【正文】 架子隊(duì)及各崗位職責(zé)架子隊(duì)職責(zé)：認(rèn)真落實(shí)和執(zhí)行項(xiàng)目部各項(xiàng)管理制度，加強(qiáng)施工過程中的組織管理和安全、質(zhì)量的監(jiān)督、控制，根據(jù)項(xiàng)目部施工生產(chǎn)計(jì)劃，詳細(xì)分析、認(rèn)真分解，合理安排施工機(jī)械、勞務(wù)人員，對(duì)機(jī)械設(shè)備。配合業(yè)主完成征地拆遷工作。負(fù)責(zé)接待、文秘、翻譯、醫(yī)療衛(wèi)生、對(duì)外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。歸口管理施工變更，辦理與業(yè)主間工程款的收取、支付。22計(jì)劃財(cái)務(wù)部職責(zé)：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目工程的合同管理、施工預(yù)算、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)和資金使用等財(cái)務(wù)管理工作。物資設(shè)備部職責(zé)：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備管理及物資保障。建立健全環(huán)境保護(hù)責(zé)任體系。質(zhì)量管理部：負(fù)責(zé)本工程的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理工作；組織編制質(zhì)量管理辦法、質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)、糾正和預(yù)防措施、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃；配合監(jiān)理工程師做好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的監(jiān)督檢查；負(fù)責(zé)職工質(zhì)量教育培訓(xùn)，組織開展全面質(zhì)量管理活動(dòng)的檢查評(píng)比與考核。負(fù)責(zé)施工調(diào)度和現(xiàn)場(chǎng)施工組織協(xié)調(diào)工作。組織實(shí)施工程竣工后保修和后期服務(wù)。對(duì)本項(xiàng)目工程全過程進(jìn)行施工技術(shù)交底、技術(shù)控制、技術(shù)指導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理。工程管理部職責(zé)：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的施工技術(shù)管理工作。組織、檢查、審核“四新”技術(shù)推廣應(yīng)用工作。項(xiàng)目總工程師職責(zé)：全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的施工技術(shù)、質(zhì)量管理工作。項(xiàng)目副經(jīng)理職責(zé)：組織指揮施工生產(chǎn)，對(duì)項(xiàng)目部施工生產(chǎn)負(fù)全責(zé)；組織管理本項(xiàng)目的施工生產(chǎn)組織、安全文明施工、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、生產(chǎn)進(jìn)度、資源配置和隊(duì)伍管理。定期組織安全、質(zhì)量大檢查，主持制定改進(jìn)方案和各項(xiàng)措施。全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的施工管理工作，主持編審項(xiàng)目總體施工組織、制定總體質(zhì)量規(guī)劃、確定項(xiàng)目管理目標(biāo)與方針；負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)工作，推行質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系運(yùn)行；確保按期、優(yōu)質(zhì)、安全的完成施工任務(wù)；并對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)。本標(biāo)段工程計(jì)劃組建三個(gè)專業(yè)架子隊(duì)：路基、橋涵、站場(chǎng)作業(yè)隊(duì)，負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的施工。我公司成立項(xiàng)目部后將按照本標(biāo)段工程需求，確定架子隊(duì)的配置數(shù)量及結(jié)構(gòu)，組建專業(yè)化架子隊(duì)。