【正文】 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)在故障恢復(fù)時(shí)，應(yīng)具有快速恢復(fù)中心調(diào)。系統(tǒng)應(yīng)對各種操作信息、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息及運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和備份，并具有根據(jù)記錄數(shù)據(jù)對任何時(shí)間、任何信息點(diǎn)進(jìn)行過程回放功能。 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)應(yīng)將自身的報(bào)警信息、正線和車輛段/停車場聯(lián)鎖設(shè)備的報(bào)警信息傳至維修工區(qū)信號維護(hù)監(jiān)測子系統(tǒng)，將列車車輛故障信息傳送至車輛段/停車場的車輛管理維護(hù)工作站。? 培訓(xùn)演示功能應(yīng)利用控制中心的調(diào)度工作站實(shí)現(xiàn)，投標(biāo)方應(yīng)對此提出可行的建議。? 離線工作狀態(tài)時(shí)功能特點(diǎn)：人機(jī)界面與中心調(diào)度管理子系統(tǒng)相同，包括圖形顯示、人機(jī)對話方式、全線線路、車站及信號設(shè)備布置等；能夠按聯(lián)鎖原則進(jìn)行進(jìn)路設(shè)置、取消、解鎖、道岔及信號機(jī)（進(jìn)路表示器）的控制等；按照輸入的運(yùn)行圖/時(shí)刻表或操作員意圖模擬列車折返運(yùn)行；模擬列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分及停站時(shí)分應(yīng)與輸入的運(yùn)行圖/時(shí)刻表一致，并能按比例進(jìn)行快進(jìn)和慢放；能實(shí)現(xiàn)列車識別號的自動(dòng)生成及人工輸入、變更、替換、取消；可采用跳停等改變列車運(yùn)行速度等方法模擬列車運(yùn)行狀況；能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)及人工調(diào)整模擬列車運(yùn)行；能夠?qū)崿F(xiàn)中心調(diào)度管理子系統(tǒng)的管理操作，包含操作員登記進(jìn)入、退出，權(quán)力和職責(zé)范圍的設(shè)定及轉(zhuǎn)換等；實(shí)現(xiàn)各種列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的生成及報(bào)表打印。模擬培訓(xùn)設(shè)施必須以武漢市東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)有軌電車 TT2 線工程的線路、車站配線及在線運(yùn)營列車等狀況為對象，對調(diào)度員的培訓(xùn)應(yīng)全面，所有的操作及功能應(yīng)用都應(yīng)得到培訓(xùn)，控制及顯示信息應(yīng)與實(shí)際使用的系統(tǒng)一致。? 系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留與智能交通控制系統(tǒng)中心接口。? 在控制中心，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)與包含但不限于以下系統(tǒng)交換信息：骨干網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)；專用無線通信系統(tǒng)；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；調(diào)度大廳大屏。 報(bào)警信息顯示包含：年/月/日/時(shí)/分/秒；報(bào)警名稱；報(bào)警內(nèi)容；報(bào)警類型；報(bào)警地點(diǎn)等。? 報(bào)警應(yīng)分為 A、B 、C 三類：A 類，直接對列車運(yùn)行及設(shè)備發(fā)生危害的情況；B 類，將對列車運(yùn)行發(fā)生影響的情況；C 類，一般報(bào)警情況。報(bào)警信息應(yīng)明確、準(zhǔn)確并對處理故障有指導(dǎo)意義，報(bào)警信息需實(shí)時(shí)打印輸出，并可以靈活保存為文本文件輸出。? 通過控制中心顯示屏及調(diào)度工作站顯示器，能對車輛段/停車場線路及進(jìn)路狀態(tài)，正線車站及區(qū)間軌道區(qū)段、道岔、信號機(jī)（進(jìn)路表示器） 、列車識別號、在線列車運(yùn)行狀態(tài)、命令執(zhí)行情況及系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)等進(jìn)行監(jiān)視。 故障報(bào)警? 