【正文】 推進(jìn)裝置的遙控在同。 主推進(jìn)裝置應(yīng)備有能在駕駛室緊急停機(jī)的裝置。 對于每一獨(dú)立螺旋槳，連同所有相關(guān)的自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，必要時(shí)包括防止推進(jìn)裝置超負(fù)荷的裝置，其遙控應(yīng)由一個(gè)單一的控制裝置來執(zhí)行。如設(shè)有自動(dòng)控制艙底泵，應(yīng)特別注意防止油類污染的要求。艙底污水井的位置和監(jiān)測，應(yīng)使液體的積聚在預(yù)設(shè)的液位，在正常傾斜角度時(shí)能夠探知； 如果艙底泵能自動(dòng)起動(dòng)，應(yīng)設(shè)有裝置。 對于周期無人值班的機(jī)器處所，主管機(jī)關(guān)應(yīng)對保持機(jī)器處所的耐火完整性、滅火系統(tǒng)控制的位置和集中性、所要求的關(guān)閉布置(例如通風(fēng)、燃油泵等)以及可能要求的附加滅火設(shè)施和其他消防設(shè)備以及呼吸器等，予以特別考慮。滅火 ，應(yīng)設(shè)有經(jīng)認(rèn)可的固定式滅火系統(tǒng) 應(yīng)規(guī)定在一個(gè)合理的壓力下將水立即釋放到消防總管系統(tǒng)中，也應(yīng)考慮凍結(jié)的可能性：.1 通過主消防泵的遙控起動(dòng)裝置。 應(yīng)對下列部分采取措施防止火災(zāi)發(fā)生：.1 鍋爐供氣通風(fēng)道和排氣通風(fēng)道；和.2 推進(jìn)裝置的掃氣道，除主管機(jī)關(guān)認(rèn)為在特定情況下不必要的情況外，應(yīng)在火災(zāi)發(fā)生的最早階段探測火災(zāi)并發(fā)出報(bào)警。.2 安裝完后，系統(tǒng)應(yīng)在不同的主機(jī)操作和通風(fēng)條件下試驗(yàn)。應(yīng)允許探測系統(tǒng)僅使用感熱探測器?；馂?zāi)探測 周期性無人值班的機(jī)器處所應(yīng)設(shè)有基于自動(dòng)檢測原則的經(jīng)認(rèn)可的火災(zāi)探測系統(tǒng)，包括用于定期檢測該系統(tǒng)的設(shè)備 ：.1 在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常和根據(jù)環(huán)境溫度的可能范圍而改變通風(fēng)的狀態(tài)下，火災(zāi)探測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和探測器的定位應(yīng)能夠迅速探知處所內(nèi)任何部分火災(zāi)的出現(xiàn)。 若燃油日用柜為自動(dòng)或遙控注油，則應(yīng)有防止溢油的措施。 消防安全防火 如果必要，燃油和潤滑油管道應(yīng)有屏蔽層或其他適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)，盡可能防止油飛濺或泄露到熱表面或機(jī)器通風(fēng)吸入口內(nèi)部。 應(yīng)采取使主管機(jī)關(guān)滿意的措施，以保證設(shè)備可靠運(yùn)行，并作出滿意的定期檢查和試驗(yàn)的安排，以確保持續(xù)可靠運(yùn)行。 除獨(dú)立航行平臺(tái)外的，具有周期性無人值班，、。布置應(yīng)保證包括操縱在內(nèi)的航海情況下平臺(tái)的安全，在鉆井作業(yè)期間A類機(jī)器處所，如適用，應(yīng)與有人值班機(jī)器處所的平臺(tái)具有等效的安全程度。若它們具有安裝于適當(dāng)位置，且能供電18h 的獨(dú)立蓄電池組供應(yīng)急狀態(tài)使用者，則可除外；.3 對操舵裝置（），則應(yīng)供電10min。等效的安排應(yīng)獲得許可。