【正文】 作業(yè)：習題冊第5章 電子控制燃油噴射系統(tǒng)167。材料：一般用鑄鐵，不少數(shù)進氣管用鋁合鑫或樹脂。167。雙腔并動：兩個化油器并聯(lián)，但共用一套浮子室、起動、加速、加濃系統(tǒng)；兩個節(jié)氣門同時啟閉。三、化油器的類型類型3 按其空氣管腔數(shù)目分雙腔分動：經(jīng)常工作的為主腔，另一為副腔。節(jié)氣門開度減小時：活塞上移，汽油進入加速泵；節(jié)氣門開度加大時：活塞下移，進油閥關(guān)出油閥開，汽油從加速噴孔噴出。真空加濃裝置：取決于節(jié)氣門后真空度。（2）、怠速裝置功用：保證怠速和小負荷時供給濃混合氣。節(jié)氣門開度加大時，簡單化油器是怎樣工作的？起作用工況：除怠速與極小負荷工況，均起作用。節(jié)氣門突然開大時，空氣量增加大于汽油量增加，短時間內(nèi)混合氣變得很稀，需要額外添加供油量，以保證混合氣足夠濃。 α隨溫度上升而逐漸增大?；旌蠚獬煞謱Πl(fā)動機性能的影響混合氣濃度發(fā)動機性能α =1（理論混合氣）實際上，汽油不能完全燃燒α ＞1汽油完全燃燒α=~油耗最低α ＞混合氣可以完全燃燒，但燃燒速度慢，功率下降α ＞（火焰?zhèn)鞑ハ孪蓿┗鹧鏌o法傳播α=燃燒速度快，熱損失小，功率最大；但不完全燃燒，油耗大；冒黑煙；排氣放炮α=過濃，功率下降α ＜ 空氣量極少，無法燃燒有利的化油器特性曲線現(xiàn)代化油器—實際工況對可燃混合氣成分的要求工況節(jié)氣門開度混合氣α氣缸內(nèi)性能怠速接近于關(guān)閉廢氣含量大小負荷逐漸開啟廢氣作用減弱中等負荷（常用狀態(tài)）足夠的開度追求經(jīng)濟性大負荷和全負荷最大開度要求供給最大功率現(xiàn)代化油器—發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中的過渡工況冷起動：發(fā)動機起動時，轉(zhuǎn)速極低，空氣流速極慢，氣缸內(nèi)溫度低，汽油附著在進氣管內(nèi)壁上，為保證順利起動，需供給極濃混合氣。4 可燃混合氣濃度對發(fā)動機工作的影響混合氣濃度的表示方法過量空氣系數(shù)α—我國使用 空 燃 比—國外常用 簡單化油器的特性曲線特性曲線：α隨化油器喉部真空度（即節(jié)氣門開度）變化而變化的趨勢。167。類型：離心式、油浴式、濕紙式、干紙式。167。優(yōu)點：A、可以在發(fā)動機運轉(zhuǎn)先行工作，使化油器內(nèi)充滿汽油，以利于發(fā)動機啟動。組成：主要是由泵體、永磁式直流電動機和殼體三部分組成。安裝位置：電動汽油泵的安裝位置主要有兩種，即安裝在供油管路中和安裝在汽油箱內(nèi)。組成：上體、下體、泵膜組體。材料：蓋和杯都采用鋅合金壓鑄3 汽油泵作用：將汽油從油箱中吸出，并使之具有一定的壓力，以克服油路的阻力，進入化油器的浮子室中。組成：蓋、沉淀杯、濾芯。空氣—蒸汽閥的作用：油箱內(nèi)液面減低而產(chǎn)生真空時（98kPa），空氣閥起作用；外界溫度高，油箱內(nèi)由于汽油蒸汽而壓力過大時（ 120kPa ），蒸汽閥起作用。42 汽油供給裝置一、汽油箱作用：儲存汽油，其容量可供汽車行駛300~600Km。 （2）、空氣供給裝置：空氣濾清器等 （3）、可燃混合氣形成裝置：化油器等 （4）、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管及排氣消聲器等。41 汽油機燃料供給系的作用和組成作用：不斷輸送清潔的燃油和新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動機各種不同工作情況的要求，配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，送入氣缸，并在燃燒膨脹后將廢氣排入大氣?？贡裕涸谌紵校苊猱a(chǎn)生爆燃的能力。 熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。二、重點和難點18 汽油機燃料供給系的組成 19 簡單化油器及可燃混合氣組成 20 可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系 21 化油器各工作系統(tǒng) 22 化油器構(gòu)造 23 汽油的供給裝置三、課時安排： 12 個學時四、教學內(nèi)容汽油機供給系的功用和組成功用：儲存、輸送、清潔燃料，根據(jù)發(fā)動機工況，供給汽缸一定濃度的可燃混合氣，并將燃燒后的廢氣排入大氣。