物流管理信息系統(tǒng)第12章_配送信息管理(參考版)
2025-01-20 13:05本頁面
【正文】 ? 運輸資源管理主要是對所有運輸資源進行管理，包括自有運輸車輛以及業(yè)務外包運輸車輛的管理、運輸作業(yè)人員管理等。 ? 運輸過程控制管理是記錄車輛的載貨情況、行車情況等。 ? 配載調度是指根據(jù)運力資源的實際情況，對運輸作業(yè)任務進行調度安排，生成相應的運輸作業(yè)指令和任務。出庫數(shù)據(jù)處理主要指根據(jù)有效訂單及揀貨單制作出庫單并打印。 ? 出庫管理主要包括揀貨管理及出庫數(shù)據(jù)處理。 ? 入庫管理包括預定入庫數(shù)據(jù)處理和實際入庫數(shù)據(jù)處理。 ? 采購跟催包括根據(jù)已采購尚未入庫報表，制作并打印各采購跟催單 。其中建議采購貨物報表的內容包括建議采購貨物名稱、規(guī)格，建議采購數(shù)量，現(xiàn)有庫存量，已訂購待入庫貨物數(shù)量等數(shù)據(jù)。 采購管理 ? 采購管理包括采購預警、供應商管理、采購單據(jù)打印、采購跟催。 訂單管理 ? 訂單管理完成訂單的接受、確認、跟蹤、查詢等工作，并且要為客戶提供周到的服務，盡量滿足客戶的需要。 四、配送信息管理系統(tǒng)的功能結構 ? 配送信息管理系統(tǒng)是對訂單處理、備貨、儲存、揀貨、配貨、送貨等作業(yè)過程中的信息進行分析和處理的信息管理系統(tǒng)。 ? 傳統(tǒng)的送貨上門，只是簡單的有貨需要送就送，沒有考慮送貨車輛的配載及運輸路線優(yōu)化問題，往往導致送貨成本過高。但隨著國內經(jīng)濟的高速發(fā)展，流通企業(yè)的數(shù)量與日劇增，流通企業(yè)面臨日益激烈的競爭。 ? 這給生產(chǎn)企業(yè)從倉庫到生產(chǎn)現(xiàn)場之間的配送提出了很高的要求，只有在準確的時間將品種、規(guī)格及數(shù)量都正確的原材料配送到正確的位置，才能在降低庫存量的同時，保證生產(chǎn)的正常進行。 大型生產(chǎn)企業(yè) ? 大型生產(chǎn)企業(yè)通常需要將大量品種不同的原材料、零部件及半成品（以下統(tǒng)稱“原材料”）從各倉庫配送至各生產(chǎn)現(xiàn)場，如生產(chǎn)車間、生產(chǎn)線或生產(chǎn)工位等。 ? 基于傳統(tǒng)倉儲業(yè)務的倉儲管理軟件不能適應現(xiàn)代倉儲企業(yè)業(yè)務擴展和管理科學化的需要。 營 業(yè) 額人 均 生 產(chǎn) 率 ＝ 企 業(yè) 總 人 數(shù)營 業(yè) 額設 備 投 資 效 益 ＝ 固 定 資 產(chǎn) 總 額 三、配送信息管理的特點及應用 ? 信息處理過程需要綜合應用多種信息技術 ? 備貨環(huán)節(jié)需要深入應用預測技術及庫存控制技術 ? 送貨環(huán)節(jié)需要深入應用智能優(yōu)化方法 配送信息管理系統(tǒng)適用范圍 ?配送信息管理系統(tǒng)適用于現(xiàn)代倉儲企業(yè)、大型生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)等。 /???進 貨 量 出 貨 量每 臺 時 處 理 裝 卸 貨 量 ＝裝 卸 設 備 數(shù) 每 日 進 出 貨 時 間 工 作 天 數(shù)??訂 單 總 筆 數(shù)每 人 時 平 均 揀 貨 品 項 數(shù) ＝揀 貨 人 數(shù) 每 日 揀 貨 時 間 工 作 天 數(shù)出 貨 量人 均 配 送 量 ＝配 送 人 數(shù) ?⑤ 每車噸公里數(shù) ?配 送 總 距 離 總 噸 數(shù)每 車 噸 公 里 數(shù) ＝配 送 車 輛 總 數(shù) 與配送作業(yè)物化勞動占用有關的數(shù)據(jù) ? ① 儲區(qū)面積率 ? ②可供保管面積率 ? ③儲位容積利用率 ? ④單位面積保管量 儲 區(qū) 面 積儲 區(qū) 面 積 率 ＝ 配 送 中 心 面 積可 供 保 管 面 積可 供 保 管 面 積 率 ＝ 儲 區(qū) 面 積存 貨 總 體 積儲 位 容 積 利 率 率 ＝儲 位 總 容 積平 均 庫 存 量單 位 面 積 保 管 量 ＝可 保 管 面 積 與配送作業(yè)勞動效率有關的數(shù)據(jù) ?人均生產(chǎn)量 出 貨 量人 均 生 產(chǎn) 量 ＝企 業(yè) 總 人 數(shù) 與配送經(jīng)濟效益有關的數(shù)據(jù) ? ① 人均生產(chǎn)率 ? 該數(shù)據(jù)可衡量企業(yè)員工貢獻大小和服務價格情況。其計算公式為： ? ③每人時平均揀貨品項數(shù)。 / // ???進 貨 量 出 貨 量每 人 時 處 理 進 出 貨 量 ＝ 進 出 貨 人 數(shù) 每 日 進 出 貨 時 間 工 作 天 數(shù) ? ② 每臺時處理裝卸貨量。其計算公式為： ? 每人時處理進 /出貨量大，表明進 /出貨人員工作量大，勞動效率越高。 空 車 行 走 距 離空 車 率 ＝配 送 總 距 離配 送 延 誤 車 次配 送 延 誤 率 ＝總 配 送 車 次 與配送作業(yè)物化勞動和活勞動消耗有關的數(shù)據(jù) ? ① 每人時處理進 /出貨量。 ? 為了提高信譽，降低配送延誤率，確保交貨時間是較為重要的。 ? 當空車率較高時，表示沒有充分做到“回程順載”，增加了配送成
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