量組，專人觀測(cè)和成果整理。100mm水平軸線 偏差不大于 30mm兩端中心標(biāo)高 偏差不大于 20mm2鋼支撐同層支撐中心標(biāo)高偏差不大于30mm水準(zhǔn)儀測(cè)全站儀測(cè)鋼卷尺量3 預(yù)應(yīng)力 177。30mm高程 177。⑹ 整個(gè)施工過(guò)程中和基坑監(jiān)控量測(cè)人員保持密切聯(lián)系，做到信息化施工。⑷ 支撐結(jié)構(gòu)要做到安裝節(jié)點(diǎn)緊密，支撐安裝允許偏差滿足設(shè)計(jì)要求，并力求完好。3T， 預(yù)應(yīng)頂力值根據(jù)設(shè)計(jì)要求。⑶ 每貫通一根鋼支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)要求施加預(yù)應(yīng)力，檢查構(gòu)件安裝節(jié)點(diǎn)焊接質(zhì)量，若有問(wèn)題，需整改好加焊，待全部 節(jié)點(diǎn)檢查合格后，方可施加預(yù)應(yīng)力，再重新檢查結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)一遍，確認(rèn) 安全可靠后，才可 繼續(xù)挖土工序。50mm1鋼筋網(wǎng) 保護(hù)層厚度3cm+10mm\5mm觀察檢查和尺量檢查80%大于設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)厚度(10cm)厚度 最小厚度不小于設(shè)計(jì)厚度的2/3(7cm)尺量檢查2噴射混凝土平整度 100mm 靠尺檢查 鋼支撐及腰梁質(zhì)量保證措施⑴ 根據(jù) 設(shè)計(jì) 要求做到先撐后挖，和挖土密切配合，工序搭接要穩(wěn)妥，在確保安全的前提下加快進(jìn)度。 樁間噴射混凝土檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)樁間噴射混凝土檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要符合下表樁間噴射混凝土檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 檢驗(yàn)方法地鐵明挖段基坑支護(hù)及土方開(kāi)挖施工方案38網(wǎng)格尺寸 177。⑸ 噴射混凝土結(jié)構(gòu)不得夾泥夾渣，嚴(yán)禁出現(xiàn)夾層。⑶ 噴射混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求。 網(wǎng)噴混凝土質(zhì)量保證措施⑴ 所用材料的品種和質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定，其中，水泥需先進(jìn)行復(fù)檢，符合有關(guān) 規(guī)定后方可使用。C、進(jìn)場(chǎng)鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)格間距要符合 設(shè)計(jì)要求，網(wǎng)格尺寸的偏差 為177。進(jìn)場(chǎng)鋼筋按照以下規(guī)則進(jìn)行見(jiàn)證取樣及組批。5mm縱橫軸線4 經(jīng)緯儀測(cè)量2 長(zhǎng)、寬以軸線控制，不小于設(shè)計(jì)值，且應(yīng)考慮圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工誤差、找平層 、防水層、保護(hù)層等的厚度適當(dāng)外放整個(gè)基坑8經(jīng)緯儀、鋼尺測(cè)量3基地標(biāo)高+10mm,20mm每一基地分段5水準(zhǔn)儀測(cè)量，每 5m 長(zhǎng)為一分段4邊坡坡率不小于設(shè)計(jì)值每一邊坡斷面1觀察或坡度尺量 樁間噴混凝土質(zhì)量保證措施 鋼筋網(wǎng)片質(zhì)量保證措施地鐵明挖段基坑支護(hù)及土方開(kāi)挖施工方案37鋼筋網(wǎng)采用工廠制作，鋼筋網(wǎng)所使用的材料必須符合圖紙所要求的品種、規(guī)格和《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ ）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。⑹ 開(kāi)挖過(guò)程中如遇地下水，可進(jìn)行基坑內(nèi)降排水，確?；拥恼w穩(wěn)定。