【正文】 單行道消除了道路交叉地段潛在的沖突并且普遍提高了交通安全，加快了行駛速度。類似系統(tǒng)——盡管沒有如此廣泛，已在大部分的美國大城市中心以及一些小城市普遍采用。這些系統(tǒng)也用于克服鄰近空間交通信號的時間問題。同時，一個好的直通街道系統(tǒng)將使直通車輛能夠更快地行駛以及提供通往市區(qū)的高速公路系統(tǒng)。在大多數(shù)城市，道路系統(tǒng)通過交通信號燈或者禁行標志給予機動車駕駛?cè)藛T直接通行的路權(quán)以及在起與其他街道交叉口出以明確的控制權(quán)來保障其通行。高速公路系統(tǒng)有望達到美國城市道路總英里數(shù)的5%并且控制半數(shù)交通量。許多早期的高速路通過環(huán)繞城市外圍的方式來避免車輛通過市區(qū)中心。在已建成的城市高速公路部分通?；蚴堑陀诘孛婊蚴潜桓呒芷饋怼８咚俟吠ㄟ^毗鄰？？？？？？？？。那樣也許會最終導(dǎo)致建成一條卡車專用道一條專供卡車通行的路，適合長途旅行，或者其他一些特殊交通需求的道路。這個決定將更進一步地導(dǎo)致建成能夠最好地適應(yīng)不同部分的交通流和不同種的交通工具的道路。（3）交通管制設(shè)備諸如招牌，信號燈，標記（4）實物上的改善，諸如交通渠化和十字路口再設(shè)計。另外，對環(huán)境質(zhì)量越來越多的關(guān)注強化了充分利用現(xiàn)有街道和高速公路的需求。在各個國家中，人們對乘坐汽車出行的信賴度的增加強化了改善高速公路運輸?shù)男枨?。它還利用先進的技術(shù)設(shè)計規(guī)劃出新型的高速公路以滿足摩托車駕駛者，行人，特種車輛的需求喜好。 交通管制總而言之，維護和施工都是高速公路工程的重要組成部分。附加工作包括控制結(jié)冰和移走積雪。有一種振蕩頻率高達3400/分的振蕩壓路機可以壓實到一個令人滿意的深度范圍內(nèi)的地下材料。氣胎壓路機和羊腳壓路機（配有許多小輪齒和輪腳的鋼柱輪）常常被租來完成此類工作。作為立桿定線的一部分，（工程師）要指出土方工程量，排水溝結(jié)構(gòu)的位置，并建立剖面圖。建設(shè)工作盡管前期要做大量的工程和計劃，但實際工程通常是建造高速公路以及街道改造中耗資最大的部分。建造這些高墻會很花錢，但是提供了許多便利。噪聲屏障，特別是高速公路，沿線噪聲已經(jīng)變成高速公路工程中非常重要的一部分。許多設(shè)施做成景觀模樣坐落于森林覆蓋區(qū)以便（行人）可以在地上野餐或是在森林中散步。休息設(shè)施許多工程和建設(shè)工作是完成提供主要高速公路沿線休息場所的，特別是（屬于）國家系統(tǒng)的州際高速公路。概略設(shè)計中要考慮充分，不僅要適合該地區(qū)已有記錄的最大流量，而且要考慮在給定年限內(nèi)在最不利條件下可能發(fā)生的最大流量。通過這些信息，每一個集水箱的期望容量以及地下管網(wǎng)的尺寸才被計算出來。它是通過建成一條路，中間有頂以及使路肩及其附屬區(qū)域傾斜，從而將水導(dǎo)向已有的天然溝渠，像敞開的壕溝，或是導(dǎo)向集水箱和地下管道的暴雨排水系統(tǒng)，（來實現(xiàn)表面排水）。排水結(jié)構(gòu)高速公路工程的許多部分是計劃和建設(shè)用于高速公路或街道排水設(shè)備的，以及使得小溪穿過高速公路的可通行段。