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)具有完善的自診斷和所有運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)（含正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)和車輛段/停車場信號系統(tǒng)）設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視及故障報(bào)警的功能。? 統(tǒng)計(jì)報(bào)告應(yīng)采用圖形和表格形式表示和輸出，存儲的數(shù)據(jù)能用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用軟件Excel 等輸出。? 記錄包括但不限于以下內(nèi)容：操作員操作記錄；所有信號設(shè)備狀態(tài)、故障報(bào)警及恢復(fù)等記錄；車輛、車載設(shè)備等關(guān)鍵設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)、故障報(bào)警等記錄；其它相關(guān)維修記錄。? 中央調(diào)度員的所有操作，列車運(yùn)行狀況和設(shè)備工作狀態(tài)能自動(dòng)或按調(diào)度員的指令進(jìn)行回放和輸出到指定的存儲及打印設(shè)備，系統(tǒng)應(yīng)為這些數(shù)據(jù)的外部讀取提供軟硬件接口。? 系統(tǒng)應(yīng)允許調(diào)度員查詢列車在規(guī)定時(shí)間段的所有歷史運(yùn)營信息。 列車運(yùn)行的查詢? 系統(tǒng)應(yīng)允許調(diào)度員查詢某列車的計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間表，也可以查詢某站的計(jì)劃運(yùn)行列車的運(yùn)行圖/時(shí)刻表。? 列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整手段包括但不限于：系統(tǒng)根據(jù)時(shí)刻表定義來指導(dǎo)司機(jī)調(diào)整電車運(yùn)行；? 列車運(yùn)行人工調(diào)整手段包括但不限于：對有關(guān)列車或站臺（單個(gè)或所有）實(shí)施“扣車/終止扣車”或“跳?！?；改變列車的始發(fā)站、終到站及始發(fā)時(shí)間，調(diào)整列車的出、入段時(shí)間；改變列車的運(yùn)行徑路，等。? 在運(yùn)營結(jié)束時(shí)，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)收集整理當(dāng)天在線運(yùn)營的有關(guān)信息，生成各類報(bào)表，并提供相應(yīng)的顯示、打印和拷貝設(shè)備。? 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)應(yīng)對車輛段/停車場值班員終端進(jìn)行出庫列車自動(dòng)預(yù)先通知，在規(guī)定時(shí)間尚無列車在停車場轉(zhuǎn)換軌時(shí)應(yīng)自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警。 列車運(yùn)用計(jì)劃及管理? 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)該設(shè)備將當(dāng)天的計(jì)劃運(yùn)行圖和時(shí)刻表傳至車輛段/停車場調(diào)度室派班工作站上，車輛段/停車場調(diào)度員根據(jù)當(dāng)天車輛運(yùn)用計(jì)劃完善計(jì)劃運(yùn)行圖和時(shí)刻表，并回傳至調(diào)度大廳的中心調(diào)度管理子系統(tǒng)。在離線狀態(tài)下，可隨時(shí)描繪出列車實(shí)跡運(yùn)行圖，或打印出列車實(shí)跡運(yùn)行圖/時(shí)刻表?？捎猛獠坑涗浽O(shè)備如磁盤和光盤等存儲，并在數(shù)據(jù)庫內(nèi)保留不少于 90 天。 實(shí)跡運(yùn)行圖/時(shí)刻表：? 實(shí)跡運(yùn)行圖/時(shí)刻表為中心調(diào)度管理子系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況自動(dòng)生成。? 計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表的編輯和管理在運(yùn)行圖/時(shí)刻表編輯工作站上完成。 計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表? 根據(jù)當(dāng)日運(yùn)行計(jì)劃和列車運(yùn)用計(jì)劃，系統(tǒng)自動(dòng)選擇當(dāng)日的運(yùn)行圖/時(shí)刻表或調(diào)度員在運(yùn)行圖/時(shí)刻表顯示工作站上選擇適當(dāng)?shù)幕具\(yùn)行圖 /時(shí)刻表，經(jīng)修改和確認(rèn)后即為當(dāng)日的計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)據(jù)此組織和實(shí)施當(dāng)日的列車運(yùn)行。? 