⑷ 開(kāi)挖過(guò)程中，周期性的對(duì)樁位點(diǎn)和埋設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并通過(guò)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)控制開(kāi)挖，減少基坑的變形。地鐵明挖段基坑支護(hù)及土方開(kāi)挖施工方案36⑵ 基坑開(kāi)挖至支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，必須及時(shí)架設(shè)相應(yīng)的支撐，并掛網(wǎng)噴射砼。 對(duì)易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。對(duì)檢查驗(yàn)收不合格的原材料、成品和半成品， 馬上清除出場(chǎng)，不得在場(chǎng)內(nèi)存放。⑶ 按驗(yàn)收程序收貨后分類保管，做好標(biāo)記并保管好樣品。參加驗(yàn)收的人員包括質(zhì)量、技術(shù) 、物 資部門(mén)及施工隊(duì)的有關(guān)人員。⑶ 按采購(gòu)計(jì)劃制定書(shū)面的采購(gòu)定貨單，選擇供應(yīng)商，預(yù)定交貨地點(diǎn)和日期。采 購(gòu)計(jì)劃按技術(shù)部門(mén)提出的施工總進(jìn)度計(jì)劃、施工圖紙和技術(shù)要求制定。項(xiàng)目部設(shè)置專職質(zhì)檢員，負(fù)責(zé)圍護(hù)樁施工 過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)控工作。觀測(cè)資料經(jīng)整理校核后，列出階段或最終成果表，并繪制有關(guān)過(guò)程線和關(guān)系曲線，在此基礎(chǔ)上，對(duì)各觀測(cè)資料進(jìn)行綜合分析，以說(shuō)明圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系和建筑物在觀測(cè)期間的工作狀態(tài)與其變化規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)，判斷其工作狀態(tài)是否正?；蛘页鰡?wèn)題的原因，并提出 處理措施的建議，供研究解決問(wèn)題的參考。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，繪地鐵明挖段基坑支護(hù)及土方開(kāi)挖施工方案34出各觀測(cè)項(xiàng)目觀測(cè)值與施工工序、施工進(jìn)度、及開(kāi)挖過(guò)程的關(guān)系曲線。監(jiān)測(cè)資料整理要及時(shí),以便發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有誤時(shí)，及時(shí)改正和補(bǔ)測(cè)，當(dāng) 發(fā)現(xiàn)測(cè)值有明顯異常時(shí)，迅速通知施工主管和監(jiān)理單位，以便采取相應(yīng)措施。⑹ 發(fā)出“紅 色預(yù)警” 時(shí)，除需要立即向上述單位報(bào)警外還要求立即采取補(bǔ)強(qiáng)措施，并經(jīng)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和建設(shè)單位分析和認(rèn)定后，改變施工程序或設(shè)計(jì)參數(shù)，必要時(shí)立即停止開(kāi)挖，進(jìn)行施工處理。⑷ 發(fā)出“黃色 預(yù)警” 時(shí)，監(jiān)測(cè)組加密監(jiān)測(cè)頻率，加強(qiáng)對(duì)地面和建（構(gòu)）筑物沉降動(dòng)態(tài)的觀察，尤其加強(qiáng)對(duì)預(yù) 警點(diǎn)附近的雨、 污水管和有壓管線的檢查和處理。地鐵明挖段基坑支護(hù)及土方開(kāi)挖施工方案33⑵ 橙色預(yù)警：實(shí)測(cè)位移（或沉降）的絕對(duì)值和速率值雙控指標(biāo)均達(dá)到容許值的85% ～100%之間時(shí)；或雙控指標(biāo)之一達(dá)到極限值而另一指標(biāo)未達(dá)到時(shí)；或雙控指標(biāo)均達(dá)到極限值而整體工程尚未出現(xiàn)不穩(wěn)定跡象時(shí)。其安全性判別標(biāo)準(zhǔn)如下： F=實(shí)測(cè)值/容許值圍護(hù)樁水平位移容許值：第二步開(kāi)挖：16mm；第三步開(kāi)挖：25mm；第四步開(kāi)挖：30mm。 