【正文】 控制臂襯套磨損（松動）在汽車行駛過崎嶇的路面時，將產(chǎn)生clunking聲。安裝懸架襯套時，讓控制臂改變位置。一種靠石油基的油潤滑的產(chǎn)品將破壞襯套。粗糙的路面條件或性能不良的減振器或支架將造成過量的懸架運動產(chǎn)生過多的熱量，這些熱量縮減的襯套的壽命。當(dāng)橡膠襯套硬化了，它將破損，損壞和分解。這個行為傳遞能量到襯套和產(chǎn)生熱量。正如前面所說的，控制臂襯套是動態(tài)懸架的組件。控制臂襯套在好的條件下作為一個彈簧，那就是橡膠襯套將象彈簧一樣回到開始的位置。它們也保持汽車側(cè)向和垂直方向的控制臂支點，保持動態(tài)車輪定位，減少傳遞噪音，路面振動，和阻止懸架的運動。它們由橡膠彈性襯套連接到汽車車架上。作為懸架系統(tǒng)的組件，控制臂襯套是運動組件，當(dāng)汽車被驅(qū)動時也就意味著它們的運行。天然橡膠抗永久變形，防水和非常耐用。天然橡膠不需潤滑,分離輕微的震動緩沖傳遞的路面振動，避免噪音，和很大程度上提高襯套的依從性。彈性是天然橡膠的特性為了使得在扭力板上的襯套運動。天然橡膠制成的襯套在低溫下，有很強的拉伸能力和提高比較好的穩(wěn)定性。大多數(shù)襯套是由天然橡膠制成的。依靠防搖動桿的薄厚程度和設(shè)計，它能把汽車在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾和搖動量減少15%。當(dāng)懸架上一個車輪上下運動防搖動桿把振動傳遞到另一個車輪上。防搖動桿懸架系統(tǒng)的另一個重要組件是防搖動桿，這個組件和減振器一起應(yīng)用能提供額外的穩(wěn)定性。軸承，墊圈，和上板保持著支架桿。間隔襯套設(shè)計采用大眾,豐田,馬自達,三菱,和早期的克萊斯勒的汽車特點，中心定位的軸承和一個單獨的內(nèi)襯套而不是一個成型的內(nèi)套筒。如果檢查出在橡膠襯套中有裂痕或撕裂，需要更換。保持墊圈上下運動阻止了支架桿通過支架的推行。中心套筒的設(shè)計是應(yīng)用了克萊斯勒的特性，中心套筒是模壓的橡膠襯套，這種設(shè)計增加了側(cè)向穩(wěn)定性。軸承的安裝在支架低部的位置，不需要維護。這種設(shè)計一般不需要墊圈. 由于工作板的上下運動擋住了橡膠的安裝部分，如果內(nèi)部橡膠襯套損壞了是很難看到的。內(nèi)板設(shè)計采用了通用汽車和福特汽車的一些應(yīng)用特征的板內(nèi)外包塑橡膠由表面板的上下運動。支架的安裝設(shè)計支架的安裝是汽車特有的，在現(xiàn)在有許多支架設(shè)計應(yīng)用在前懸架和后懸架系統(tǒng)上。事實上，輪胎可能被認為是第一平順性控制組件。輪胎作為空氣彈簧支撐整個汽車的重量。一個隨車壓縮機提供空氣。這就發(fā)揮了彈簧的作用?？諝鈴椈墒浅錆M壓縮空氣的橡膠汽缸。在懸架工作的時候，扭桿彈簧將扭曲，發(fā)揮彈簧的作用。大多數(shù)扭桿彈簧的一端縱向安裝到車架上另一端連接到懸架上的運動部件。扭桿彈簧另一種類型的彈簧是扭桿彈簧。在大多數(shù)情況下，葉片彈簧都是成對的縱向安裝的。葉片彈簧中間部分厚到兩端逐漸變薄。葉片彈簧之間的彎曲和滑動使得懸架的運動。組合葉片彈簧是有不同長度的鋼板堆垛在一起的。汽車的行駛高度不在制造商允許的范圍之內(nèi)，需要更換彈簧。當(dāng)彈簧力降低到車的設(shè)計重量之下時，操作困難，磨損其他的懸架組件。對于大部分故障的解除，螺旋彈簧是不需要調(diào)整的。這種功能可由制造彈簧的材料的薄厚程度不同或通過纏繞彈簧為了彈簧在一個較高的速率下能被壓縮。例如：如果彈簧被壓縮了一英寸用了100英鎊的力，它壓縮二英寸將用200英鎊。彈簧速率,有時被認為是偏轉(zhuǎn)速率,被用來測量彈簧力。增加彈簧鋼線的直徑將能制造成彈簧力更強的彈簧。因此，它們能提供更適合的行駛平順性。螺旋彈簧是一根長的原形彈簧鋼制作成螺旋形?，F(xiàn)在主要有四種彈簧被應(yīng)用，螺旋彈簧，葉片彈簧，扭桿彈簧，和空氣彈簧。減少非簧載質(zhì)量將減少路面的振動。非簧載質(zhì)量就是不是由彈簧支撐的質(zhì)量，例如輪胎，車輪，和制動組件。彈簧的設(shè)計在討論彈簧的設(shè)計之前，要知道簧載質(zhì)量和非簧載質(zhì)量。這些功能將保持輪胎與路面的良好接觸。這個動作可能使輪胎離開路面。彈簧持續(xù)在它的固有頻率下振動直到所有的能量被彈簧消耗掉。彈簧的慣性導(dǎo)致它自身上下振動和過度伸張。當(dāng)彈簧被壓縮時，它儲存能量。懸架的向上運動是壓縮彈簧和減振器被叫做jounce或pression。振動和支架決定彈簧的速度和懸架的運動情況，這些對保持輪胎與地面的良好接觸是非常重要的。彈簧是彈性連接，這就允許在汽車輪胎和懸架在路面上被撞擊時，車身和車橋的運動是互不干擾的。接下來，我們將系統(tǒng)的診斷功能和減振器的設(shè)計和支架組件?，F(xiàn)代汽車懸架系統(tǒng)的主要組件在這一點上，重要的是了解被驅(qū)動的汽車懸架系統(tǒng)的主要組件有，支架、減振器、彈簧、輪胎。懸架系統(tǒng)的組成部分執(zhí)行六部分基本功能。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時，懸架系統(tǒng)是一種平衡的運動狀態(tài)，為行駛條件做出持續(xù)的補充和調(diào)整。s body, transmission, frame, and motor would be sprung weight. Unsprung weight is the weight that is not carried by springs, such as the tires, wheels, and brake assemblies. The springs allow the frame and vehicle to ride undisturbed while the suspension and tires follow the road surface. Reducing unsprung weight will provide less road shock. A high sprung weight along with a low unsprung weight provides improved ride and also improved tire traction. There are four major spring designs in use today: coil, leaf, torsion bar, and air. Coil Springs The most monly used spring is the coil spring. The coil spring is a length of round spring steel rod that is wound into a coil. Unlike leaf springs, conventional coil springs do not develop interleaf friction. Therefore, they provide a smoother ride. The diameter and length of the wire determine the strength of a spring. Increasing the wire diameter will produce a stronger spring, while increasing its length will make it more flexible. Spring rate, sometimes referred to as deflection rate, is used to measure spring strength. It is the amount of weight that is required to press the spring 1 inch. For example: If it takes 100 lbs. to press a spring 1inch, it would take to 200 lbs. to press the spring 2 inches. Some coil springs are made with a variable rate. This variable rate is acplished by either constructing this spring from materials having different thickness or by winding the spring so the coil will progressively press at