這一程序構(gòu)成了土混凝土復(fù)合路基并由瀝青質(zhì)材料做路面。氯化鈣的使用可以進一步加強砂礫路面的穩(wěn)定性，同時也有利于控制灰塵量。隨著交通量的增加，沙土，碎爐渣，碎石，鈉硝石，碎牡蠣殼，或是以上的混合物可以被用來做路面。類型的選擇取決于該類道路要承受的最大荷載，頻率以及其他因素。大功率，（具有）（工程）操作的實現(xiàn)。電算程序如今常常被用于最后一個階段的計算。在做分層開挖的計劃時，設(shè)計工程師要考慮在開挖過程中遇到的土的種類或者削平工程沿線的高地后如何處理余土才能把它們最佳地填到需要填土的地方，或是用于該工程穿越的其他地勢較低地段的筑堤工程。主要問題包括以下幾點：（1）高速公路自身的美化問題是否給予了充分的注意？（2）是否為保護城市的自然風光而改變選址？（3）在某些區(qū)段需要高架高速公路的有沒有一個邏輯上可以替換的降低設(shè)計被提出？（4）概略設(shè)計對降低由大流量的交通造成的噪音是否有幫助？（5）城市的一些部分是否因為這個提議選址而被獨立開來？細節(jié)設(shè)計高速公路工程的細節(jié)設(shè)計部分包括用于建設(shè)的圖紙或者藍圖的準備工作。通向市區(qū)商業(yè)中心的高速公路建設(shè)的土地的獲得已被證明是非常困難的。環(huán)境方面的研究或調(diào)查涉及許多因素，包括噪聲的產(chǎn)生，空氣污染，對橫貫地區(qū)的擾亂，對現(xiàn)有房屋以及可能的預(yù)備路線的破壞。環(huán)境價值環(huán)境因素在高速公路建設(shè)中正被越來越重視，也突現(xiàn)出越來越高的重要性。有一些利益可以被精確計算出，另有一些就具有相當?shù)耐稒C性。所有權(quán)毗鄰的所有者可以通過更好的路線，提升所有權(quán)價值，更加高效的警察機關(guān)和消防保護，改善停車環(huán)境，為步行者提供更安全的交通環(huán)境，當?shù)乜赏ㄐ械缆罚ㄑ鼐€）的公共設(shè)施，（諸如）水管和下水道的使用情況。使用者通過降低運輸費用，提高旅行舒適度，增加安全性，節(jié)約時間來提高高速公路利潤。在決定最經(jīng)濟的實施方案時，工程師通過分析它的盈利性來定奪的。在那些小型工程中，地面繪圖法已經(jīng)很完美了。為了選擇最佳路線，需要仔細考慮的問題包括：交通需求，（路線）橫貫的地帶，可通行道路的土地價值以及各種方案的結(jié)構(gòu)開銷的預(yù)算。通常情況下，一條初步的線路或選址和若干備選路線都會被拿來研究。作為概要計劃的一部分，該地區(qū)在可預(yù)見的時段內(nèi)（如20年）的交通流量，以及何種建設(shè)才能滿足這種需求將是決定因素。高速公路工程。而且不完善的彈力分析和不嚴格的衰減分析使所有類型的大壩都具有一些自由度，不過，電腦計算和模型試驗都得到了相當大的發(fā)展，現(xiàn)在還可以計算大壩在任何地質(zhì)運動下的反應(yīng)。大部分大壩都建在世界上地震活動地帶，包括日本，美國西部，新西蘭，喜馬拉雅山和中東，在1968年，在HonShu的ToKachi大地震中毀壞了93座大壩，在日本主島，所有的堤壩高度都相對較小。如果達不到這個條件，通常它的結(jié)構(gòu)會變?nèi)?，而且逐步進行計算結(jié)構(gòu)。