[工學(xué)]第二章_交通仿真技術(shù)基礎(chǔ)(參考版)
2025-01-22 07:28本頁面
【正文】 有效性檢查 數(shù)據(jù)采用第二天高峰觀測值 ， 計算數(shù)據(jù)與觀測數(shù)據(jù)進行比較 ， 三項指標(biāo)均符合標(biāo)定模型標(biāo)定時的允許誤差 ， 通過檢驗 。 10％ ， 通過檢驗； 高速公路高峰值的計算值與現(xiàn)場觀測值相差 177。 如計算出的交通擁擠開始核結(jié)束的時間與現(xiàn)場觀測相差 177。 建立第三級流程圖 40 參數(shù)估計 模型評價 編制程序 41 模型確認 模型較核 數(shù)據(jù)采用現(xiàn)場觀測值 ， 點樣本檢驗仿真計算結(jié)果與手工計算結(jié)果是否吻合 。 對進入高速公路的車輛進行起迄點調(diào)查 ， 15min間隔； 根據(jù)觀測繪制車速與負荷的關(guān)系圖； 用流動車法觀測高速公路行程時間； 觀測那些已經(jīng)產(chǎn)生排隊的匝道 ， 排隊時間通過排隊長度和消散比例推算 。 觀測時將高速公路劃分為 30個路段 ， 采用流動車法 ， 觀測時間選在下午高峰 。 36 確定仿真方法適用性 理論分析方法，交通流理論； 仿真方法耗費時間和資金； 分階段開發(fā)。 實 際 問 題流 程 圖程 序 代 碼模 型 標(biāo) 定模 型 校 驗有 效 性 檢 驗31 實驗設(shè)計 選擇控制變量； 確定每個控制變量的限制條件或邊界條件； 確定每個控制變量的步長； 確定控制變量的層次結(jié)構(gòu)； 通過程序的循環(huán)語句自動改變初級控制變量的取值； 通過搜索子程序自動確定最佳條件。 構(gòu)建數(shù)學(xué)模型 30 模型確認 模型標(biāo)定 ，以現(xiàn)場數(shù)據(jù)作為輸入，檢驗輸出結(jié)果實際的觀測結(jié)果相吻合，重點是輸入變量。 29 在第一級流程圖的基礎(chǔ)上 ， 構(gòu)建第二級流程圖 ， 確定構(gòu)成處理過程的主要模塊及其相互關(guān)系 ， 每一模塊的輸入輸出 。 希望得到什么樣的輸出結(jié)果？ 什么樣的輸入對輸出結(jié)果產(chǎn)生影響？ 是否存在重要的隨機因素？ 是否涉及到排隊？是否存在著相互影響的排隊？ 交通條件是否隨時間變化？ 車輛到達和離去是否服從經(jīng)典的數(shù)學(xué)分布？ 26 確定仿真方法的適用性 各種交通分析技術(shù)中 ， 系統(tǒng)仿真是否是 最適宜 的方法 ？ 是否可以用其他方法解決該問題 ？ 仿真方法是否可以很好地解決該問題 ？ 是否有仿真研究所需要的時間和物質(zhì)支持 ？ 是否真的可以解決 ？ 27 問題的系統(tǒng)化 構(gòu)建仿真模型的第一級流程圖 ， 包括 輸入 ，處理 和 輸 出三個組成部分 。 24 交通系統(tǒng)仿真的步驟 明確問題 ； 確定仿真方法的適用性 ； 問題的系統(tǒng)化 ； 數(shù)據(jù)的收集和處理 ； 建立數(shù)學(xué)模型 ； 參數(shù)估計 模型評價； 編制程序 模型確認 ； 實驗設(shè)計 1 仿真結(jié)果分析 。 23 以上技術(shù)進展大致可以分為四類： 一是仿真建模方法，如離散事件仿真，模
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