主配電板的圍蔽，例如利用位于該處所主界限以內(nèi)的機(jī)器控制室所提供的圍蔽，不能視作配電板與發(fā)電機(jī)隔開。.3 對電力推進(jìn)自航式平臺(tái)，應(yīng)包括具有足夠的推進(jìn)動(dòng)力以保證安全航行的要求在內(nèi)。.2 發(fā)電機(jī)組應(yīng)能在任一發(fā)電機(jī)或原動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，其余發(fā)電機(jī)組仍能供給從癱瘓狀態(tài)起動(dòng)主推進(jìn)裝置所必需的電力；。 輪機(jī)員報(bào)警裝置在輪機(jī)員居住艙室內(nèi)應(yīng)設(shè)有能在機(jī)器控制室或操縱平臺(tái)( 如適用時(shí)) 進(jìn)行操作的輪機(jī)員報(bào)警裝置，且報(bào)警信號應(yīng)能被清晰地聽到。 駕駛室和機(jī)艙間的通信從駕駛室到機(jī)器處所或控制室中通常控制發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，至少應(yīng)設(shè)置兩套獨(dú)立的通信設(shè)施，其中一套應(yīng)為在機(jī)器處所和駕駛室均能直接顯示指令和回令的車鐘。如采用三相供電，應(yīng)設(shè)有能指示任一相所發(fā)生故障的報(bào)警裝置。 這類電路和電動(dòng)機(jī)應(yīng)設(shè)有短路保護(hù)和過載報(bào)警裝置。與電動(dòng)或電動(dòng)液壓主操舵裝置相聯(lián)系的電動(dòng)或電動(dòng)液壓輔助操舵裝置可與向此主操舵裝置供電的電路之一連接。 臺(tái)或幾臺(tái)動(dòng)力設(shè)備組成的每一電動(dòng)或電動(dòng)液壓操舵裝置至少應(yīng)由主配電板供電的兩條電路來供電?！?yīng)設(shè)有由應(yīng)急電源或位于舵機(jī)艙內(nèi)的獨(dú)立動(dòng)力源在45 s 內(nèi)自動(dòng)供電的替代動(dòng)力源。 當(dāng)主操舵裝置系動(dòng)力操縱時(shí)，精確的舵角位置應(yīng)在駕駛室顯示。 舵機(jī)艙內(nèi)應(yīng)設(shè)有將操舵裝置控制系統(tǒng)與電力線路分離開的措施。如駕駛室內(nèi)的操舵裝置的控制裝置系電動(dòng)者，應(yīng)由在舵機(jī)室內(nèi)操舵裝置電力線路上一點(diǎn)供電， ，由兩個(gè)獨(dú)立的控制系統(tǒng)控制時(shí)，該控制系統(tǒng)均在駕駛室進(jìn)行操作。主操舵裝置應(yīng)盡可能合理而可行地布置成當(dāng)其管系或1 臺(tái)動(dòng)力設(shè)備發(fā)生單項(xiàng)故障時(shí)不影響操舵裝置剩余部分的完整性。； 主操舵裝置應(yīng)通過動(dòng)力操縱，以及在任何情況下主管機(jī)關(guān)要求舵柄處舵桿直徑超過230 mm 時(shí)的要求。 輔助操舵裝置應(yīng)具有足夠強(qiáng)度和足以在可航行的航速下操縱平臺(tái)，并能于緊急時(shí)迅速投入工作 輔助操舵裝置應(yīng)能在平臺(tái)最深航海吃水和以最大前進(jìn)航速的一半或7 節(jié)前進(jìn)時(shí)（取大者），在不超過60 s 內(nèi)將舵自一舷15176。轉(zhuǎn)至另一舷30176。 轉(zhuǎn)至另一舷35176。 主操舵裝置應(yīng)具有足夠強(qiáng)度，并能在驗(yàn)證的最大前進(jìn)航速下操縱船舶；主操舵裝置和舵桿應(yīng)設(shè)計(jì)成在最大后退航速時(shí)不致?lián)p壞；但是這個(gè)設(shè)計(jì)要求不需要用最大后退航速和最大舵角的試航來驗(yàn)證。 操舵裝置 ，每個(gè)平臺(tái)應(yīng)配備使主管機(jī)關(guān)滿意的主操舵裝置和輔助操舵裝置。