土填當然是最經(jīng)濟的，也常適合用于借土合攏壩址。土和巖塊不具備混凝土的強度，可滲透性大，抗流水損壞和干擾的能力差，這些缺點可以由低成本和能用合適填入在大壩基礎(chǔ)因運動毀壞的地方。////混合或用循環(huán)水通過埋入混凝土中的導(dǎo)管 而用利用直空抽出其表面過剩的水。另外就是使用增加添加劑。能滿足用于大石塊中的水泥可以減少用量。在大壩內(nèi)部混凝土中的水泥要做到安全而量少。低熱水泥也被使用。因為大量混凝土用于大壩上，收縮而出現(xiàn)嚴重裂縫的危險?；炷恋娜觞c，混凝土的弱點在于抗拉強度，因為它很容易被拉裂，混凝土大壩因此要被設(shè)計承受最小拉應(yīng)力和利用混凝土大的壓應(yīng)力或盡可能地承受垂直荷載。用這種方法，一個復(fù)雜結(jié)構(gòu)被分為許多單獨的平衡條件，而且所有拉力都具有兼容性，這樣可以對整個結(jié)構(gòu)的壓力的分布進行完整地分析。從主觀上來看，大壩模型本身就是未來的設(shè)計，說明了建成模型用來記錄在荷載下的活動，建筑材料所受的拉力，溫度和壓力改變和基本安裝的其他因素，在研究成果下，結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的，但是它們的價值在于證實了設(shè)計的假設(shè)，這是重要的。結(jié)構(gòu)模型在分析拱形大壩和檢驗分析壓力計算有特殊的用途。如果連續(xù)增加高度，基礎(chǔ)條件的研究也越來越重要。存在的地下水對大壩的建筑材料的有害的化學(xué)溶解必須評定。用豎井和坑道補充鉆孔試驗，因為它們的成本必須盡可能地節(jié)約。選擇M或E壩和精確地設(shè)計都可依靠這一位置的地質(zhì)情況和構(gòu)造，大壩的基礎(chǔ)和成本因素。 大壩設(shè)計的基本問題 大部分被分為兩個基本類型：masony和embankment，M壩是用來在峽谷的峽谷中橫跨河流，如在群山中這類壩可能非常高，但所需的總體材料受到限制。混泥土大壩的整體形式在側(cè)面上有很多類?；镜乃x的材料是混泥土，泥和碎石。在不發(fā)達國家中大壩更具特殊重要性，在一個小國家可以從一個簡單的大壩中獲得巨大的農(nóng)業(yè)和工業(yè)利益。供應(yīng)從蓄水池中抽出泥沙；同時還要允許輪船和魚類通過大壩。還有一個附帶效果就是能提供游樂的湖泊。 大壩大壩是橫跨小溪，河流或河口用于蓄水的建筑。波特蘭水泥也是有他們的前輩石灰水泥發(fā)展而成的。羅馬人常采用村莊和經(jīng)常借助圍堰建筑加固他們的建筑，以至于他們能運用阿基米德螺旋和水輪?，F(xiàn)代在過渡耐用和脆弱危險的材料用于那些等級非凡的古老海事建筑，他們強調(diào)增加美化，如雕像和凱旋門。此外，由于他們沒有那么快速的步伐去反戰(zhàn)更好的船運或陸路運輸，他們還沒有被荒廢的陰影擾亂。提供那些他們以前用過的材料和他們已經(jīng)實現(xiàn)的目的。用這種方法建成之后看起來如同更快來低價的現(xiàn)代建筑。但更重要的作用是那些建筑物的貢獻，如防波堤，通道及維護結(jié)構(gòu)。許多古代的港口建筑已經(jīng)沒有蹤跡可尋了，但是在他們時代的那些知識甚至技術(shù)說明都被記載下來而流傳至今，這些說明和遺址都被保存下來，古時候的從事海港工作的土木工程師的一些圖紙也被保存下來。