掌握汽車的汽油機的汽油供給裝置和空氣供給裝置。調(diào)節(jié)第2號氣缸進、排氣門的間隙。( 8 )、再逆時針轉(zhuǎn)動曲軸180176。使第4號氣缸活塞處于壓縮上死點位置。調(diào)節(jié)第3號氣缸進、排氣門的間隙。 ( 5 )、擰緊鎖止螺母，再檢查氣門間隙， 如有必要，重新進行調(diào)整。 0．02mm。( 3 )、調(diào)節(jié)1號氣缸進、排氣門的間隙 進氣門：0．26mm177。 ( 2 )、設置1號氣缸活塞在壓縮上死點位置。三、本田雅閣發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整1．只有當缸蓋溫度降到38度以下后，才能進行氣門間隙調(diào)整。 將要進氣，正在進氣，進氣剛完的進氣門不可調(diào)。材料：硬鋁或鋼4）搖臂功用：將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。工作情況：是氣門機構(gòu)中最容易彎曲的零件。由于存在氣門間隙，在高速運動時會產(chǎn)生較大的震動和噪聲，不適宜要求行駛平穩(wěn)和低噪聲的發(fā)動機液力挺柱結(jié)構(gòu)： 性能：消除了配氣機構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動機高速時的性能。挺柱端面與凸輪的關(guān)系：挺住受凸輪側(cè)向推力，產(chǎn)生一定傾斜，長期會造成挺柱與導管間的單面磨損及挺柱與凸輪間的不均勻磨損。多用于大缸徑柴油機。筒式氣門頂置式，減輕質(zhì)量2）挺柱（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。采用斜齒齒輪。凸輪軸的軸向定位：1 止推軸承：第一軸承2 止推片：正時齒輪與第一軸頸之間3 止推螺釘：正時齒輪蓋上4 以上各結(jié)構(gòu)中均應留有一定間隙，并可調(diào)整。同名凸輪的相對角位置：同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置是與相應的配氣相位相對應的。 凸輪性能：表面有良好的耐磨性，足夠的剛度、韌性。 耐磨，抗沖擊韌性，剛度。1）凸輪軸作用：驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。氣門驅(qū)動組組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。 加工方法： 外表面加工精度較高 ，內(nèi)表面精絞 裝配： ～4）氣門彈簧功用：保證氣門的回位，使氣門與氣門座緊密貼合，氣門開啟保證氣門不脫離凸輪。潤滑困難，易磨損。 汽油機：排氣門采用鑲嵌式氣門座，進氣門直接在缸蓋鏜 柴油機：進排氣門均采用鑲嵌式氣門座 3）氣門導管作用： 為氣門的運動導向，保證氣門直線運動兼起導熱作用。 鑲嵌式氣門座特點： 優(yōu)點：提高氣門座的使用壽命，便于更換。 接受氣門傳來的熱量。 2）氣門座氣門座： 氣缸蓋的進、排氣道與氣門錐面相結(jié) 合的部位。這樣有利于降低混合氣自燃的危險,從而握高了氣門的使用壽命。充鈉氣門由于發(fā)動機工作時,排氣門經(jīng)常處于高溫條件下工作,鈉約在970℃時為液態(tài),具有良好的熱傳導能力。因其熱負荷較大氣門桿圓柱形，不斷做往復運動氣門桿彈簧座的固定形式凹槽（環(huán)槽）：安裝兩半錐形鎖片。原因是在相同氣門升程情況下，錐角小時進氣阻力?。坏捎陬^部邊緣較薄，剛度差，密封性及導熱性均差。 C、避免氣流拐彎過大而降低流速。錐角作用： A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導熱性。 凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進氣門，而不宜用于排氣門。 性能：強度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨進氣門570K~670K（鉻鋼或鉻鎳鋼） 排氣門1050K~1200K（硅鉻鋼）2）、氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進、排氣門都可采用。 工作條件： A、進氣門600K~700K，排氣門800K~1100K。要求：保證氣缸的密封。六、氣門間隙概念： 氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常