【正文】 5） 數(shù)據(jù)接收量可視化統(tǒng)計 對接收的數(shù)據(jù)以滾動數(shù)據(jù)窗口的方式進行實時監(jiān)視，同時對數(shù)據(jù)接入量進行統(tǒng)計（如定時統(tǒng)計一次），并以曲線圖的方式展示統(tǒng)計結果，微觀上展示數(shù)據(jù)接收高峰期和持續(xù)時長，宏觀上展示接入數(shù)據(jù)的變化趨勢 數(shù)據(jù)接收量進行實時統(tǒng)計，并以實時數(shù)據(jù) 6） 數(shù)據(jù)分發(fā)量可視化統(tǒng)計 對分發(fā)的數(shù)據(jù)以滾動數(shù)據(jù)窗口的方式進行實時監(jiān)。 主要的配置項有： ? 接收終端 IP 地址段及端口號配置 ? 接收終端身份驗證信息配置（用戶名、密碼等） ? 分發(fā)數(shù)據(jù)格式定義配置 ? 數(shù)據(jù)分發(fā)頻率配置 ? 數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議配置 ? 數(shù)據(jù)分發(fā)端參數(shù)配置（如端口號 等） ? 數(shù)據(jù)分發(fā)協(xié)議配置 ? 分發(fā)狀態(tài)配置（暫停分發(fā)、啟動分發(fā)等） 3） 數(shù)據(jù)接入狀態(tài)實時報警管理 25 數(shù)據(jù)接入模塊在接入各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)時，實時對接入的數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，當發(fā)現(xiàn)接入數(shù)據(jù)異常時，以顯式的方式進行報警，并明確出報警類型（中斷、超期等），如：數(shù)據(jù)連接中斷報警，超期無數(shù)據(jù)報警（超過設定閥值），數(shù)據(jù)格式變更報警等。 1） 數(shù)據(jù)接入配置管理功能 24 建立通用、靈活的數(shù)據(jù)接入模塊及接入數(shù)據(jù)項配置模塊，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)接入的靈活配置，以期在將來數(shù)據(jù)接入服務、接入數(shù)據(jù)、接入服務器發(fā)生改變時，進行參數(shù)配置即可完成。 C）標準更新維護 標準在應用一段時間以后，根據(jù)實際需要，進行升級和維護，新標準經(jīng)過審核以后，上傳到標準管理服務器 上，同時形成標準的相關版本，用于記錄標準的變遷過程。對于查詢到的標準，可以進行在線瀏覽。 2） 數(shù)據(jù)通訊標準的構成包括以下內(nèi)容： 23 A）實時數(shù)據(jù)通訊標準 B）功能調(diào)用標準 C）數(shù)據(jù)交換標準 D）基礎數(shù)據(jù)更新 標準 E）狀態(tài)監(jiān)測標準 3） 標準管理服務功能 A）標準查詢 交通控制集成 系統(tǒng)建立了若干數(shù)據(jù)接入及數(shù)據(jù)交換的標準，并形成了相關的成熟標準文檔，所有的標準文檔都以電子結構化的方式進行存儲，用戶可以通過標準查詢界面查詢相關標準。 信息統(tǒng)一接入與標準化設計 數(shù)據(jù)通訊標準體系管理 針對數(shù)據(jù)及通訊標準化不足的問題，建立集數(shù)據(jù)、通訊、服務調(diào)用、數(shù)據(jù)交換等標準于一體的標準體系，標準要做到適用性（適用當前）、前瞻性（有建設指導性）、全面性（框架全面）、結構清晰（模塊化易解讀），功能要做到標準易檢索、易維護。建立如電視監(jiān)控專題、交通信號專題、交通誘導專題、 交通狀態(tài)（交通實時流）專題、 等等。同時對接入信息按需存儲、加工預處理，為各類應用功能的實時 /歷史數(shù)據(jù)訪問、高效數(shù)據(jù)分析奠定基礎。 ? 信息統(tǒng)一接入與標準建設 這部分重點是建立集數(shù)據(jù)、通訊、服務調(diào)用、數(shù)據(jù)交換等標準于一體 22 的標準體系，采用 XML 技術形式，建立標準、統(tǒng)一的信息接入采集分發(fā)預處理規(guī)范。 