但是在防波堤與海岸線之間的被圍區(qū)域意識已經(jīng)是很窄了。在朝向Cyprus島的一邊，保留著一座古老的防波堤，建成用來保護泊船點的。證據(jù)是我們所看到的Mediterranean四周曾經(jīng)很繁榮的港口，如今不僅僅成為了靜靜的廢墟，取而代之的是那些隨時地跟進的繁殖力極強的沖積陸地所占領(lǐng)，而且遠遠望去那海的景象很難想象得出那種場景能夠適于遠航輪船的定錨。還沒有確定性的證據(jù)記載第一座人造海港構(gòu)造的日期和地點，但是人們都知道，公元前13世紀Phoencians在Sidon和Tyre就修建了港口。所以，常常出于經(jīng)濟性或都戰(zhàn)略性考慮，通常會沿著不太隱蔽的海岸線的陸地上修建防浪堤圍住一些區(qū)域，建造純粹的港口，只留很窄通道作為船只的進出口。因為像這些天然的海港并不是經(jīng)常需要一般的家們設(shè)計的人造海港那樣的港口設(shè)備。天然港口和人造港口：在世界的海岸線中確實存在著偏見，自然界為人類提供的港灣僅僅等待使用。利用波浪生成設(shè)備，發(fā)現(xiàn)次要的或不利的影響。三年潮汐的影響使海港的數(shù)據(jù)圖表也隨著更改，如果在時間為三周的試驗中對模型的研究，那么任何其他的潮流在非預(yù)期內(nèi)的沖刷或淤泥可能被查出來。這個試驗的可貴之處在于引出了在比例上減少被發(fā)現(xiàn)相當于鮮少模型尺寸的比例。所以水不以被引導(dǎo)如同潮汐和其他的潮流一樣，在同一方向以相同速率處在同一個地方。水力模型。實際上要認出在同一時期經(jīng)常出現(xiàn)相似的工程的不同特征。在很多地方，由于沒有連續(xù)維護，大浪和暴雨一起將導(dǎo)致居民區(qū)的洪災(zāi)時常發(fā)生。為輪船和水型飛機提供了安全島，是船舶的停泊處或是私人水飛機的降落處。在第一批進行的工程直接用于為水陸交通工具中的貨物和乘客轉(zhuǎn)移提安全而經(jīng)濟的設(shè)施。海事工程的目的。當公路的鋪裝，標志，燈光，護欄和附屬設(shè)施完成后，橋梁就準備投入使用了。移動吊車在已完成的橋面上移動，用來運送重材，懸掛鋼纜，有時在其他類型的橋梁中被用來在全跨上運輸材料。在由懸掛法建設(shè)的橋梁中，一串纜繩連接倆邊的橋頭堡，被用作橋面支撐點。直升法主要用于輕質(zhì)小跨度的公路橋。滑移法 建筑很少用到。用浮吊起重機或卷揚機把該部分精確吊到大橋的建設(shè)部位。浮運法主要用來建很長的橋梁。腳手架都是根據(jù)需要而靈活搭建的。在用腳手架建造時，主要用來建混泥土拱橋。 建設(shè)上層建筑 當所有的樁和支柱建好后，則上部結(jié)構(gòu)開始建筑。在現(xiàn)代的打樁工具下把重樁打入深水中，樁可以在水面或水下截斷或做成樁帽。當達到合適的深度后在箱內(nèi)填入混泥土而成為基礎(chǔ)。在深水中建基礎(chǔ)一般用沉箱法。水下基礎(chǔ)通常會遇到很大的困難，有個古老的方法常被用于淺水中，即在小范圍內(nèi)垂直圍堰而建橋墩。在現(xiàn)代技術(shù)的幫助下，橋梁事故出現(xiàn)的機會將大大少于以前。橋模這時可以承受同樣比例的荷載和動力條件來分析橋的變化。用一個精確的模型試驗，尤其對橋的動力的活動狀態(tài)的研究也可以幫助設(shè)計者。