【正文】 。 （ 3） 原標準中對于鉚接技術(shù)的定義非常的簡單，不具備實際的操作 和指導意義。 （ 2） 鉚接貨運廂式半掛車是美國等北美貨運發(fā)達國家最主要的貨運裝備，是甩掛運輸?shù)闹饕囆汀? （ 7） 是 GB 23336 要求能適應 90Km/h 的安全保證。 （ 5） 是政府部門決策 是否給予政策鼓勵支持與否的客觀依據(jù)。 （ 3） 可以推動行業(yè)進步和國際接軌，同時又可以降低運輸時的事故率。參照歐洲 EN 12642 和美國 AAR M931 對于貨運廂式半掛車的廂體強度和剛度提出了具體的要求。 條文 增加“廂式掛車必須貼 中國強制認證 CCC 認證 標志”。 條文 6 檢驗規(guī)則的修訂 條文 f）根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景，更改了形式檢驗的頻次，由舊版的 50 臺，改為新版的 1 年。 XX/T XXXXX— XXXX 21（ 5） 條文 耐水性試驗標準由舊版的 GB/T4744 修訂為新版的 HG/T 2582，提高了該類車的整體技術(shù)要求。是產(chǎn)業(yè)用刀刮涂層織物國標送審稿中的實驗方法。使標準的操作性更強，更準確，保障廂式掛車的安全性。 （ 2） 在 、 條文中增加了規(guī)范性引用的標準 GB/T 23336 和 GB/T 17257 使標準的操作性更強，更準確。 （ 2） 將舊版 、 、 關(guān)于剎車的條文，修訂為新版中 ～ ，給出了廂式掛車制動 裝備 應該符合的法規(guī)和廂式掛車制動 性能 應該符合的法規(guī)。新版中用 等相關(guān)條文和附錄 A 替代。原引用標準適用于客車，針對的是車身結(jié)構(gòu)的剛度和強度。美國 AAR M9 M931標準對頂部提出了要求（在 12x24的面積上加載 375lb，約 170kg，頂板變形在不大于 1/2,頂板橫梁變形不大于 1/8，視為合格），但該要求是針對公鐵聯(lián)運車輛對于車輛吊具刮擦頂部時的強度要求。對照歐美貨運廂式半掛車標準，兩大體系均沒有對貨車頂部強度提出要求。在參照歐美車型常用材料和我國正在擬定的 PVC 材料標準在 中提出了側(cè)簾布的材料 。在 中提出載質(zhì)量超過 27 噸時貨物必須捆扎，主要考慮我國現(xiàn)在向歐洲出口的成熟部件及歐洲標準和歐洲實驗方法均是以 27 噸載質(zhì)量為基礎(chǔ)的，如果我們提高要求，這就意味著我們必須探索和實踐適合我們的部件及實驗標準?？紤]到冷藏廂式掛車制冷機的重量對于冷藏廂式掛車整備質(zhì)量的影響，在 中提出了冷藏廂式掛車的載質(zhì)量利用系數(shù)。 （ 3） 將舊版條文 ， 由強制項修訂新版中條文 和 的選裝項，突出了節(jié)約型標準和的人性化標準。 條文 車廂的修訂 （ 1） 修訂的主要思路是量化的、可執(zhí)行的、有前瞻性和可操作性的標準條文，包含安全、甩掛互換、技術(shù)提升，同時是節(jié)約型標準。 （ 4） 規(guī)范性引用文件的更新體現(xiàn)在新版條文 、 、 、 、 、 中。其中 原標準中對于鉚接技術(shù)的定義非常的簡單，不具備實際的操作和指導意義。在未來，輕量化的道路上，該條文將對車輛的安全性提供保障。其中 是參照歐美標準提出的最低強度、剛度要求。 條文 整車的修訂 （ 1） 修訂的主要思路是安全性提升、產(chǎn)品技術(shù)品質(zhì)提升、規(guī)范性引用文件的更新，同時增加了支持甩掛運輸?shù)臈l文。 （ 4） 增加了條文“ 其他車廂 special van body，采用其它結(jié)構(gòu)技術(shù)，符合 定義要求的車廂。 此次修訂，將這些過去不是太清晰的方面定義清晰，促使這種輕量化、安全、節(jié)能、XX/T XXXXX— XXXX 19低碳、支持甩掛運輸?shù)臍W洲技術(shù)車型早日為我國的貨運事業(yè)做出貢獻。特別是在 GB15892020 版制定時，將其排除在長度鼓勵車型之外，不享有 GB15892020 表 1 注解 12）車長最大限值為 14600mm 的鼓勵政策。具有輕量化、裝卸操作快捷、適合大規(guī)模托盤作業(yè)，同時又具有安全、節(jié)能、低碳的技術(shù)屬性?！毙抻啚椤? 側(cè)簾車廂 curtain side van body 車廂側(cè)壁以軟體材料為主，附加其它必要的結(jié)構(gòu)和封閉式硬體結(jié)構(gòu)頂部或滑動式軟體結(jié)構(gòu)頂部，構(gòu)成 的 封閉車廂。 