4 總體設計 系統(tǒng)總體定位 緊緊圍繞“信息主導警務”的中心思想，以“信息服務為核心，宏觀管控為手段，增強協(xié)調(diào) 交通控制 能力，營造全市交通安全、暢通、有序的管理格局”為總體目標，以現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡、交通管理業(yè)務系統(tǒng)及各大隊等信息資源為基礎，實現(xiàn)支隊 控制 中心“指導、協(xié)調(diào)、服務”三大核心業(yè)務，建立先進實用、反應快速、運轉協(xié)調(diào)、安全可靠的現(xiàn)代化公安交通監(jiān)控和服務體系，滿足全市道路交通安全宏觀管控、應急監(jiān)控以及跨地區(qū)、跨警種、跨行業(yè)協(xié)同合作的實戰(zhàn)要求。 二是實時燈色信息，該類信息要求實時性高，應通過 TCP/IP 實時通訊的方式獲取燈色信息。 信號子系統(tǒng)接口協(xié)議標準 信號子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的接入，主要分為三部分。 二是視頻數(shù)據(jù)，包括實時視頻和歷史視頻，實時視頻可通過控件調(diào)用流媒體服務器的方式 進行查看，歷史視頻可通過視頻文件下載的方式，現(xiàn)在到客戶端進行播放。 電子警察系統(tǒng)接口協(xié)議標準 電子警察系統(tǒng)數(shù)據(jù)的接入，主要分為 三 部分。 三是 過車 數(shù)據(jù)，一般情況下，只需卡口系統(tǒng)將定時統(tǒng)計的 過車 量（如每 2分鐘 統(tǒng)計一次） 存放在 共享數(shù)據(jù)庫中。 也可手動進行批量采集。 一是卡口基礎信息的接入，基礎數(shù)據(jù)主要包括卡口點位、卡口名稱、所屬單位 ，承建廠商 等，該類數(shù)據(jù)變化量小， 可通過 Web Service 定期從卡口子系統(tǒng)中進行采集。 同時也為以后的工程設備建設提供依據(jù)。 3 標準建設 指揮中心建設是一個系統(tǒng)集成項目，需要將不同廠家、不同功能的子系統(tǒng)集成到一個指揮調(diào)度綜合信息平臺上來 ,這么多的系統(tǒng)，它都有自己的運行機制，接口方法，這樣不利于數(shù)據(jù)交互的一致性，相互間容性差。 實施 XXX 交通 控制 中心 集成 系統(tǒng)項目時，應堅持創(chuàng)新和擇優(yōu)的原則，盡量吸收國內(nèi)外交通科技方面的優(yōu)秀新技術，確保國內(nèi)領先地位；應該堅持提高投資效率的原則，講求投資實效；堅持可持續(xù)發(fā)展的原則，確 保接口的標準化。這些 GIS 支撐環(huán)節(jié)對系統(tǒng)的可靠性無疑是非常關鍵的，因此需要在本次建設中充分考慮支持各層面 地理信息服務 的設備的性能與可靠性保障問題 。 同時要確保系統(tǒng)性能與資源配置的有效性，在總體配置資源滿足應用需求的前提下，合理配置服務器架構，滿足不同數(shù)據(jù)庫服務的資源分配的使用 地理信息服務器的保障 控 制中心集成 平臺 重要 的特 點 ，是將 集成、整合、數(shù)據(jù)分析處理后的 信息，通過地理信息軟件 技術 ，形成直觀、可視的 應用 。 因此在本次建設中要充分采用 WEBGIS 技術來實現(xiàn)高性能、高可維護性、易于操作的集成應用軟件。當今一些高級的 Web GIS 能充分利用網(wǎng)絡資源，將基礎性、全局性的處理交由服務器執(zhí)行，而對數(shù)據(jù)量較小的簡單操作則由客戶端直接完成。通用的 Web 瀏覽器無疑是降低操作復雜度的最好選擇。 ? 更簡單的操作。其軟件成本與全套專業(yè) GIS 相比明顯要節(jié)省得多。普通 GIS 在每個客戶端都要配備昂貴的專業(yè)GIS 軟件，而用戶使用的經(jīng)常只是一些最基本的功能，這實際上造成了極大的浪費。