監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)、警戒值根據(jù)監(jiān)測(cè)內(nèi)容，本站選用圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移及鋼支撐軸力兩項(xiàng)設(shè)定預(yù)警值，作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工安全判別標(biāo)準(zhǔn)（對(duì)周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)每項(xiàng)均需要設(shè)預(yù)警值）。30 天后，1 次／周。7～15 天，1 次／天。H15m,2 次／天。5mH≤10m, 1 次／2 天。30 天以后，1 次／周。7～15 天，1 次／天。 監(jiān)測(cè)內(nèi)容本工程場(chǎng)地周圍地理位置復(fù)雜，為有效保護(hù)周圍建筑物和地下管線，以及結(jié)構(gòu)自身的安全，本工程變形量 測(cè)控制按一級(jí)安全等級(jí)考慮，依照設(shè)計(jì)要求:地面沉降量≤ 30mm；圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁頂?shù)淖畲笏轿灰啤?0mm，樁體的水平位移≤20 mm,監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和頻率見(jiàn)下表:序號(hào) 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 監(jiān)測(cè)范圍 儀器 監(jiān)測(cè)精度 監(jiān)測(cè)頻率1 樁頂水平位移 樁頂冠梁 全站儀 2 圍護(hù)樁變形 樁體全高測(cè)斜管，測(cè)斜儀 3 支撐軸力支撐端部或中部應(yīng)變計(jì) 1/100（）基坑開(kāi)挖期間不低于 1 次／天。支護(hù)結(jié)構(gòu)在破壞前，往往會(huì)在基坑側(cè)向不同部位上出現(xiàn)較大的變形，或變形速率明顯增大。由于設(shè)計(jì)所用的土壓力計(jì)算采用經(jīng)典的側(cè)向土壓力公式，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值相比較會(huì)有一定的差異，因此在施工過(guò)程中迫切的需要知道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的應(yīng)力和變形情況，與設(shè)計(jì)時(shí)采用值進(jìn)行比較，必要時(shí)對(duì)設(shè)計(jì) 方案或施工過(guò)程進(jìn)行修正，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)及信息化施工。5）經(jīng)濟(jì)合理原則：系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮實(shí)用的儀器，不必過(guò)分追求儀器的先進(jìn)性，以降低監(jiān)測(cè)費(fèi)用。3）重點(diǎn)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵區(qū)的原則：在具有不同地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件、周圍建筑物及地下管線段，其穩(wěn)定的 標(biāo)準(zhǔn)是不同的， 穩(wěn)定性差的地段應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以保證建筑物及地下管線的安全。為了確保其可靠性，必須做到： 儀 器；。根據(jù)以往監(jiān)測(cè)工作的經(jīng)驗(yàn)， 歸納以下 5 條原則。鋼支撐與主體結(jié)構(gòu)位置關(guān)系見(jiàn)下圖。支撐體系的拆除施工應(yīng)特別注意以下兩點(diǎn)：1）拆除時(shí)應(yīng)分級(jí)釋放軸力，避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過(guò)大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開(kāi)裂，同時(shí)對(duì)圍護(hù)樁的樁頂位移、樁心側(cè)壓力進(jìn) 行監(jiān)測(cè)。