如推進(jìn)機(jī)械的遙控系統(tǒng)設(shè)計(jì)成自動(dòng)起動(dòng)，起動(dòng)失敗的自動(dòng)連續(xù)起動(dòng)次數(shù)應(yīng)加限制，以使就地起動(dòng)時(shí)能有足夠的起動(dòng)空氣壓力； 若主推進(jìn)機(jī)械和相關(guān)機(jī)械，包括主電源在內(nèi)設(shè)有不同程度的自動(dòng)化或遙控裝置，并在控制室內(nèi)有連續(xù)的人員監(jiān)控，該控制室的設(shè)計(jì)、配備和安裝應(yīng)使機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)具有如同處于直接管理之下的同樣的安全和可靠程度；為此。.6　即使在遙控系統(tǒng)的任一部分發(fā)生故障時(shí)，推進(jìn)機(jī)械仍能就地進(jìn)行控制；.7　遙控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)在發(fā)生故障時(shí)能給出報(bào)警。每一處所應(yīng)有指示何處在控制推進(jìn)機(jī)械的指示器。 如推進(jìn)機(jī)械由駕駛室遙控而機(jī)器處所有人值班，則應(yīng)滿足下列要求：.1 航速、推進(jìn)方向以及螺旋槳螺距（如適用時(shí)）應(yīng)在所有航行（包括操縱）條件下，均可在駕駛室進(jìn)行完全控制；.2　對每一獨(dú)立的螺旋槳，應(yīng)由一個(gè)控制裝置進(jìn)行遙控，該控制裝置的設(shè)計(jì)和制造應(yīng)使其在運(yùn)行時(shí)無需對機(jī)器的操作細(xì)節(jié)予以特別注意。駕駛室內(nèi)應(yīng)設(shè)有用于可調(diào)螺距螺旋槳的螺距指示器。應(yīng)設(shè)有防止此系統(tǒng)任何部分超壓的設(shè)施。 蒸汽鍋爐和鍋爐給水系統(tǒng) 為汽輪機(jī)推進(jìn)機(jī)械服務(wù)的水管鍋爐應(yīng)裝有高水位報(bào)警裝置。 對航行試驗(yàn)記錄的停船時(shí)間、船首航向和距離，連同多螺旋槳船舶在一個(gè)或幾個(gè)螺旋槳不工作的情況下所進(jìn)行的航行和操縱以測定其能力的試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)備于船上供船長或指定的人員使用。 后退措施 船舶應(yīng)具有足夠的后退動(dòng)力，以保證在所有正常情況下均能控制船舶?？紤]到船舶的類型、尺度和營運(yùn)條件，主管機(jī)關(guān)可允許偏離這些角度。；.3 176。.1 176。但是，當(dāng)主管機(jī)關(guān)對整體安全性作考慮后，可以接受將正常運(yùn)行的推進(jìn)能力作部分降低。 應(yīng)設(shè)有措施，在任一重要輔機(jī)不能工作時(shí)，使推進(jìn)機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)能夠維持或恢復(fù)。第七章：自航平臺(tái)機(jī)器和電氣設(shè)備 通則 本章要求適用于設(shè)計(jì)成不帶外部輔助設(shè)施的自航平臺(tái)，不適用于的僅用于拖曳操作中定位或輔助目的平臺(tái)。 內(nèi)燃機(jī)可安裝在1類或2類危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)，條件是滿足主管機(jī)構(gòu)的要求并采取足夠的預(yù)防措施降低危險(xiǎn)點(diǎn)火風(fēng)險(xiǎn)。 危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的機(jī)器設(shè)備 機(jī)械設(shè)備應(yīng)為操作所必需的。 穿越1類危險(xiǎn)區(qū)的永久性固定電纜應(yīng)具有傳導(dǎo)套，用于漏電檢查的金屬編織層或金屬護(hù)套。.3 2類危險(xiǎn)區(qū). 經(jīng)鑒定的本質(zhì)安全電路或設(shè)備及其電纜；. 經(jīng)鑒定的防火（防爆）設(shè)備；. 經(jīng)鑒定的增安型設(shè)備，對于增安型電機(jī)，還應(yīng)適當(dāng)考慮防止過電流；. 符合主管機(jī)關(guān)要求的加壓封閉型設(shè)備；. 