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正文內(nèi)容

汽車(chē)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)翻譯1(參考版)

2025-04-07 01:19本頁(yè)面
  

【正文】 15 / 15。換句話(huà)說(shuō),機(jī)油在到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)部件之前必先進(jìn)過(guò)過(guò)濾與清潔。 通常當(dāng)壓力達(dá)到負(fù)荷,安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的彈簧負(fù)載閥打開(kāi)。因此,油泵總是從機(jī)油箱的頂部吸油而不是沉積了很多碎渣與污垢的底部。管子的末端有一個(gè)濾網(wǎng),濾網(wǎng)保持阻止大塊的碎渣和污逅抽進(jìn)機(jī)油泵?,F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種潤(rùn)滑方式:活塞是飛濺潤(rùn)滑的軸承是壓力油道潤(rùn)滑的潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要部件有:油泵、主油道、安全閥、過(guò)濾器等等。這層油膜同時(shí)也分離兩個(gè)部件,提供一個(gè)消音光滑的發(fā)動(dòng)機(jī)工作。沒(méi)有它活動(dòng)部件之間的摩擦生熱會(huì)損害部件還有引起動(dòng)力失效,當(dāng)把油放在兩個(gè)活動(dòng)部件之間他們會(huì)生成一層油膜。由于抗凍液的很多化學(xué)成分會(huì)減弱漆面,所以要小心不要把它滴在車(chē)輛的油漆表面。冰的體積會(huì)隨著溫度的急劇下降而增加,所以如果冷卻液結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致汽缸頭很大的傷害。 系統(tǒng)的工作壓力是由但散熱杯控制的,預(yù)壓力是標(biāo)在其最頂部的。以避免過(guò)熱,在很多情況下,但控溫失敗,他仍然保持關(guān)閉,發(fā)動(dòng)機(jī)加熱應(yīng)為冷卻液不能流進(jìn)散熱器。在炎熱的氣候,應(yīng)該使用冷型amp。在控溫器中有一種像蠟燭一樣的液體允許在某溫度下冷卻液通過(guò)。1. 溫控器循環(huán)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未熱的時(shí)候,溫控循環(huán)器保持關(guān)閉以致冷卻液不能在散熱器之間循環(huán)。他調(diào)節(jié)控制應(yīng)該有多少冷卻液體進(jìn)入散熱器。因此,為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有效地運(yùn)作,必定要有一個(gè)控溫機(jī)構(gòu)。因此如果冷卻液一直保持在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間循環(huán),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)溫度過(guò)低。散熱器是由散熱性較的銅或鋁做成的。這些空的管道就是眾所周知的水套。從氣缸中燃燒燃料的能量進(jìn)入汽缸壁和汽缸頭。這些部分包括:散熱器、風(fēng)扇、冷卻劑回收系統(tǒng)、冷卻泵、水套、自動(dòng)調(diào)溫器、壓力感應(yīng)器、柔軟的插頭等等。 一個(gè)多缸風(fēng)冷冷卻引擎是由一個(gè)離心風(fēng)機(jī)提供的,這迫使空氣通過(guò)對(duì)翅片管通道和氣瓶。大部分的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是就是空氣冷卻。這意味混合氣體充分混合前被點(diǎn)燃。 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸形式或者工作部件產(chǎn)生的熱量必須提供某些形式的冷卻裝置去帶走,這些熱量來(lái)自燃料的燃燒還有活動(dòng)部件的摩擦。系統(tǒng)獲得的最好的壓力是根據(jù)位于排氣渦輪機(jī)上導(dǎo)葉片的。 渦輪機(jī)的流動(dòng)橫截面發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)來(lái)決定的,這樣,就能相對(duì)有利的提高壓力。有了渦輪機(jī)的幫助,減輕有害氣體和提高能源的效率成為了可能。燃燒過(guò)程的積極方面就體現(xiàn)出來(lái)了。渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)吸出燃燒后的空氣并讓它們排出發(fā)動(dòng)機(jī)。一個(gè)堅(jiān)實(shí)的噴油器和電磁閥不能夠停止工作和泄漏高壓蓄電池被高壓監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn),除了非常小的泄漏除外。最重要的是這個(gè)系統(tǒng)要高壓密封的高壓蓄電池和噴射器,噴射時(shí)油壓的穩(wěn)定和監(jiān)控系統(tǒng)的錯(cuò)誤在高壓系統(tǒng)部分。電磁閥短暫的轉(zhuǎn)換時(shí)間能夠跟電磁閥尺寸電磁閥的控制單元相互協(xié)調(diào),用高電壓和電流。