施 工 組 織 機(jī) 構(gòu) 圖 見 “表 61 擬 為 承 包 本 工 程 設(shè) 立 的 項(xiàng) 目 實(shí) 施 組 織 機(jī) 構(gòu) 圖 ”。 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及職責(zé)劃分 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 項(xiàng)目部機(jī)構(gòu)設(shè)置若中標(biāo)，本著精干、高效、高素質(zhì)的原則，我們將派出有類似工程豐富施工經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀人員，組成新建南港鐵路工程 NGSG3 標(biāo)段項(xiàng) 目 經(jīng) 理 部 。水中墩臺(tái)的施工為本標(biāo)段難點(diǎn)工程。路基地基處理工程量大，為本標(biāo)段重點(diǎn)工程。沿線大部分為坑塘、洼地，局部為農(nóng)田、廠房及既有公路，地質(zhì)條件差且復(fù)雜。全橋孔跨布置 32m 簡支 T 梁 162 孔、24m 簡支 T 梁 5 孔、 簡支 T 梁 2 孔、跨北穿港路處為 1（32+48+32m）連續(xù)梁、跨濱海北路處為 1（32+48+48+32m）連續(xù)梁。路基地基處理工程量大，為確保工程質(zhì)量及鋪架工期為本標(biāo)段重點(diǎn)工程（2）橋梁結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜獨(dú)流減河特大橋?yàn)樾陆p線特大橋，施工里程為NGDK15+～NGDK21+，全長 米。沿線大部分為坑塘、洼地，局部為農(nóng)田、廠房及既有公路，地質(zhì)條件差且復(fù)雜。海拔高度一般在 ～。本標(biāo)段主要工程內(nèi)容為：改移道路 、 ，區(qū)間路基土石方 萬方、站場(chǎng)土方 萬方、地基處理碎石墊層 萬方、釘形樁 188605 米、鉆孔素混凝土樁 16128 米、水泥攪拌樁 1236265 米、鋼筋混凝土管 394878 米、樁頂鋼筋混凝土板 3582 方，本標(biāo)段新建特大橋 1 座： 延米、中橋 1 座：延米、小橋 1 座： 延米、框構(gòu)橋 2 座： 延米、框架涵 13 座： 橫延米、蓋板涵 12 座： 橫延米、站臺(tái)墻 130 米、站臺(tái)面 3571 平17方米。路基地基處理方式采用換填 厚片石墊層，其上換填 厚碎石墊層、水泥攪拌站進(jìn)行加固處理；負(fù)責(zé)新建分區(qū)一場(chǎng)站正線2 條、到發(fā)線 2 條的路基施工及新建 寬的通站道路及線間排水槽及路基兩側(cè)排水溝、圍墻、柵欄、站臺(tái)、綠化美化施工。NG 改 DK22+～NG 改 DK25+、NG 改 DK25+～NG 改 DK25+段路基基底采用水泥攪拌樁加固，樁徑 ；NG 改DK25+～NGDK26+ 段路基為軟土地基路基，基底采用水泥攪拌樁加固，樁徑 ；NGDK26+～NGDK27+ 段路基為軟土地基路堤，其中NGDK26+～NGDK26+ 段路基地基處理采用素混凝土鉆孔樁加固，其余段采用水泥攪拌樁加固；NGDK27+～NGDK269+ 段路基位于分區(qū)一場(chǎng)站內(nèi)，地基處理采用水泥攪拌樁加固，樁徑 ，等邊三角形布置。路堤邊坡最高 。NG 改 DK21+～NG 改 DK22+ 段路基基底采用水泥攪拌樁加固，樁徑 ，樁間距 ，正三角形布置。NGDK21+～NGDK21+ 段路基基底采用 C40 素混凝土鉆孔灌注樁加固，16樁徑 ，樁間距 ，正方形布置；NG 改 DK21+～NG 改 DK22+為軟土地基路堤，本段路基位于景觀河中橋大里程端與創(chuàng)業(yè)路框構(gòu)中橋小里程端之間，線路以填方通過沖海積平原。路堤中心最大填筑高度 ，路堤邊坡最高。樁身混凝土等級(jí)不小于 C60，樁間距 2m，正方形布置。路堤中心最大填筑高度 ，路堤邊坡最高 。樁身混凝土等級(jí)不小于 C60，樁間距 2m，正方形布置。路堤中心最大填筑高度，路堤邊坡最高 。樁身混凝土等級(jí)不小于 C60，樁間距 2m，正方形布置。路堤中心最大填筑高度 ，路堤邊坡最高 。路基均為浸水路基、軟土路基。本標(biāo)段橋涵工程：獨(dú)流減河特大橋?yàn)樾陆p線橋，中心里程：15NGDK18+，橋長 米，其結(jié)構(gòu)形式為上跨北穿港路、濱海北路處為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、其余均為簡支 T 梁；景觀河中橋，跨越景觀河，其結(jié)構(gòu)形式為簡支 T 梁；減河北站框構(gòu)小橋、西中環(huán)框構(gòu)中橋、創(chuàng)業(yè)路框構(gòu)中橋、框架涵13 座、蓋板涵 12 座。NGSG3 標(biāo)段起點(diǎn)為 NGDK13+ 終點(diǎn)為 NGDK29+400 正線長度 。萬家碼頭至萬碼南聯(lián)絡(luò)線上下行線為兩條分離的單線，上行聯(lián)絡(luò)線起自萬家碼頭站，向南在 LGDK34+250 處跨過西南環(huán)線、北圍堤路及南港鐵路貫通線后折向東與南港貫通線并行引入萬碼南站。