3）施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，若因側(cè)壓力造成鋼管橫撐軸力過(guò)大，造成橫撐撓曲變形，并接近允許值時(shí)，必須及時(shí)和設(shè)計(jì)、監(jiān)理溝通采取加撐或增加 臨時(shí)豎向支撐等措施，防止橫撐撓曲變 形過(guò)大，保 證鋼支撐受力 穩(wěn)定，確?；影踩?。地鐵明挖段基坑支護(hù)及土方開(kāi)挖施工方案29 鋼支撐保護(hù)措施1）為防止鋼圍檁安裝就位后出現(xiàn)移位甚至墜落等問(wèn)題，可在圍檁上沿設(shè)置防墜索具臨時(shí)固定，防墜索具與圍護(hù)樁做可靠連接。6）鋼支撐的施工與使用過(guò)程中均應(yīng)考慮氣溫的變化對(duì)支撐工作狀態(tài)的影響，應(yīng)對(duì)支撐內(nèi)力進(jìn)行監(jiān)控，隨 時(shí)調(diào)整鋼楔或支撐頭，使支撐與圍檁保持緊密接觸狀態(tài)，并防止升溫引起的附加 應(yīng)力對(duì)鋼支撐造成破壞。4）基坑兩端盾構(gòu)井部位斜撐施加軸力時(shí)，必須保證東西兩側(cè)斜撐對(duì)稱施加，防止基坑兩側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力不均。2）鋼管橫撐安裝時(shí)應(yīng)確保兩端同步、對(duì)稱，并與 鋼圍檁正交，斜撐要確保剪力塊角度與斜撐角度一致， 鋼管橫撐安裝后應(yīng)及時(shí)施加預(yù)應(yīng)力。鋼支撐的 預(yù)加軸力表（ 2明挖段相同）直撐 斜撐地鐵明挖段基坑支護(hù)及土方開(kāi)挖施工方案28軸力設(shè)計(jì)值 預(yù)加軸力值 軸力設(shè)計(jì)值 預(yù)加軸力值第一道鋼支撐 395KN 200 KN 520 KN 260 KN第二道鋼支撐 1690KN 900 KN 2220 KN 1200 KN第三道鋼支撐 2040 KN 1100 KN 2760 KN 1450 KN④鋼支撐鎖定后，若發(fā)現(xiàn)有明顯的預(yù)壓力損失時(shí)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償加壓。②鋼支撐安裝完 畢后，應(yīng)及時(shí)檢查各節(jié)點(diǎn)的連接情況，承壓面應(yīng)平整并與圍檁軸線方向垂直，經(jīng)確認(rèn)符合要求后方可施加預(yù)力。 鋼支撐架設(shè)及預(yù)應(yīng)力施加 鋼支撐架設(shè)鋼支撐施工配合土方施工展開(kāi)，鋼支撐分別架設(shè)在冠梁預(yù)埋鐵件和圍檁的綴板上， 預(yù)埋鐵件在冠梁施工 時(shí)既已預(yù)埋， 圍檁上的 綴板在圍檁安裝時(shí)同時(shí)施做，支撐安裝前進(jìn)行復(fù)測(cè)定位， 焊接支撐托架，托架采用 t=12mm 鋼板焊接，托架焊好后即可進(jìn)行鋼支撐的架設(shè)， 鋼管支撐在基坑旁提前拼裝，拼裝完成后，找 監(jiān)理報(bào)驗(yàn)，鋼 支撐兩端支點(diǎn)中心 線的偏心不大于 20mm，安裝后總的偏心量不大于50mm，水平間距偏差不大于 100mm，開(kāi)挖到 鋼管支撐 標(biāo)高時(shí)，及 時(shí)用 50 噸履帶吊或其它吊裝機(jī)械安設(shè)鋼管橫撐。鋼圍檁位置示意圖如圖下圖所示。2）圍檁在運(yùn)輸和吊裝過(guò)程中不得扭曲、碰撞，嚴(yán)格保護(hù)圍檁不受損傷。地鐵明挖段基坑支護(hù)及土方開(kāi)挖施工方案29鋼圍檁采用分段加工而成，分段之間采用上、下及內(nèi)側(cè)附加鋼板連接牢固，保證圍檁的整體穩(wěn)定性能。 鋼支撐施工鋼支撐作業(yè)順序：鋼支撐及圍檁的加工制作→三角托架的架設(shè)→環(huán)向鋼圍檁的安裝→焊接支撐托架→鋼支撐架設(shè)→預(yù)應(yīng)力施加 鋼支撐及鋼圍檁加工制作鋼支撐、鋼圍檁的制作將采取場(chǎng)外加工制作的方式進(jìn)行，應(yīng)在施工準(zhǔn)備期間，盡快完成鋼支撐和鋼圍檁的放樣及加工工作，為土方工程施工創(chuàng)造條件。8）每次噴混凝土完畢后，即時(shí)檢查厚度，若厚度不 夠需進(jìn)行補(bǔ)噴達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。6）噴射分二次噴射，第一次噴射完畢后應(yīng)清除表面上的松散碎屑，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片，鋼 筋網(wǎng)片與第一次噴 射面之間的間距宜大于 30mm,在第二次噴射之前，噴水濕潤(rùn)第一次噴射面。