為了使得燃燒平緩沒(méi)有噪音,噴射必須被停止在燃燒開(kāi)始時(shí)。這個(gè)系統(tǒng)完成不了規(guī)定三的指標(biāo)。噴射方向的角度是通過(guò)增量系統(tǒng)來(lái)調(diào)控。噴油停止在電磁閥關(guān)閉時(shí)。噴油器的油壓跟蓄電池的電路的長(zhǎng)短有關(guān),增長(zhǎng)的噴油嘴,噴油嘴是個(gè)同步電磁閥。 一個(gè)壓力儲(chǔ)能器通過(guò)高壓泵提供給燃料,該壓力在普通軌道內(nèi)由壓力傳感器測(cè)量和處在一個(gè)常數(shù)值通過(guò)壓力控制值在高壓泵內(nèi)。 一個(gè)噴射系統(tǒng)必須具有: 1)噴射壓力和燃料量能自由地配合 2)在燃燒開(kāi)始后全部噴射的噴射壓力盡可能高和保持恒量 3)在噴射開(kāi)始時(shí)的噴射量和噴射壓力,也就是在噴射開(kāi)始和燃燒時(shí)點(diǎn)火滯后(依靠發(fā)動(dòng)機(jī)溫度,幾百u(mài)s到1ms)盡量低。只是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)噴射器增壓的結(jié)果。 共軌噴射系統(tǒng) 所有的噴射系統(tǒng)都有一個(gè)共同的優(yōu)點(diǎn)。第二種方式。有兩個(gè)不同的方式獲得額定轉(zhuǎn)速。例如,離心力減小,調(diào)速器彈簧拉動(dòng)飛錘、從而拉到控制杠桿。平衡的時(shí)候,操作杠桿認(rèn)定這個(gè)燃油供給位置作為發(fā)動(dòng)機(jī)功率的工作點(diǎn)。飛錘作用于調(diào)速器彈簧并連接控制杠桿組成連桿系。(5) 機(jī)械液壓調(diào)速器 機(jī)械液壓式調(diào)速器通常用于同軸噴油泵實(shí)現(xiàn)上述的調(diào)速器的功能。一般用于柴油發(fā)電機(jī)組、固定引擎。部分撞擊負(fù)荷不斷彎曲傾斜。在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間不起作用。(3)兩極式調(diào)速器 從兩極式調(diào)速器的性能圖表可以看出。船。如大型商務(wù)用車(chē),機(jī)械建筑機(jī)器。(2)全程式調(diào)速器 全程式調(diào)速器需要發(fā)動(dòng)機(jī)保持著一定的轉(zhuǎn)速作為操作的基礎(chǔ)。調(diào)速器 (1)速率調(diào)節(jié) 一個(gè)調(diào)速器的主要性能是由操作性能和調(diào)速率來(lái)體現(xiàn): 轉(zhuǎn)速在空載轉(zhuǎn)速和滿(mǎn)載轉(zhuǎn)速之間,轉(zhuǎn)速減小時(shí),調(diào)節(jié)器能夠說(shuō)明的轉(zhuǎn)速越精確。這樣傳輸是變量不同造成的結(jié)果。注意的是這個(gè)系統(tǒng)總是同時(shí)開(kāi)始傳送燃油,而在結(jié)束傳輸?shù)臅r(shí)間卻不同。 通過(guò)旋轉(zhuǎn)柱塞,螺旋運(yùn)動(dòng)使得在柱塞沖程中回油閥提前或是推遲到達(dá)指定位置。這一點(diǎn)后,燃油通過(guò)回油管流回油箱。這樣就增加油的壓力,壓力油通過(guò)傳送到達(dá)了預(yù)壓力。這是當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)油壓達(dá)高過(guò)268kpa時(shí)燃油就定量噴射出來(lái)。預(yù)壓力越大,噴出的油的量越少。燃油在壓縮行程時(shí)被供給?;钊赏馆嗇S驅(qū)動(dòng)到在每個(gè)沖程的中間。在寒冷的天氣里必須要用加熱器濾清器。纏繞式燃油濾清器,那些精細(xì)分布的水滴被收集在入口,分離出一大滴的水滴在出口。這能預(yù)防燃油噴射系統(tǒng)的不正當(dāng)損壞消除干凈。濾清器的更換一般要超過(guò)30000KM。實(shí)際上的濾清器是由高檔的特殊浸漬超薄濾紙的元素組成?,F(xiàn)代濾清器由一個(gè)過(guò)濾器罩和過(guò)濾器盒子組成。濾清器 平均孔徑為4~5微米通常被用做分配式類(lèi)型噴油泵。過(guò)濾器能把被排放出來(lái)過(guò)量的燃油又流回到油箱。油路提供燃料給噴油器,來(lái)噴入每個(gè)汽缸里。這個(gè)凸輪軸用來(lái)帶到泵轉(zhuǎn)動(dòng)。這種常常用在現(xiàn)在的很多發(fā)動(dòng)機(jī)里面。燃料從燃油箱流入油泵里,接著從這里留到過(guò)濾器再流到燃油噴射泵。接下來(lái),它必須正確的噴射出霧化狀態(tài)的燃料,使得燃料在汽缸里充分的燃燒。首先,它必須有儀表由司機(jī)來(lái)糾正增加燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)加速和載荷變化時(shí)。這就有各種各樣的設(shè)計(jì)。主燃燒室是在活塞到活塞頂部之間,但是有一個(gè)更小的隔離燃燒室在頭部。這引起湍流使得燃料流入汽缸。直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的正面是扁平的!燃燒室是在活塞的頂部。柴油機(jī)燃燒室主要有兩種類(lèi)型:直接和間接噴射。.2 柴油機(jī)的混合氣和燃燒室作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)始終在燃燒室內(nèi)部完成混合氣的混合。柴油機(jī)的燃料注入系統(tǒng)隨著應(yīng)用的不同而有所不同。這就能使燃料承受很高的燃燒壓力。