單元機(jī)組運(yùn)行課件(參考版)
2025-02-24 10:54本頁面
【正文】 DECREASE， 即實(shí)際負(fù)荷指令下降方向被閉鎖）。 負(fù)荷閉鎖分增閉鎖（ BLOCK該回路就對實(shí)際負(fù)荷指令加以限制，即不讓機(jī)組實(shí)際負(fù)荷指令朝著超越工作極限或擴(kuò)大偏差的方向進(jìn)一步變化，以防止事故的發(fā)生，直至偏差回到規(guī)定限值內(nèi)才解除閉鎖，這就是所謂的負(fù)荷指令閉鎖或負(fù)荷閉鎖。 負(fù)荷快速切斷是指當(dāng)主機(jī)（汽輪發(fā)電機(jī)）發(fā)生跳閘時(shí)，快速切斷負(fù)荷指令，維持機(jī)組繼續(xù)運(yùn)行。它是指在機(jī)組運(yùn)行時(shí)，如果某個(gè)影響機(jī)組出力的輔機(jī)跳閘，則主控系統(tǒng)迅速減小負(fù)荷指令，使負(fù)荷指令與機(jī)組此工況下最大可能出力相一致。BACK） UP/DOWN173。處理第二類故障的負(fù)荷閉鎖增 /減（ BLOCKBI/BD） 和負(fù)荷 迫升 /迫降（ RUN負(fù)荷閉鎖增 /減（ BLOCKBACK— RB）（ 或稱甩負(fù)荷）； 快速負(fù)荷切斷（ FASTBACK173。處理第一類故障的方法 :第二類為工作異常，其故障來源是不明確的，只能通過測量有關(guān)運(yùn)行參數(shù)的偏差間接確定 。?單元機(jī)組的主機(jī)、主要輔機(jī)或設(shè)備的故障原因有兩類： 二、異常工況下的負(fù)荷指令處理 運(yùn)行人員所設(shè)定的最大、最小負(fù)荷限制 正常工況下的負(fù)荷指令一般受到以下限制： （ 3）電網(wǎng)調(diào)頻所需負(fù)荷指令。對外部負(fù)荷要求指令（目標(biāo)負(fù)荷指令）進(jìn)行選擇并加以處理，使之轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際負(fù)荷指令 N0， 作為適合于機(jī)、爐運(yùn)行狀態(tài)的功率給定值信號。Instructionthe N0還直接作用到汽輪機(jī)主控指令端，構(gòu)成比例前饋控制。穩(wěn)態(tài)時(shí)，汽輪機(jī)調(diào)門保持在 91%開度，減小了蒸汽的節(jié)流損失，解決了機(jī)組效率與負(fù)荷響應(yīng)速度之間的矛盾。 因?yàn)?μ T0=91%， 所以在滑壓階段當(dāng)需要改變負(fù)荷時(shí)，調(diào)門在開關(guān)兩個(gè)方向都有余地，負(fù)荷變化的動態(tài)過程中，汽輪機(jī)調(diào)門開度會暫時(shí)改變，利用蓄熱能力使機(jī)組負(fù)荷迅速響應(yīng)。N特性曲線的斜率。 N0經(jīng)比例與慣性環(huán)節(jié)串聯(lián)回路形成PS！ 。請見圖 10173。 （ 1）該方案為典型的以鍋爐跟隨為基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)控制方案?！?汽輪機(jī)調(diào)門開度 μ T24額定汽壓 pn=,在 26%～91%額定負(fù)荷范圍內(nèi)作滑壓運(yùn)行。24為一臺 300MW單元機(jī)組滑壓運(yùn)行時(shí)的負(fù)荷協(xié)調(diào)控制方案，其滑壓曲線與圖 10173。例 105第二，滑壓運(yùn)行要求穩(wěn)態(tài)時(shí)汽輪機(jī)調(diào)門保持一定開度。 The Sliding Pressure Control of Unit Load ?在主控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上第一 ,滑壓與定壓運(yùn)行的區(qū)別僅在于汽壓的給定值不同。 因此采用能量平衡信號，就為鍋爐主控制器和汽輪機(jī)主控制器在動態(tài)過程協(xié)調(diào)工作提供了一個(gè)直接的能量平衡信號。 負(fù)荷指令 N0的微分項(xiàng) 是為了在動態(tài)過程中，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門產(chǎn)生過開（或過關(guān)），以加速功率響應(yīng)。 由于 P1對汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門開度的響應(yīng)比實(shí)發(fā)功率更靈敏，故汽機(jī)調(diào)節(jié)汽門能迅速而平穩(wěn)地響應(yīng)負(fù)荷指令 N0的變化。 (3)汽機(jī)側(cè)，汽機(jī)調(diào)節(jié)器（ PI） 的輸入信號為式中， KP、 Kn173。汽壓偏差積分項(xiàng)保證了穩(wěn)態(tài)時(shí)能消除壓力偏差。(2)鍋爐側(cè)，鍋爐主控指令 MB信號為式中 K比例系數(shù)鍋爐主控指令 MB的前饋信號是能量平衡信號 ，式中微分項(xiàng)在動態(tài)過程中加強(qiáng)鍋爐主控指令，以補(bǔ)償機(jī)爐之間對負(fù)荷要求響應(yīng)速度的差異。（ 1）功率偏差 送入汽輪機(jī)主控制器，機(jī)前壓力給定值 P0送入鍋爐主控制器。圖 10173。圖 10173。PT=P0， 故 目標(biāo)蒸汽流量等于實(shí)際蒸汽能量。 如果 P0不是常數(shù)（滑壓運(yùn)行） ,采用 作為汽輪機(jī)的能量需求信號。調(diào)節(jié)級汽壓 P1與主汽壓 PT之比精確地表示汽輪機(jī)調(diào)門的有效通流面積或開度，即 。能量平衡信號： ?對調(diào)節(jié)級壓力 P1信號修正方法：壓力比修正和壓力差修正。?為了克服正反饋?zhàn)饔?，即?yīng)以蒸汽流量的需求（稱為目標(biāo)蒸汽流量）而不是實(shí)際蒸汽流量作為對鍋爐的前饋控制信號。?能量平衡信號：汽輪機(jī)對鍋爐的能量要求信號。，汽輪機(jī)側(cè)調(diào)節(jié)器（ PI） 保證 PT=P0； 鍋爐側(cè)調(diào)節(jié)器（ I） 保證 NE=N0， 這正是汽輪機(jī)跟隨方式的特點(diǎn)。 MT的形成 汽輪機(jī)側(cè) PI調(diào)節(jié)器的任務(wù)是維持機(jī)前壓力 PT等于給定值 P0， 但在負(fù)荷變化過程中，要利用功率偏差
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