當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)一覽表材料名稱 生產(chǎn)廠家 位置 供應(yīng)范圍 供應(yīng)比例 供應(yīng)方法土方 唐山灤縣司家營取土場(chǎng) 唐山灤縣 全線 100% 火車至既有站， 汽車至工地薊縣石場(chǎng) 薊縣 全線 20% 汽車至工地唐山豐潤商各莊采石場(chǎng) 唐山豐潤 全線 30% 汽車至工地唐山豐潤區(qū)新付村采石場(chǎng) 唐山豐潤 全線 20% 汽車至工地碎石昌黎武山武軍石場(chǎng) 昌黎 全線 30% 汽車至工地14材料名稱 生產(chǎn)廠家 位置 供應(yīng)范圍 供應(yīng)比例 供應(yīng)方法薊縣石場(chǎng) 薊縣 全線 25% 汽車至工地唐山豐潤商各莊筑石采石場(chǎng) 唐山豐潤 全線 25% 汽車至工地唐山豐潤區(qū)新付村采石場(chǎng) 唐山豐潤 全線 25% 汽車至工地片石昌黎武山武軍石場(chǎng) 昌黎 全線 25% 汽車至工地薊縣官莊砂場(chǎng) 薊縣 全線 50% 汽運(yùn)至工地中粗砂豐潤西馬莊砂場(chǎng) 唐山豐潤 全線 50% 汽運(yùn)至工地石灰 沿線 全線 100% 汽運(yùn)至工地磚 沿線 全線 100% 汽運(yùn)至工地 工程簡介 工程概況 地理位置本項(xiàng)目地處市濱海新區(qū)東南部，由正線和萬家碼頭至萬碼南聯(lián)絡(luò)線兩部分組成。 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植急揪€工程用砂石料缺乏，均需遠(yuǎn)運(yùn)。 施工用電沿 線 電 力 資 源 較 為 發(fā) 達(dá) ， 容 量 富 裕 ， 施 工 用 電 以 利 用 地 方 電 為 主 ， 分 散 自發(fā) 電 為 輔 。 交通運(yùn)輸條件工 程 所 在 地 鐵 路 、 公 路 交 通 條 件 發(fā) 達(dá) ， 萬 家 碼 頭 站 與 京 滬 線 、 津 山 線 、 京 九線 津 霸 聯(lián) 絡(luò) 線 、 津 薊 線 、 黃 萬 線 和 津 保 鐵 路 銜 接 ， 鐵 路 運(yùn) 輸 方 便 ； 公 路 有 津 淄 公路 、 葛 萬 公 路 和 唐 津 高 速 交 通 運(yùn) 輸 方 便 。 沿 線 為 鹽 漬 土和 軟 土 共 生 地 段 ， 地 表 遍 布 鹽 漬 土 、 下 部 分 布 深 厚 軟 土 層 ， 地 表 水 、 地 下 水 及 土均 具 有 侵 蝕 性 ， 工 程 地 質(zhì) 條 件 較 差 ， 對(duì) 鐵 路 工 程 影 響 較 大 。 地質(zhì)特征 13全 線 位 于 沖 海 積 平 原 ， 地 層 為 第 四 系 全 新 統(tǒng) 沖 積 層 、 海 積 層 及 上 更 新 統(tǒng) 沖積 層 。水 位 變 化 幅 度 為 1～ 2m。地 下 水 主 要 儲(chǔ) 存 于 第 四 系 松 散 堆 積 積 巖 中 ， 靠 大 氣 降 水 及 地 表 水 補(bǔ) 給 ， 排 泄 方 式以 蒸 發(fā) 及 人 工 開 采 為 主 ， 在 的 的 城 鎮(zhèn) 附 近 主 要 以 工 業(yè) 及 生 活 用 水 抽 取 地 下 水 方 式排 泄 。地 表 水 在 氯 鹽 環(huán) 境 并 有 干 濕 交 替 作 用 條 件 下 對(duì) 鐵 路 混 凝 土 結(jié) 構(gòu) 具 氯 鹽 侵 蝕 ，環(huán) 境 作 用 等 級(jí) 為 L1～ L3； 在 化 學(xué) 侵 蝕 環(huán) 境 條 件 下 具 硫 酸 鹽 侵 蝕 ， 環(huán) 境 作 用 等 級(jí)為 H1～ H2， 具 鎂 鹽 侵 蝕 ， 環(huán) 境 作 用 等 級(jí) 為 H1～ H2； 在 鹽 類 結(jié) 晶 破 壞 環(huán) 境 條 件 下具 鹽 類 結(jié) 晶 破 壞 ， 環(huán) 境 作 用 等 級(jí) 為 Y2～ Y3。 河 水 流 速 緩 慢 ， 以 沉 積作 用 為 主 ， 均 注 入 渤 海 灣 。 線 路 所 經(jīng)地 區(qū) 的 河 流 屬 海 河 水 系 ， 主 要 河 流 有 獨(dú) 流 減 河 、 八 米 河 、 洪 泥 河 、 十 米 河 及 荒 地排 污 河 。 反 應(yīng) 譜 特 征 周 期 分 區(qū) 為 二 區(qū) 。 按 對(duì) 鐵 路 工 程 影 響 的 氣 候 分 區(qū) 屬溫 暖 地 區(qū) 。 主 要 受 季 風(fēng) 環(huán) 境 支 配 ， 因 此 屬 暖 溫 帶 亞 濕 潤 大 陸 性 季 風(fēng) 氣 候 。海拔高度一般在 ～，大部分為坑塘、洼地，局部為農(nóng)田、廠房及既有公路、鐵路路基。 