,燃料會(huì)被直接供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸或者預(yù)燃室。柴油機(jī)能在空氣和燃料比例為15:1時(shí)供以最大動(dòng)力和100:1時(shí)進(jìn)行空轉(zhuǎn)。:1和16:1到18:1之間。柴油機(jī)因?yàn)闆](méi)有節(jié)流閥,沒(méi)有進(jìn)氣歧管真空。因?yàn)檫@個(gè)原因,柴油機(jī)是一個(gè)無(wú)節(jié)流圈發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)沒(méi)有節(jié)流閥或類(lèi)似的設(shè)備來(lái)限制空氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。高的壓縮比也給了柴油機(jī)比汽油機(jī)油有更好的燃油經(jīng)濟(jì)效率。現(xiàn)代的汽油汽車(chē)的壓縮比大概為9:1。為了獲得高的溫度去點(diǎn)燃柴油,所以柴油需要更高的壓縮比。越多空氣被壓縮,汽缸里的氣體溫度越高。因?yàn)檫@個(gè)原因,柴油機(jī)又叫做壓縮自然機(jī)。柴油機(jī)和汽油機(jī)最主要的區(qū)別是什么?柴油機(jī)無(wú)分電器、火花塞、火花塞的線(xiàn)路。兩種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是內(nèi)燃機(jī),這是因?yàn)槿剂显谒鼈兊钠變?nèi)燃燒。汽油具有易揮發(fā)性,這是因?yàn)樗舭l(fā)溫度較低。兩種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是運(yùn)用液體燃料。 柴油機(jī) 柴油機(jī)和汽油機(jī)的區(qū)別柴油機(jī)是由從事它的研究工作先鋒Dr Rudolf Diesel而得名的,柴油機(jī)是用來(lái)做大多數(shù)的重型交通工具和擁有極好的燃油經(jīng)濟(jì)效率使它吸引人的注目,而汽油機(jī)是用做輕型營(yíng)利的交通工具,廂式送貨車(chē)和出租車(chē)。直噴式發(fā)動(dòng)機(jī),注射通常發(fā)生在進(jìn)氣沖程和一個(gè)短的時(shí)間相比,720 176。 1)簡(jiǎn)化了動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的供應(yīng)商開(kāi)發(fā)程序,2)除了為復(fù)雜的應(yīng)用提供了計(jì)算強(qiáng)度,3)支持與那里車(chē)載網(wǎng)絡(luò)CAN模塊。直噴式的設(shè)計(jì)也允許更高的壓縮比,低油耗提供更高的性能。汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)能夠直接注入汽油在進(jìn)入氣缸柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(圖2 23)直接注射的目的是讓更多的控制和精確度,更好的燃油經(jīng)濟(jì)性造成的。雖然MPI提供的響應(yīng)及燃燒質(zhì)量大幅提高,它仍然是有限的,由于燃料和空氣混合進(jìn)入氣缸前。(GDI)的傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)為使用電子燃油噴射系統(tǒng),取代了傳統(tǒng)的機(jī)械汽化系統(tǒng)。除了曲軸同步控制處理,ECU的計(jì)算時(shí)間也有同步的事件。兩個(gè)點(diǎn)火脈沖之間的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間間隔大約只有以最大速度3毫秒。模擬精度取決于穩(wěn)定性和參考電壓的精度,并在輸入電路中使用的組件。數(shù)字信號(hào)電平或元件容差的波動(dòng)。輸出級(jí)放大輸出低的微機(jī)由執(zhí)行機(jī)構(gòu)所需的杠桿力杠桿。一個(gè)A / D轉(zhuǎn)換器,然后將這些信號(hào)轉(zhuǎn)換到他們的信號(hào)等值。控制單元(ECU)對(duì)ECU通過(guò)檢測(cè)傳感器的數(shù)量在很短的時(shí)間間隔(毫秒)的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)條件。在某些情況下,只有一個(gè)電感式傳感器,一個(gè)特殊的齒盤(pán)組合確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和角度都引用標(biāo)記。參考標(biāo)記檢測(cè)到一個(gè)相同的電感式傳感器。該系統(tǒng)的一個(gè)基本特征就是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速。相對(duì)于傳統(tǒng)的分電器,高壓電分火器的功能是將高壓電分配到各缸。怠速閥取代了輔助空氣裝置。系統(tǒng)配置圖222是一個(gè)典型的莫特郎尼克系統(tǒng),它顯示了燃料電路、負(fù)荷和溫度數(shù)據(jù)的采集。這種系統(tǒng)的典型例子是傳輸控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng),進(jìn)入點(diǎn)火和噴油系統(tǒng),通過(guò)相應(yīng)的接口。其他功能的增加是可行的,
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