如果出現(xiàn)空氣彈性振動，在這種情況下的Taa Narrows大橋的風作用被大大地增大，由于這種危險的存在，橋的設(shè)計者在橋址必須知道所能發(fā)生的最大的風。例如：在路面上機動車的不規(guī)則的運動或碰撞對橋面產(chǎn)生短暫而影響加倍的活荷載而導(dǎo)致嚴重的影響。動荷載或靜荷載有很多，包括橋面上的機動車，風荷載，和積冰積雪荷載。 作用在橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力都可以分為二類荷載：動荷載和靜荷載。這或許是橋梁建設(shè)中最復(fù)雜的技術(shù)。另外，結(jié)構(gòu)還需要一定的安全儲備一保不足。 kg/c㎡）。例如用南部松樹而膠結(jié)的梁能承受的工作應(yīng)力達到了3000英鎊每英寸（ 橋梁的其它使用材料還鋁合金和木材：現(xiàn)在的鋁合金的屈服強度超過了40000每平方英寸（2818 kg/c㎡）。設(shè)計者還選用鋼絲繩作為纜繩，它的抗拉強度超過250000英鎊每平方英寸（17577 kg/c㎡）橋的類型最佳跨度英尺米梁橋20到1000剛架橋80到300拱橋200到1000桁架橋200到1400懸臂橋500到1800懸索橋1000到5000上表表明了許多類型的適用性有相當多的重疊。 在一定范圍的跨度內(nèi)，每種結(jié)構(gòu)的都有最大的作用和經(jīng)濟。在這一點上，現(xiàn)場測繪工作開始進行，做好精確的實地測量；潮汐，洪水因素，水流和水路上的其他的特征都要仔細研究，在陸地和水下的泥土和巖石的鉆孔取樣都盡可能地在基礎(chǔ)處進行。這就決定了工程的投資方式，如公眾收費，發(fā)行債券或支付過橋費都被考慮進來。比如：如果是高速公路橋，在美國則是由州橋管理局研究規(guī)劃并確定，在程序上會同當?shù)氐恼蚵?lián)邦政府一起，對主要公路橋梁進行評估研究。拱這種簡單而優(yōu)美的結(jié)構(gòu)成為橋梁中的一種基本結(jié)構(gòu)。當拱遭到純壓而達到臨界荷載時，便會改變力的傳遞路徑。這種材料在其它的基本橋梁結(jié)構(gòu)中卻毫無用處。由于這些原因，懸索橋的纜繩必須盡可能的防止延伸，餓拱橋材料則盡可能地抵抗壓縮。拱橋則是相反于懸索橋的作用，在那些懸索橋纜繩自由的提供支撐力的地方，拱橋卻是從它的兩端支柱固定的向上彎曲。原始的懸索橋常常是一把很小的幾根這樣的鋼絲系在一起來提供扶手和立足點的。懸索橋在沒有中間橋墩的情況下比懸臂橋跨越更大的距離。通常懸臂梁中間間隙是閉合的既是剛架橋。在普通的懸臂式橋梁中，懸臂梁端部之間的間隙是閉合的，為道路提供了連續(xù)的橋面。在這種情況下，剛架橋結(jié)構(gòu)用兩根橫梁就可以延伸―――從每岸伸出一根梁，而在兩根梁的端部基礎(chǔ)進行錨固。懸臂橋在利用中間橋墩的長跨距橋中它通常是不可行的橋梁結(jié)構(gòu)。盡管它的名字叫曲梁，但實際上這種具有雙重要求的桿能用于剛架橋上。剛架橋這種類型的橋的跨度可以采用在中間建橋墩或在峽谷建擱柵撐，再用幾根橫梁連接起來而增加跨度。這樣它的兩端固定在相對的河岸。這里有4類基本結(jié)構(gòu)可以用作水面上的或障礙物上的橋：剛架橋、懸臂橋、拱橋、和懸索橋體系。在中國和羅馬的古代，這種整體石拱