系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)武漢市東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)有軌電車 TT2 線工程的運(yùn)營特點(diǎn)提供科學(xué)、合理、最佳的基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表。? 儲存在計(jì)算機(jī)內(nèi)的基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表不應(yīng)少于 50 種（暫定） 。? 基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表編制完成后，按不同種類存入數(shù)據(jù)庫內(nèi)，以備調(diào)度員隨時(shí)調(diào)用。? 基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表編制完畢后，應(yīng)能在運(yùn)行圖 /時(shí)刻表編輯工作站上以實(shí)際時(shí)間的不同倍速進(jìn)行列車運(yùn)行的模擬和仿真，以檢測基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表編制的可行性和合理性?；具\(yùn)行圖/時(shí)刻表作為系統(tǒng)指揮列車運(yùn)行的一種原始數(shù)據(jù)?；具\(yùn)行圖/時(shí)刻表；計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表；實(shí)際運(yùn)行圖/時(shí)刻表； 基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表；? 基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表分為平日、節(jié)假日、不同季節(jié)、每天不同運(yùn)營時(shí)段、臨時(shí)事件等各種列車基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表。? 投標(biāo)方也可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點(diǎn)定義列車識別號，在滿足對運(yùn)營列車管理的條件下，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。車次窗設(shè)置的位置與數(shù)量根據(jù)行車密度和運(yùn)行作業(yè)的需要確定。? 對于將退出服務(wù)的列車（回段列車） ，系統(tǒng)繼續(xù)跟蹤列車的識別號，在車輛段/停車場庫線的車次窗內(nèi)顯示列車的車組號，便于車輛段 /停車場工作人員了解列車在車輛段/停車場庫線上的分布情況。? 識別號和車次號隨著列車的走行，從一個(gè)車次窗向另一個(gè)車次窗移位、顯示。且列車識別號隨著列車的走行，自動(dòng)跟蹤，并可由調(diào)度員人工修改包括設(shè)定、刪除、移位、變更。? 系統(tǒng)應(yīng)允許中心調(diào)度員隨時(shí)輸入、修改、刪除、插入和預(yù)設(shè)列車識別號。? 系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)本工程的線路布置設(shè)置臨時(shí)運(yùn)營要求。? 系統(tǒng)自動(dòng)完成列車自車輛段/停車場出發(fā)進(jìn)入正線時(shí)開始跟蹤，至列車回到車輛段/停車場后結(jié)束。 列車運(yùn)行描述。? 中心調(diào)度員工作站顯示車輛段/停車場內(nèi)的列車運(yùn)行情況以及正線車站的列車運(yùn)行信息。? 全景和細(xì)景顯示的主要內(nèi)容，包含但不限于：全線線路、車站、車輛段/停車場的線路布局；信號機(jī)（進(jìn)路表示器）狀態(tài)；列車進(jìn)路狀態(tài)；列車位置；列車運(yùn)行速度；列車識別號；列車車次號；在站通過和扣車表示（如需要） ；出場列車的預(yù)定地點(diǎn)；128 / 53車站、車輛段/停車場發(fā)車晚點(diǎn)情況；運(yùn)行早晚點(diǎn)(暫定大于等于 1 分鐘)；控制權(quán)的狀態(tài)，等。? 在調(diào)度大廳，結(jié)合大屏幕顯示系統(tǒng)模擬顯示全線的線路、車站、車輛段/停車場、路口布局的全景，應(yīng)具備 GIS 地圖顯示模式。? 中心調(diào)度員可通過無線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車載信息（車次號、列車號、時(shí)刻表號、司機(jī)號等）修改與更新。（★） 信號設(shè)備的控制信息的修改與更新? 中心調(diào)度員可通過中心調(diào)度員工作站實(shí)現(xiàn)正線本地道岔控制單元的信息更新。 投標(biāo)方可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點(diǎn)提供其車載子系統(tǒng)的詳細(xì)功能描述，并說明如何滿足上述類似的系統(tǒng)功能要求。