無論服務器 /客戶機是何種機器，無論 Web GIS 服務器端使用何種 GIS 軟件，由于使用了 通用的 Web 瀏覽器，用戶就可以透明地訪問 Web GIS 數(shù)據(jù)，在本機或某個服務器上進行分布式部件的動態(tài)組合和空間數(shù)據(jù)的協(xié)同處理與分析，實現(xiàn)遠程異構數(shù)據(jù)的共享。客戶 端 可以同時訪問多個位于 多臺 服務器上的最新數(shù)據(jù)， 客戶端不需要安裝冗余的產(chǎn)品和應用，不需要頻繁升級客戶端應用組件，這些 優(yōu)勢大大方便了 GIS 系統(tǒng) 的數(shù)據(jù)管理，使分布式的多數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)管理和 應用系統(tǒng)維護 更易于實現(xiàn)。 地理信息開發(fā)技術需求 隨著當前 WEBGIS 的快速發(fā)展， WEBGIS 技術已經(jīng)逐步成熟并開始成規(guī)模的進入應用領域， WEBGIS 帶來的好處是非常顯著的。 鑒于 JAVA語言 良好的跨平臺特性（支持 IBM AIX 和 HP UNIX， LINIX， WINDOWS SERVER、支持多種中間件平臺 WEBLOGIC、 WEBSPHERE、 ORACLE IAS 等） ， 以及 JAVA語言在應用開發(fā)市場的主流地位，應當以 JAVA 語言為主開發(fā)集成應用系統(tǒng) 。 軟件技術架構需求分析 應用軟件技術架構要求采用合理的層次結構 17 合理的層次結構是應用軟件高性能、高可靠性、高可維護性的基礎，因此應用軟件要明確、合理劃分層次，包括客戶端軟件、用戶表現(xiàn)層軟件、業(yè)務邏輯層軟件、數(shù)據(jù)庫層軟件、后臺軟件、接口軟件，統(tǒng)計分析軟件以及其他所必要的層面，要有合理的劃分依據(jù)。 列表顯示和詳細 信息結合： 對查詢到的設備 和線路 信息采用列表和詳細信息相結合的方式進行顯示。 單條件和組合查詢相結合： 系統(tǒng) 應 支持多種條件的查詢方式，可以按照設備編號查詢精確定位一套設備，可以按照所屬支隊查詢該支隊的所有設備，可以按照設備監(jiān)測 事件 類型查詢某一類型的所有設備， 可以以下次檢定時間為條件查詢最近需要檢定 的設備 和線路 等。首先通過設備運行狀態(tài)監(jiān)測功能對設備的運行狀態(tài)進行檢測并生成檢測結果，然后系統(tǒng)根據(jù)檢測結果在地圖上對受檢設備進行 展示， 展示設備分布情況，使用不同顏色區(qū)分設備狀態(tài)，比如使用紅色攝像頭圖標代表設備的網(wǎng)絡連接不正常，黃色表示網(wǎng)絡正常但是通信不正常，綠色表示設備全部指標都正常。 設備使用狀態(tài)分布： 可以選定要顯 示的設備使用狀態(tài)（正常、故障、停用、在建、虛擬），在地圖上顯示各種狀態(tài)設備的分布情況，也可以結合大隊、廠商等信息展示各廠商的設備的使用狀態(tài)情況以及在各支隊的分布情況。 錄入設備的基本信息，如設備編號，設備 IP,設備廠商，使用時間，設備狀態(tài)、檢驗時間，安裝地點等。 ? 設備信息管理 實現(xiàn)多種方式的設備信息錄入，如批量導入工具。提供日志查詢查詢功能，可以實現(xiàn)對運行狀態(tài)監(jiān)控日志的查詢，以及對前段監(jiān)控設備詳細運行日志的主動調(diào)用查詢。 提供與下端設備的時間自動校對功能，整個系統(tǒng)時間始終保持一致。 運行維護主要對實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的下端監(jiān)控設備、中心服務器和通信設備進行管理，真正實現(xiàn)完全的自動化的對設備進行遠程的檢測和維護，以便及時的發(fā)現(xiàn)和解決問題保證旅行時間系統(tǒng)的正常運行。 接入非現(xiàn)場系統(tǒng)數(shù)據(jù)，（注： XXX 市非現(xiàn)場系統(tǒng)是指利用全球眼視頻數(shù)據(jù)，人工系統(tǒng)識別違法數(shù)據(jù)并進行入庫），實現(xiàn)非現(xiàn)場違法數(shù)據(jù)上圖，違法數(shù)據(jù)查詢?yōu)g覽；在條件具備的情況下，接入非現(xiàn)場實時視頻數(shù)據(jù)，實現(xiàn)違法現(xiàn)場實時查看。 