和歐美法規(guī)接軌，對廂式掛車的箱體提出安全性要求，提高運行的安全性，同時提出試驗方法，體現(xiàn)標準的可操作性?！毙抻啚椤?具有獨立的封閉結(jié)構(gòu)車廂 ,廂體主要部件能承受規(guī)定的保證車輛運行安全的載荷，用于運輸貨物的半掛車、牽引桿掛車和中置軸掛車 ,統(tǒng)稱廂式掛車。將失效標準替換為有效標準，同時刪除 4 項標準，替換 3 項標準，擬新增 10 項引用標準。 （ 2） 根據(jù) GB/ 的規(guī)定，條文名稱由舊版的“標準引用”，修訂為“ 規(guī)范性引用文件”。 條文 1 適用范圍進行了調(diào)整：根據(jù) 掛車的定義，由舊版的“本標準適用于貨運廂式掛車”，修訂為“ 本標準適用于貨運廂式半掛車、廂式牽引桿掛車和廂式中置軸掛車。經(jīng)過整理，現(xiàn)已完成了標準的征求意見稿在行業(yè)內(nèi)進行征求意見。 經(jīng)過起草單位的共同努力，并經(jīng)過起草小組多次討論于 2020 年 4 月完成標準征求意見稿初稿并會同全國七表尾掛車分委會的專家在北京進行評審。 二、 主要工作過程 根據(jù)交通運輸部道路運輸司關(guān)于四項標準制修訂要求，交通運輸部公路科學研究院、中集車輛（集團）有限公司承擔了標準的修訂起草的任務。根據(jù)以上情況和廂式掛車標準的實際需要將以上計劃項目合并執(zhí)行，起草制修訂了廂式掛車技術(shù)條件標準。參照這些已在歐美實施的、具有提高廂式掛車汽車列車運行安全性的條文、規(guī)定和試驗方法，將縮短我們自身探索的時間，為未來我國的廂式掛車高速運輸?shù)陌踩峁┘夹g(shù)保證和法律保證。 隨著 GB15892020《道路 車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、 GB72582020《機動車運行安全技術(shù)條件》、 GB/T233362020 《半掛車通用技術(shù)條件》等一系列相關(guān)標準的發(fā)布和實施，現(xiàn)行的標準不能很好的滿足這些標準的要求，需要調(diào)整。 _________________________________ XX/T XXXXX— XXXX 16 中華人民共和國交通行業(yè)標準 《廂式掛車技術(shù)條件》 （征求意見稿） 編 制 說 明 交通 運輸部公路科學研究院 中集車輛（集團）有限公司 2020 年 7 月 XX/T XXXXX— XXXX 17《廂式掛車技術(shù)條件》編制說明 一、 項目背景和任務來源 隨著我國公路交通領(lǐng)域各項技術(shù)的快速發(fā)展，高等級路網(wǎng)的快速形成，我國亟待和歐美技術(shù)水平相當?shù)膸綊燔嚦挟斨饕倪\輸工具，并逐步成為甩掛運輸?shù)闹髁囆汀０ㄖ袊?、日本、韓國、北美、歐洲等在內(nèi)的全球分站，將面向全球各地的文檔擁有者和代理商提供服務，幫助他們把文檔發(fā)行到世界的每一個角落。借助，你可以為你的文檔定價，并通過發(fā)表到不同博客、論壇、聯(lián)盟中，進行廣泛傳播，在分享的同時 獲得收入回報。現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)給文檔資料提供了世界范圍內(nèi)的傳播渠道，希望能夠給每個獨立的文檔持有者利用這個新機會的方法。 努力使世界上任何人都能夠自由地發(fā)揮他們的創(chuàng)造力。 簡而言之，就如同文檔版的 Youtube。 網(wǎng)（ DocIn）是全球優(yōu)秀 的 C2C 文檔銷售與分享社區(qū)。 b) 表面質(zhì)量：鉚接完成后，釘頭表面和釘尾表面，不應有劃傷和其它影響性能的機械損傷。不應出現(xiàn)圖 所示的裂紋。 鉚接后，鉚成頭允許有圖 、 所示的裂紋。 鉚釘孔應垂直被鉚接件表面，并符合相關(guān)形位公差的規(guī)定。 XX/T XXXXX— XXXX 13 圖 鉚釘?shù)拈g距、邊距、排距 鉚釘孔 普通 實心鉚釘 的鉚頂孔直徑 d0按表 的規(guī)定；普通抽芯鉚釘、其它 鉚釘 的孔徑按相關(guān)標準的規(guī)定。 排距 l：極限偏差為 ? 2mm（見圖 ）。 邊距 b：極限偏差為 ? 2mm（見圖 ）。 孔位要求 間距 t：極限偏差為 ? 2mm（見圖 ）。 f) 重要零部件鉚接后，其接觸面應嚴密，在鉚釘中心各向 50mm 范圍內(nèi)用 塞尺測量，不得接觸釘桿，其余部分用 1mm 厚度塞尺測量，插入深度不得超過 20mm。 e) 鉚接完成后，釘頭不緊貼被鉚接