在正常工作條件下，確保不產(chǎn)生火花或電弧和過熱點(diǎn)，并且符合主管機(jī)關(guān)要求的同一種類型的任何設(shè)備。 允許用在危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的電纜與電氣設(shè)備類型如下：.1 0類危險(xiǎn)區(qū)經(jīng)鑒定的本質(zhì)安全電路或設(shè)備及其電纜。若確屬需要，僅能安裝本章所描述的電纜及電氣設(shè)備類型。位于圍蔽區(qū)域內(nèi)的這類設(shè)備應(yīng)適用于符合主管機(jī)關(guān)要求的預(yù)定用途。 至少可從2個(gè)關(guān)鍵位置執(zhí)行斷開或關(guān)斷操作，位置其一應(yīng)設(shè)在危險(xiǎn)區(qū)外部。 通風(fēng)排風(fēng)口應(yīng)設(shè)在開敞區(qū)域內(nèi)，開敞區(qū)域在無預(yù)設(shè)排風(fēng)口的情況下，具有與通風(fēng)場所同等的或較低的危險(xiǎn)級別。 危險(xiǎn)封閉區(qū)通風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)在非危險(xiǎn)區(qū)。 處所內(nèi)通風(fēng) 危險(xiǎn)封閉處所應(yīng)予以通風(fēng)。主管機(jī)構(gòu)應(yīng)充分考慮并認(rèn)為預(yù)定的安全處所的通風(fēng)裝置足以防止1 類危險(xiǎn)區(qū)域的氣體進(jìn)入該處所，則可用一扇開向非危險(xiǎn)區(qū)且無門背鉤裝置的自閉式氣密門來代替形成氣鎖的兩扇自閉門。.2 有出入口與任何2 類危險(xiǎn)區(qū)直接相通的圍蔽處所，該圍蔽處所可不視為危險(xiǎn)區(qū)，但須符合下列要求：. 該出入口設(shè)有一個(gè)開向非危險(xiǎn)區(qū)的自閉式氣密門；和. 當(dāng)門開著時(shí)，通風(fēng)空氣是從非危險(xiǎn)區(qū)流向2 類危險(xiǎn)區(qū)；和. 通風(fēng)失靈時(shí)，應(yīng)在有人值班的操縱臺(tái)上報(bào)警。 影響危險(xiǎn)區(qū)范圍的開口、出入口和通風(fēng)條件，非危險(xiǎn)區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)之間，或2 類危險(xiǎn)區(qū)處所和1 類危險(xiǎn)區(qū)處所之間，不應(yīng)設(shè)出入門或其他開口。 2 類危險(xiǎn)區(qū).1 包含有從最終除氣排出口至坑池處井液泵吸入接管間的井液循環(huán)系統(tǒng)的開敞部分的圍蔽處所；.2 在鉆井架限界以內(nèi)、鉆臺(tái)以上3m 高度內(nèi)的露天部位；.3 鉆臺(tái)下面鄰接于鉆臺(tái)和鉆井架限界或鄰接于易積聚氣體的任何圍壁范圍的半圍蔽部位；.4 在鉆臺(tái)下面一個(gè)可能的釋放源（如鉆井喇叭口管的頂部）周圍3m 以內(nèi)的露天部位；.5 ；.6 ；.7 半圍蔽鉆井架至鉆臺(tái)以上鉆井架環(huán)圍這一區(qū)域或至鉆臺(tái)以上3米這一區(qū)域，取二者中的最大區(qū)域。*本章中危險(xiǎn)區(qū)的鑒定和范圍已經(jīng)考慮了現(xiàn)行慣例。 0 類危險(xiǎn)區(qū)流動(dòng)鉆井液，以及原油和氣體產(chǎn)品的封閉式儲(chǔ)存罐及管道的內(nèi)部空間，例如溢出氣體外輸管道，或者持續(xù)和長期存在油、爆炸性氣體、空氣混合物質(zhì)的區(qū)域 1 類危險(xiǎn)區(qū).1 含有井液循環(huán)系統(tǒng)的任何部分，且該部分具有一個(gè)通向該循環(huán)系統(tǒng)的出入口，并位于井口至除氣排出口之間的圍蔽處所；.2 在鉆臺(tái)下面，含有一個(gè)可能的釋放源（如鉆井喇叭口管的頂部）的圍蔽或半圍蔽處所；.3 鉆臺(tái)上的圍蔽處所。