127 / 53 車載子系統(tǒng)的理論車輛定位精度不大于 3 米，應(yīng)采用至少兩種定位方式校核。投標(biāo)方應(yīng)在投標(biāo)文件中對該功能及相應(yīng)設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)描述。投標(biāo)方應(yīng)在投標(biāo)文件中對該功能及相應(yīng)設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)描述。 車載與正線道岔控制子系統(tǒng)和平交路口信號控制子系統(tǒng)的通信內(nèi)容包含但不限于：? 進(jìn)路號；? 車次號；? 列車運(yùn)行圖/時(shí)刻表號；? 司機(jī)號；? 信號優(yōu)先請求；? 列車方向請求；? 司機(jī)遙控道岔請求，等。 控制中心調(diào)度員通過車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)監(jiān)視有軌電車運(yùn)行狀態(tài)。 投標(biāo)方可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點(diǎn)提供其平交路口信號控制子系統(tǒng)的詳細(xì)功能描述，并說明如何滿足上述類似的系統(tǒng)功能要求。平交路口信號控制子系統(tǒng)設(shè)備能監(jiān)視和記錄其工作狀態(tài)，主要內(nèi)容包括但不限于：? 路口檢測設(shè)備的健康狀態(tài)；? 信號機(jī)（進(jìn)路表示器）顯示；? 信號機(jī)（進(jìn)路表示器）LED 顯示狀態(tài)及損壞報(bào)警，等。 投標(biāo)方應(yīng)在投標(biāo)文件中詳細(xì)說明有軌電車專用信號燈與社會交通信號燈之間的邏輯控制關(guān)系。 平交路口信號燈的型式及顯示應(yīng)與道岔區(qū)有軌電車專用信號燈保持協(xié)調(diào)，確保不與社會交通信號燈顯示產(chǎn)生干擾。其中有軌電車平交路口信號控制單元、信號燈、路口檢測設(shè)備由本系統(tǒng)承包商提供，社會交通信號燈控制系統(tǒng)由當(dāng)?shù)亟痪块T提供。125 / 53 平交路口信號控制單元監(jiān)控安裝線路中的每個(gè)路口檢測設(shè)備的占用狀態(tài)并將此信息轉(zhuǎn)換為優(yōu)先請求發(fā)送至社會交通信號燈控制系統(tǒng)。 有軌電車司機(jī)憑專用信號燈顯示行車，有軌電車專用信號燈顯示與該平交路口社會交通信號燈顯示協(xié)調(diào)一致，當(dāng)有軌電車通過時(shí)，僅有非沖突相位社會車輛以及行人可通行，保證有軌電車與社會車輛以及過街行人的安全。 平交路口信號控制子系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：10 7/h≤THR＜10 6/h。 平交路口信號設(shè)備應(yīng)可實(shí)現(xiàn)列車接近路口預(yù)告、信號優(yōu)先請求確認(rèn)、列車進(jìn)入路口檢測或停車檢測、列車出清路口檢測等功能。 系統(tǒng)應(yīng)滿足有軌電車快速運(yùn)行的總體需求，技術(shù)先進(jìn)、功能實(shí)用、易于升級擴(kuò)充并且投資及運(yùn)行費(fèi)用低。 平交路口信號控制子系統(tǒng)的功能要求 系統(tǒng)應(yīng)滿足有軌電車快速運(yùn)行的總體需求，技術(shù)先進(jìn)、功能實(shí)用、易于升級并且投資及運(yùn)行費(fèi)用低。? 軌道電路應(yīng)設(shè)計(jì)簡單、結(jié)構(gòu)模塊化、工作可靠、具有自檢測功能，并能提供監(jiān)測報(bào)警信息。124 / 53? 軌道電路設(shè)備應(yīng)成熟可靠，具有有軌電車、城市軌道交通線路或相關(guān)應(yīng)用的良好運(yùn)行業(yè)績。? 軌道電路設(shè)備應(yīng)符合槽型軌的安裝環(huán)境的要求。 正線列車占用/空閑檢測采用軌道電路，設(shè)備應(yīng)滿足但不限于以下要求：? 正線區(qū)間線路、車站正線、折返線、存車線、車輛段/停車場出/ 入段線均裝設(shè)軌道電路。 正線道岔控制子系統(tǒng)設(shè)備具有自檢、自診斷和對信號機(jī)（進(jìn)路表示器）、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、車地間信息傳輸設(shè)備等基礎(chǔ)信號設(shè)備的檢測報(bào)警功能，并能將相關(guān)信息傳送到信號維護(hù)監(jiān)測子系統(tǒng)。 正線道岔控制子系統(tǒng)的控制單元與軌旁設(shè)備的接口、列車檢測設(shè)備的接口應(yīng)符合“故障－安全”原則。 通過安全相關(guān)操作，正線道岔控制子系統(tǒng)應(yīng)提供進(jìn)路的人工強(qiáng)行解鎖功能。 不允許信號出現(xiàn)亂顯示即不符合規(guī)定的信號顯示。 