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)全標(biāo)段綜合工程獲得詹天佑工程獎(jiǎng)。 標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo)按照原原鐵道部、中國鐵路總公司和北京鐵路局鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，建立鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，形成建設(shè)項(xiàng)目各項(xiàng)工作閉環(huán)管理、有序可控。 文明施工目標(biāo)環(huán)境整潔、紀(jì)律嚴(yán)明、設(shè)備完好、物流有序、信息準(zhǔn)確、生產(chǎn)均衡，創(chuàng)省部級(jí)文明施工樣板及安全標(biāo)準(zhǔn)工地。 工期目標(biāo)開工日期：2022 年 12 月 20 日；竣工日期：2022 年 12 月 19 日；總 工 期：24 個(gè)月，730 日歷天。獲得詹天佑工程獎(jiǎng)。 總體目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)全部工程達(dá)到中華人民共和國、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%，主體工程質(zhì)量零缺陷，開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值，全線綜合工程質(zhì)量達(dá)到局優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。 主要規(guī)范6《鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》 GB/T5026297《鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》 TB/T1005898《鐵路工程制圖圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)》 TB/T1005998《鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)》 TB100772022《鐵路工程地質(zhì)勘查規(guī)范》 TB100122022《鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)和鐵路工程地質(zhì)勘查規(guī)范局部修訂條文》 鐵建設(shè)[2022]148 號(hào)《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》 TB101012022《改建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》 TB101052022《鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程》 TB100492022《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》 GBJ1287《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建設(shè)界限》 《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB500902022《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 TB100012022《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》 《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范局部修訂條文》 鐵建設(shè)[2022]3 號(hào)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 TB100032022《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》 TB100822022《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB500912022《鐵路運(yùn)輸通信設(shè)計(jì)規(guī)范》 TB100062022《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》 TB100072022《鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范》 TB100082022《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》 TB1000