1 類危險(xiǎn)區(qū)：是指在正常工作條件下可能出現(xiàn)爆炸性氣體環(huán)境的區(qū)域。可使用其他形式的電器外殼防護(hù)，條件是采用了使主管機(jī)關(guān)滿意的等效的防護(hù)。*參見國際電工委員會(huì)（IEC）529：1976號出版物。 如果電器控制或報(bào)警面板上方，或者對設(shè)備安全至關(guān)重要的類似的電器外殼上可能發(fā)生液體泄露或沖擊，應(yīng)對采取合理措施防止液體進(jìn)入這些設(shè)備。如果這樣的艙室需要照明，那么通過該類艙室的限界面，燈光由外部照射艙室內(nèi)部。 電氣設(shè)備不應(yīng)安裝在任何可燃混合氣體易于積聚的，并且專門用來存放蓄電池的艙室、油漆間、乙炔貯藏室或類似處所，除非主管機(jī)關(guān)確信這些設(shè)備是：.1　操作所必需的；.2　不會(huì)點(diǎn)燃有關(guān)的混合氣體的型式；.3　適合于有關(guān)處所使用；和.4　經(jīng)證明在可能遇到的蒸汽或氣體中安全使用?！〕鞴軝C(jī)關(guān)滿意的密封式結(jié)構(gòu)外，蓄電池組不應(yīng)安放在臥室區(qū)域內(nèi)。 蓄電池組應(yīng)適當(dāng)?shù)匕卜?，主要用作存放蓄電池組的艙室應(yīng)有適當(dāng)?shù)臉?gòu)造和有效的通風(fēng)。 每一饋電線的過載保護(hù)設(shè)備的定額或相應(yīng)的整定值，應(yīng)在該保護(hù)設(shè)備所在位置作永久性標(biāo)示。 所有導(dǎo)體的端子和接頭，應(yīng)保持電纜原有的電氣、機(jī)械、滯燃以及必要時(shí)的阻燃性能。 電纜和電線的敷設(shè)和支承，應(yīng)避免其被擦傷或受到其他損害。連接消防泵至應(yīng)急配電板的電纜，如通過高度失火危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，應(yīng)為阻燃型電纜。 在特殊需要的情況下，主管機(jī)關(guān)可允許使用不符合此項(xiàng)要求的專用電纜，如射頻電纜。 除在例外情況下經(jīng)主管機(jī)關(guān)許可外，電纜的所有金屬護(hù)套和鎧裝應(yīng)為連續(xù)導(dǎo)電的，并應(yīng)予以接地。.1 外加電流型陰極保護(hù)系統(tǒng)；.2 有限的或局部的接地系統(tǒng)（例如，主機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)）；.3 有限的或局部的接地焊接系統(tǒng)；如果主管機(jī)關(guān)認(rèn)為在安全方式下可確保結(jié)構(gòu)的等電位符合要求，那么焊接系統(tǒng)可不受此限制使用以船體作回路的配電系統(tǒng)；和.4 在最不利條件下循環(huán)電流不超過30 mA 的絕緣電阻監(jiān)測設(shè)備。必要時(shí)，配電板的前面和后面應(yīng)安放絕緣墊或格柵。配電板的側(cè)面、后面、必要時(shí)包括前面，均應(yīng)作適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)。 如果通過正常制造和布置不能達(dá)到的，應(yīng)對所有永久安裝的機(jī)器、吊桿、桅桿和直升機(jī)甲板的金屬結(jié)構(gòu)提供有效的接地。 對用于狹窄或特別潮濕處所的可攜式電氣設(shè)備，而這些處所由于導(dǎo)電可能產(chǎn)生特殊危險(xiǎn)者，主管機(jī)關(guān)可要求額外的預(yù)防措施。 當(dāng)人工起動(dòng)不可行時(shí)，、但可用人工初始起動(dòng)能源者除外。但這并不排除通過設(shè)在應(yīng)急發(fā)電機(jī)處所內(nèi)的止回閥，由主或輔壓縮空氣系統(tǒng)向應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的空氣瓶供氣。 壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)，可用裝有合適的止回閥的主或輔壓縮空氣瓶或由應(yīng)急配電板供電的應(yīng)急空氣壓縮機(jī)來保持。 采取措施使儲(chǔ)備的能源應(yīng)一直保持。 能夠自動(dòng)起動(dòng)的每臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組均應(yīng)設(shè)有主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的起動(dòng)裝置，該裝置應(yīng)儲(chǔ)備至少供三次連續(xù)起動(dòng)的能源。 應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)裝置 應(yīng)急發(fā)電機(jī)組應(yīng)能在溫度為0℃的冷態(tài)下迅速起動(dòng)。和/或縱傾10176。；.2 自升式平臺(tái)，向任一舷橫傾15176。 應(yīng)急發(fā)電機(jī)及其原動(dòng)機(jī)和任何應(yīng)急蓄電池組應(yīng)設(shè)計(jì)成在船舶正浮，和在完整狀態(tài)下以及第三章所描述的損壞狀態(tài)下出現(xiàn)的最大傾斜角度時(shí)，保證它們?nèi)阅芤匀~定功率供電。如此系統(tǒng)布置成反向供電時(shí)，則該互連饋線還應(yīng)在應(yīng)急配電板上至少設(shè)有短路保護(hù)。在主配電板適當(dāng)位置或機(jī)器控制室內(nèi)應(yīng)安裝一指示器。在此過渡階段，就機(jī)器處所、居住和服務(wù)處所而言，所要求的應(yīng)急照明可以用固定安裝并自動(dòng)充電和控制的蓄電池?zé)簦?2 ；和.3 ，除非他們通過合理安裝的用于緊急狀況下的蓄電池獨(dú)立供電，并能持續(xù)供電18 h； 應(yīng)急配電板應(yīng)盡可能靠近應(yīng)急電源安裝，若應(yīng)急電源為發(fā)電機(jī)，則應(yīng)急配電板最好與應(yīng)急發(fā)電機(jī)安裝在同一處所。該蓄電池組應(yīng)在整個(gè)供電期間保持其電壓變化在額定電壓的177。12％范圍內(nèi)；.2 如主電源發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)與應(yīng)急配電板接通；和.3 。 如果應(yīng)急電源是發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)應(yīng)：.1 由一臺(tái)適宜的具有獨(dú)立的燃油供給的原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其燃油的閃點(diǎn)不應(yīng)低于43℃；.2 ，在主電源供電失效時(shí)應(yīng)能自動(dòng)起動(dòng)、并自動(dòng)連接至應(yīng)急配電板；；除非設(shè)有應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的第二套獨(dú)立起動(dòng)裝置，否則，單一儲(chǔ)備的能源應(yīng)加以保護(hù)，以免被自動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)全部耗盡；和.3 ，又能自動(dòng)起動(dòng)和盡快地對所需供應(yīng)的用電設(shè)備安全供電，最長不超過45s。若設(shè)有獨(dú)立的能源則可除外；. 。 應(yīng)急電源應(yīng)能在下述時(shí)間內(nèi)足以同時(shí)至少對下列設(shè)備供電（如這些設(shè)備由電力驅(qū)動(dòng)），同時(shí)應(yīng)考慮某些負(fù)載的起動(dòng)電流和瞬變特性：.1 對下列處所的供電18 h，應(yīng)急照明：. 甲板上每個(gè)登乘站和舷側(cè)；. 所有服務(wù)和居住處所的走廊、梯道和出口、載人電梯及其圍阱；. 機(jī)器處所和主發(fā)電站，包括它們的控制位