信號機(jī)（進(jìn)路表示器）的開放應(yīng)檢查禁止通過 LED 顯示狀態(tài)的完好性。123 / 53 本工程預(yù)留和后續(xù)線路的聯(lián)鎖接口應(yīng)滿足以下要求：? 與相關(guān)線路之間設(shè)置基于敵對照查的聯(lián)鎖關(guān)系；? 有關(guān)詳細(xì)的接口方式，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。但當(dāng)辦理了進(jìn)路后，應(yīng)使該進(jìn)路保持鎖閉，信號機(jī)（進(jìn)路表示器）隨著列車的運(yùn)行自動(dòng)變換顯示。 本工程采用 LED 信號機(jī)（進(jìn)路表示器）。? 道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車通過道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。? 道岔轉(zhuǎn)換完畢后，應(yīng)自動(dòng)切斷道岔動(dòng)作電源。當(dāng)因故被阻，在規(guī)定時(shí)間（如5s）內(nèi)道岔不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置時(shí)，在中心調(diào)度員工作站應(yīng)有故障報(bào)警。? 聯(lián)鎖道岔受進(jìn)路鎖閉或其它鎖閉方式控制，一經(jīng)鎖閉的道岔不能啟動(dòng)。 正線道岔控制子系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)能對道岔實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。 正線道岔控制子系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)對所有的進(jìn)路進(jìn)行側(cè)沖防護(hù)的功能。 對軌旁設(shè)備的控制電路的設(shè)計(jì)應(yīng)符合“故障－安全”原則。 在故障情況下，如進(jìn)路辦理錯(cuò)誤、車載設(shè)備故障等，司機(jī)可通過安裝于信號機(jī)（進(jìn)路表示器）桿上的操作按鈕對道岔進(jìn)行本地人工操作；在極端情況下，司機(jī)可手動(dòng)操作轉(zhuǎn)轍機(jī)控制道岔。司機(jī)確認(rèn)與行車計(jì)劃一致后，根據(jù)信號機(jī)（進(jìn)路表示器）指示，目視人工駕駛列車通過道岔區(qū)。對于來自操作設(shè)備的錯(cuò)誤操作，應(yīng)具備有效的防護(hù)能力。 正線道岔控制子系統(tǒng)必須在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時(shí)序下對進(jìn)路、信號和道岔實(shí)行控制，確保進(jìn)路上軌道區(qū)段、道岔、信號機(jī)（進(jìn)路表示器）之間的安全聯(lián)鎖。 在中心調(diào)度員工作站應(yīng)能通過修改車次號、目的地號、進(jìn)路表號、司機(jī)號、運(yùn)行圖/時(shí)刻表等方式通過正線地面道岔控制單元實(shí)現(xiàn)正線列車進(jìn)路的自動(dòng)控制功能。 中心調(diào)度員工作站 在中心調(diào)度員工作站上應(yīng)能實(shí)現(xiàn)所有運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)（含正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)和車輛段/停車場信號系統(tǒng)）控制設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視功能。 車輛段/停車場內(nèi)進(jìn)路設(shè)置采用車輛段/停車場調(diào)度人員人工辦理模式。 車輛段/停車場內(nèi)列車采用人工駕駛模式運(yùn)行。 投標(biāo)方在投標(biāo)文件中應(yīng)詳細(xì)說明列車出入段線、聯(lián)絡(luò)線及正線適當(dāng)位置列車投入/退出過程以及適用條件、限制條件。 出入車輛段/停車場 列車出車輛段/停車場：120 / 53? 在列車預(yù)定離開車輛段/停車場前，車載設(shè)備通過自檢和自診斷功能確認(rèn)車載設(shè)備工作是否正常，避免出現(xiàn)因車載設(shè)備工作不良而造成列車延誤出段/場的現(xiàn)象；? 當(dāng)正線信號機(jī)（進(jìn)路表示器）開放，列車才允許進(jìn)入正線運(yùn)行。 正線道岔控制模式應(yīng)具備中心自動(dòng)控制模式、車載自動(dòng)控制模式、中心人工控制模式模式、車載司機(jī)遙控模式。 由正線道岔控制設(shè)備結(jié)合車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的自動(dòng)或人工設(shè)置，具備中心行調(diào)人員在中心調(diào)度員工作站對全線正線道岔信號控制設(shè)備的配置信息的設(shè)置和修改功能。 在終