交通事故成因分析與對策(參考版)
2025-04-17 00:14本頁面
【正文】 ?對策 – 提高道路安全性能 – 道路安全評價 – 提高車輛安全性能 – 車載前端感應(yīng)和緊急避險系統(tǒng) – 驅(qū)動防滑系統(tǒng) – 道路天氣信息系統(tǒng) 山區(qū)交通事故預(yù)防 ?問題描述 – 對我國特大交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，有半數(shù)以上的重大事故形態(tài)是墜車、墜河或墜崖，這些事故形態(tài)多發(fā)生在地勢復(fù)雜、道路狀況差、標(biāo)志設(shè)施不完善的山區(qū)。在機(jī)動車原因?qū)е碌氖鹿手?，汽車制動問題占了近八成，是解決機(jī)動車問題的重點。 不適宜駕駛 ? 對策 – 限制駕駛時間的政策 – 疲勞駕駛警示裝置 – 行車記錄儀 – GPS系統(tǒng) – 車道偏離警告系統(tǒng) – 電子清醒帶 – 通過運輸公司對駕駛員進(jìn)行管理 – 對駕駛員的教育 不適宜駕駛 ?酒后駕駛 ?后果 – 每年由于酒后駕車引發(fā)的交通事故達(dá)數(shù)萬起；而造成死亡的事故中 50%以上都與酒后駕車有關(guān) ?對策 – 完善法制 – 酒后駕駛警示裝置 – 加強執(zhí)法力度 – 對駕駛員的教育 行人和自行車交通事故 自行車交通事故 ?問題描述 – 根據(jù)事故類型的統(tǒng)計，汽車對自行車的事故在我國特別多，約占事故總數(shù)的 30%以上，有的城市甚至高達(dá) 50%。在我國，由于駕駛員素質(zhì)總體水平不高，隨意變更車道的現(xiàn)象時有發(fā)生，是引發(fā)交通事故的主要隱患之一。 ?對策 – 逆行抓拍系統(tǒng) – 車載前端感應(yīng)和緊急避險系統(tǒng) ?對策 – 汽車側(cè)后攝像頭 – 交通攝像頭 – 加大對該行為的懲罰力度 – 對駕駛員的教育 違章超車 ?后果 – 近年來，我國由于違章超車而引發(fā)的交通事故占事故總量的 4%左右 。 ?對策 – 車載追尾預(yù)警系統(tǒng) – 車載前端感應(yīng)和緊急避險系統(tǒng) – 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) – 對駕駛員的教育 占道行駛 ?后果 – 常見的占道行為有直行車輛占據(jù)轉(zhuǎn)向道，機(jī)動車占據(jù)非機(jī)動車道，大車占據(jù)小車道等等。 對策分析 駕駛技術(shù)不過關(guān) ? 后果 駕駛員駕駛技術(shù)不過關(guān)的直接表現(xiàn)便是操作不當(dāng)， 0105年間，我國由駕駛員采取措施不當(dāng)導(dǎo)致的交通事故占事故總量的比重每年都是 10%以上。強化遠(yuǎn)城區(qū)、農(nóng)村道路交通安全管理 (2022年死亡人數(shù)上升 )；強化摩托車管理 4. 源頭管理：專業(yè)運輸企業(yè)、場站、高危駕駛員群體、特殊車種的動態(tài)跟蹤管理；建立危險駕駛員的分析系統(tǒng) 5. 調(diào)整優(yōu)化道路交通網(wǎng)絡(luò)：功能結(jié)構(gòu) 交通事故對策建議 ? 道路不能有次品：合格的道路才能投入使用（在規(guī)劃環(huán)節(jié)、驗收環(huán)節(jié)給予保證，交通工程設(shè)施必須完善）； ? 全面深化交通工程（市區(qū)：安全島；郊區(qū)：減速帶、警示燈等）； ? 運輸企業(yè)、物流中心建立安全生產(chǎn)規(guī)則，出版交通安全白皮書，建立企業(yè)優(yōu)劣評價制度（交警聯(lián)系抽查制度）； ? 大力推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化進(jìn)程，杜絕違法客運運輸行為 。強化防止疲勞駕駛措施 ,尤其是強化專業(yè)運輸企業(yè)大型貨車和客運車輛 (營運車輛交通肇事突出 ,2022年占 %。 5月－ 11月，共發(fā)生 47起重大、 2起特大交通事故，較 1999年同期相比分別上升 %和 200%，且多為對向相撞事故。 ? 2022年 7月 2日，成功避免了載乘 47人的大型普通客車 抓住重點 以鄂州為例 ? 五統(tǒng)一 – 線路、車輛、駕駛員、利潤、安全責(zé)任 ? 抓重點車輛 – 客運車輛、?；愤\輸車輛、校車 ? 抓源頭管理 – 駐站民警 交通安全對策建議 1. 交通工程（ 今年 19月 ,路側(cè)無防護(hù)措施路段事故 ％） ：防撞墻、防撞護(hù)欄、防撞墩、減速帶、減少開口、防眩光 – 107國道東西湖區(qū)段道路中央設(shè)置隔離墩時，從 1995年至 2022年 4月的近 6年時間里 ,該地段未發(fā)生一起特大交通事故。 ? 三下降、三確保 強化交通工程設(shè)施 318國道龍?zhí)稖? ? 2022年開始， 40天時間拉網(wǎng)式排查，共排查危險路段 195處，一級險段 117處，重點龍?zhí)稖隙巍?? 3. 落實目標(biāo)責(zé)任制度 ? 4. 交通事故責(zé)任追究制度 交通安全管理的社會化 宜昌夷陵區(qū) ? 四個延伸 – 交警駐所聯(lián)勤制，向基層派出所延伸； – 以五進(jìn)活動為契機(jī)，向社會延伸； – 以抓交通安全排查整改為載體，向相關(guān)職能部門延伸； – 以一建三聯(lián)活動為載體，向農(nóng)村治保會延伸。 ? 運管 /客觀 ? 救助 ? 惡劣天氣 四、各項制度的落實 ? 1. 領(lǐng)導(dǎo)上路 ? 2. 督辦制度 ,成立了 8個督導(dǎo)組 。文明交通 。 ? 突出重點時段的管理 。 ? 機(jī)關(guān)人員上路 。 ? .專業(yè)駕駛員安全檢查 ,3次超員超載 。 ? 客運站點的安全大檢查 。 ? 專業(yè)客貨運企業(yè) /校車 /危險品車戶籍大排查 ,960多家專業(yè)客貨運企業(yè) 。 東西湖的交通安全對策 一、 危險路段排查治理工作 。 。 。配合運關(guān)部門對客貨運場站的監(jiān)管力度不夠 。死亡人數(shù)連續(xù)下降 。 ? 從 1970年開始直到 70年代末，日本政府用于交通安全方面的撥款比以前增加了 13倍，而同一時期的國家整體財政預(yù)算僅增加了
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