本期交通控制中心平臺建設綜合應用應滿足以下需求： ? 交通信號、交通狀態(tài)、交通誘導、交通視頻監(jiān)測等資源綜合疊加展示在同一張地圖上 ? 交通信號、交通狀態(tài)、交通誘導、交通視頻監(jiān)測等資源 隨地圖操作（放大、縮小、漫游等）同步更新 ? 交通信號、交通狀態(tài)、交通誘導、交通視頻監(jiān)測等資源顯隱控制 ? 交通信號、交通狀態(tài)、交通誘導、交通視頻監(jiān)測等資源功能調(diào)用，如視頻調(diào)用，誘導信息發(fā)布，交通信號控制等 違法信息監(jiān)測需求 目前， XXX 市已建立多處電子警察，監(jiān)測全市的機動車交通違法行為，充分利用電子警察的路端設備，對經(jīng)過車輛進行甄別報警，提高對嫌疑車輛的監(jiān)控程度，提高對違法犯罪車輛的震懾力，維護社會的安定團結。 綜合態(tài)勢應用最重要的要求是必須 確保系統(tǒng)在地理信息可視化展示、實時信息動態(tài)展示等方面的穩(wěn)定性和操作流暢性，支持上萬動態(tài)資源的流暢實時展示。 基于交通設施的綜合控制應用 在 同一個地圖可視化平臺上，凝練了各系統(tǒng)中最精華最常用的功能，多數(shù) 控制 人員可以避免在多系統(tǒng)中切換與復雜功能的查找，直觀便捷的調(diào)用專項系統(tǒng)功能或有對比的疊加應用專項系統(tǒng)功能；同時結合數(shù)據(jù)及資源集成的優(yōu)勢，結合指綜合需求拓展各系統(tǒng)之間的有機聯(lián)動功能、綜合分析功能、對比分析功能，突出多種資源服務于同一目的綜合應用。 ? 對外網(wǎng)站發(fā)布接口：此部分為預留接口，將來對外網(wǎng)站發(fā)布交通信息預留數(shù)據(jù)接口。 通過 GIS 的方式發(fā)布到控制中心平臺上，可為全市的交通控制提供準確到道路交通狀況，將來可發(fā)布到交巡支隊對外網(wǎng)站上，可為市民出行提供交通路線選擇參考依據(jù)。 交通信息發(fā)布需求 將系統(tǒng)所生成的交流流量信息通過與誘導屏的接口自動按各點設置的方案實時 發(fā)布到 LED 顯示屏上。 ? 根據(jù)勤務需要，可由控制中心進行信號交通管制控制。 ? 可將有關聯(lián)關系的信號機進行綠波帶方式的直觀展示。 13 ? 實時展示信號燈色信息并單點實時顯示燈色變化，倒計時時間等。 本期交通控制中心平臺建設交通狀況監(jiān)測應滿足以下需求： ? 已建流量監(jiān)測點位流量數(shù)據(jù)的接入 ? 交通狀況（車流平均 速度，擁堵、緩慢、暢通）的 GIS 直觀展示 ? 交通狀況的分區(qū)展示交通狀況 ? 路段交通狀況詳情監(jiān)測并展示，包含路段名稱、車流量、車道占有率、平均速度等信息 ? 利用曲線圖、柱狀圖、餅狀圖對交通流量進行多視角的統(tǒng)計分析等 交通信號控制需求 交通信號是交通管理控制的最重要方法和手段，在交通控制工作中占有舉足輕重的地位，通過集成信號系統(tǒng)，展示全市信號機的分布，展示單點信號的實時燈色，展示綠波帶上的燈色信息， 可實時監(jiān)測 綠波帶 上相關車道的燈色信號，及時發(fā)現(xiàn)和糾正紅色信號燈， 實現(xiàn)對信號燈色的遠程控制。以紅黃綠路段的形式實時展示二環(huán)路上的交通狀態(tài)。 交通狀況監(jiān)測需求 本次項目計劃將 XXX 市二環(huán)路的交通狀況進行全面的檢測， 通過對道路上交通流信息的實時采集，獲得路網(wǎng)內(nèi)的車流量、占有率、車流平均速度、 排隊長度 等交通狀況信息。并以地理信息系統(tǒng)為平臺，研發(fā)交巡警控制中心平臺系統(tǒng)。 在必要的時候，可以在地圖上疊加展示影像圖，更加直觀了解事件周邊的情況，更加方便于交通系統(tǒng)的控制。用于實時視頻調(diào)用及控制接口 6 電子警察 XXX 電 子警察點位分布數(shù)據(jù)，違法數(shù)據(jù) 預留實時視頻接口 7 非現(xiàn)場 XXX 用于非現(xiàn)場監(jiān)測的全球眼點位分布數(shù)據(jù)，