麥肯錫中國物流2001報告(2)(參考版)
2025-03-26 12:52本頁面
【正文】 航運：中國國內的航運主要還是以初級產(chǎn)品（礦石等）為主。 卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護主義。nn 空運：貨運飛機只占飛機總數(shù)的不到20％，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡。還有，就像大多數(shù)成功的物流企業(yè)依靠聯(lián)盟一樣，設立合理的薪酬激勵、業(yè)務結構和管理流程是取得服務質量的前提條件。員工們的內在驅動力，創(chuàng)新和投入會使服務質量和解決方案的效果截然不同。相似的，由于供應鏈解決方案的市場還比較小，而且集中在較少的產(chǎn)業(yè)中，所以主動地掌控競爭就成為決定贏利與否的關鍵因素。 更為重要的是，在發(fā)展運輸網(wǎng)絡這個問題上是有“先發(fā)優(yōu)勢”的。領先進入的企業(yè)應該鎖定一些有希望的協(xié)作項目。聰明的企業(yè)會應用他們的知識，用創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是僅僅全部買下它們。這些資產(chǎn)需要更好的配置使用才能取得更高的協(xié)作、應用和其它運營上的協(xié)同效益?？紤]到中國的市場規(guī)模，在一部分地區(qū)取得成功可能帶來可觀的回報，相當于在其它亞洲國家的取得全國范圍性的成功。對于這一類公司，麥肯錫公司的建議如下：◎本地化思維／多地區(qū)思維 目前還難以建立一個全國性的網(wǎng)絡，這是由于經(jīng)濟活動集中在小范圍地區(qū)：各地的進入障礙差異很大，且各不相同。 任何一個成功的公司都需要強力團隊的支持，知道如何在各類限制性因素下工作。 創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是全部買下。但如果政府改變政策，將會改變我們預言的格局，影響物流業(yè)務的發(fā)展。中國市場的規(guī)模可以提供一個廣闊的空間，讓更為專業(yè)的公司在不久的將來成為一個大公司。 最后，那些更為專業(yè)的服務商可以找到細分的利基市場來提供技術解決方案。這為那些能夠創(chuàng)新和愛冒險的公司提供了一個獨特的機會。不過，做到這點需要一個對供應鏈的整體認識，而且需要精準控制信息流和高質運輸服務的支持。 現(xiàn)在，即使是最好的制造商也沒有優(yōu)化的供應鏈。當然，不是所有的公司都準備外包供應鏈管理。不計其數(shù)的分銷商和制造商會對這種服務趨之若騖。相對目前從業(yè)者惡劣的服務水平，他們可以提高服務，從而獲得略高的價格。問題是，有多少產(chǎn)業(yè)遇上了同樣的問題？他們怎樣積累經(jīng)驗從而把業(yè)務做好（表九）？表九 國有物流服務商是令人生畏的競爭對手 關鍵公司 優(yōu)勢 弱點中外運 廣大的運輸網(wǎng)絡 固化的國企思維方式 (Sinotrans) 老牌企業(yè) 按地域劃分的組織或按運輸模式 中遠 與政府有良好關系 劃分的管理,太分散 (COSCO) 龐大的資產(chǎn)實力, 高度集中在單一運輸模式業(yè)務上 中國郵政 對外部資產(chǎn)有很強 龐大資產(chǎn)負擔 (China Post) 的吸引力 太專業(yè)化的資產(chǎn)設備 中國鐵路 管理技能不夠 物資儲運總公司 銷售/營銷 (CMST) IT管理、品牌不代表質量 資料來源：麥肯錫分析機會分布在3個廣泛的領域里 在重要區(qū)域內建立全國性的網(wǎng)絡提供真正的供應鏈優(yōu)化服務專業(yè)服務提供技術解決方案 在進入WTO的未來2到4年內，值得關注3個領域： 第一：創(chuàng)建有效的國內運輸網(wǎng)絡，或至少在重要區(qū)域內建立全國性的網(wǎng)絡。這些新服務商的出現(xiàn)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運輸時遭遇了很多挫折，他們認為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務的需求。 ◎一些原先的制造商和分銷商進入了物流產(chǎn)業(yè)一個例子就是海爾物流。他們也正在努力為比較先進的本土制造商們發(fā)展供應鏈的整體解決方案。 我們相信外資服務商將會在兩個方面逐漸擴展：（1）進入多式聯(lián)運服務，將此服務與他們已有的供應鏈網(wǎng)絡聯(lián)系在一起。這種類型的公司提供在港口進行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務。有些公司從核心業(yè)務進行延伸，提供更為專業(yè)的服務品種。 相對于本土公司來說，合資公司的優(yōu)勢在于服務通常略好一些，而且對現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。零售行業(yè)的問題是：零售門店高度分散，遍布全國各地城市，其中很多店正竭力不斷地增加經(jīng)營范圍和擴大銷售的地域覆蓋范圍。這些公司大多由一些從國營公司出來的經(jīng)理們建立，他們把基本的服務組合起來，為特定的行業(yè)如快速消費品或耐用消費品提供可行的物流解決方案。許多中國公司都有計劃出售自有的資產(chǎn)，將自己從基礎服務供應商轉變到真正的第三方物流服務供應商。這就給擁有技術、運營和解決方案等實力的外資第三方物流服務商提供了進入市場的敲門磚。 表八 物流服務商有很高的熱情 領先的公司 期望大型國企 決心要做領先的服務商中外運 重組計劃,轉換成第三方物流中遠 認為龐大資產(chǎn)是優(yōu)勢所在中國郵政 對WTO和開放政策限制比較關注 物資儲運 當?shù)氐墓?有信心保持高速增長和領先地位或合資公司 一體化的組織架構 St安達 相對國企來說,有較高的服務水平 大通國際 寶供 國外的服務商 認為中國是亞洲最大的機會 總
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