5）噴頭盡量與受噴面保持垂直，如遇受噴面被鋼筋網(wǎng)片覆蓋時(shí)可將噴頭稍微偏斜 10176。３）噴射機(jī)要求風(fēng)壓為 ~，噴頭距受噴面的距離控制在 ~ 時(shí)較好。 施工注意事項(xiàng)噴射混凝土作業(yè)在滿足《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)程》及其它相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，遵守以下幾點(diǎn)：１）噴射機(jī)安裝好后，先注水、通風(fēng)、清潔管道內(nèi)雜物，同時(shí)用高壓風(fēng)吹掃受噴面，清除受噴面上的塵埃。雨雪天施工時(shí)，增加檢測(cè)次數(shù)；（3）混凝土攪拌至各種組成材料混合均勻，顏色一致。1%、各種集料重量的允許偏差為177。噴射混凝土配合比通過(guò)試驗(yàn)確定。減水劑：采用苯系高效減水劑。粗骨料：采用堅(jiān)硬耐久的碎石，最大粒徑不大于 15mm，級(jí)配良好。 噴射混凝土配合比及質(zhì)量要求 原材料要求及配合比設(shè)計(jì)水泥：采用 普通硅酸鹽水泥，每立方米水泥用量 380Kg 左右。 施工工藝流程噴射混凝土采用干噴機(jī)進(jìn)行噴射施工,噴射混凝土就是按照實(shí)驗(yàn)室出具的配合比，把噴射混凝土用的原材料輸入攪拌機(jī)，混合拌制成混凝土，送入 噴射機(jī)料斗，噴射機(jī)活塞將混凝土送入混合室，與 壓縮空氣和速凝劑等外加劑混合后進(jìn)入噴射管，從噴嘴噴射到受噴 面，施工工 藝流程如下圖 所示。 土方開(kāi)挖完成后，人工對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行修整，剔除 樁間土體，剔除土體的厚度為噴射混凝土的厚度；然后噴射底層混凝土，以保證鑿樁掛網(wǎng)過(guò)程中土體穩(wěn)定；初噴完成后，按照一定的間 距安裝金屬膨脹螺栓，將網(wǎng)片鋼筋與其焊接牢固，然后網(wǎng)片外側(cè)再附壓筋，提高網(wǎng)片整體穩(wěn)定性，最后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。 由于相鄰盾構(gòu)接收井不由我單位施工，而此盾構(gòu)井的施工進(jìn)度對(duì) 1明挖段南端土方開(kāi)挖及支撐有直接影響，因此我方會(huì)根據(jù)其施工進(jìn)度情況與相鄰標(biāo)段進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，如需調(diào)整，則重新編制方案報(bào)審。 土方開(kāi)挖的過(guò)程中，隨時(shí)通過(guò)監(jiān)測(cè)井監(jiān)測(cè)地下水位，保證地下水位始終處于開(kāi)挖面 2 米以下。 本工程由于施工工序多，多道工序要同時(shí)進(jìn)行，都需要土方施工配合，因此施工關(guān)鍵是土方運(yùn)輸，根據(jù)土方挖運(yùn)量，合理安排運(yùn)輸車輛循環(huán)作業(yè)，合理布置現(xiàn)場(chǎng)道路和出入口，合理規(guī)劃卸土場(chǎng)地， 優(yōu)化運(yùn)土路線，安排好作 業(yè)時(shí)間，做好車輛分流，減少道路擁擠。挖掘機(jī)進(jìn)行土方接力，直至施工到土方 結(jié)束，土方接力的具體施工方法見(jiàn)下圖 由于開(kāi)挖前期，基坑深度較淺，運(yùn)土 車輛可沿土方運(yùn)輸坡道開(kāi)至基坑底部裝車，土方開(kāi)挖后期土方經(jīng)過(guò)挖掘機(jī)三次倒運(yùn)即可裝車運(yùn)走。豎向第九層：挖到冠梁以下 米（1明挖段），即開(kāi)挖深度為 米；挖到冠梁下 米（2明挖段），即開(kāi)挖深度為 米，基坑無(wú)支撐暴露時(shí)間限制在 8 小時(shí)之內(nèi)。豎向第七層：挖到冠梁以下 米，即開(kāi)挖深度為 米，基坑無(wú)支撐暴露時(shí)間限制在 8 小時(shí)之內(nèi)。地鐵明挖段基坑支護(hù)及土方開(kāi)挖施工方案17豎向第五層：挖到冠梁以下 10 米，即開(kāi)挖深度為 2 米，基坑無(wú)支撐暴露時(shí)間限制在 8 小時(shí)之內(nèi)。豎向第三層：挖到冠梁以下 米，即該層開(kāi)挖深度為 米，基坑無(wú)支撐暴露時(shí)間限制在 8 小時(shí)之內(nèi)。豎向第一層：挖到冠梁以下 米，基坑無(wú)支撐暴露時(shí)間