【正文】 沒(méi)有王蘊(yùn)老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒(méi)有我論文的順利完成。 衷心感謝指導(dǎo)教師王蘊(yùn)副教授對(duì)本人的精心指導(dǎo)。在這四年的時(shí)間里，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。 白城師范學(xué)院本科畢業(yè) 論文 14 參考文獻(xiàn) [1] 影響汽車 安全五要素 [J].駕駛園 ,2022,(7):5859. [2] 鄒莉莉 .汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)及其知識(shí)教學(xué)準(zhǔn)備 [J].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊 ,2022,(1):173 [3] 麻友良，丁衛(wèi)東 .汽車電器與電子控制系統(tǒng) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2022,8:364 [4] 黃安華 .汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展 [J].汽車維修 ,2022,(7):4648. [5] 許濤 ,胡純 ,朱鵬等 .我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 [J].中國(guó)集成電路 ,2022,(1):3644. [6] 安麗華 .汽車電子穩(wěn)定性程序 (ESP)控制方法及聯(lián)合仿真研究 [D].南京理工大學(xué) ,2022. [7] 吳海波 .ESP 系統(tǒng)解析 [J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng) ,2022,(9):910. [8] 姚文俊 .轎車巡航控制系統(tǒng)探秘 [J].交通與運(yùn)輸 ,2022,(4):6465. [9] 胡軍 .汽車正面碰撞乘員約束系統(tǒng)仿真研究與改進(jìn)設(shè)計(jì) [D].武漢理工大學(xué) ,2022. [10]王欣 .含人體模型的車輛正面碰 撞計(jì)算機(jī)模擬分析 [D].重慶大學(xué) ， 2022. [11]王鳳忠 .汽車維護(hù)與故障診斷 .北京：科學(xué)出版社 ， 2022:397398 [12]王丹 .安全玻璃為何安全 ?[J].汽車維修 ,2022, (3):45. [13]張吉康 .汽車 座椅在汽車安全中的運(yùn)用及改進(jìn)建議 [J].中國(guó)科技縱橫 ， 2022，（ 12） :104104 [14]趙福全 ,吳成明 ,潘之杰等 .中國(guó)汽車安全技術(shù)的現(xiàn)狀與展望 [J].汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào) ,2022,02(2):111121. [15]彭漢銳 .汽車主要安全配置與新技術(shù) [J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 ,2022,(12):69. 致謝 致謝 畢業(yè)論文 在此 收尾，這也意味著我在白城師范的四年的學(xué)習(xí)生活既將結(jié)束。進(jìn)入了 21 世紀(jì)，電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)了快速地發(fā)展，為汽車向電子化、智能化的方向創(chuàng)造了條件。 中國(guó)的汽車安全技術(shù)水平較歐美國(guó)家的發(fā)展水平還有很大差距，但是也不是非常落后。中國(guó) 制造 仍幾乎完全靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。 然而，中國(guó)的汽車安全技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備與外國(guó)相比依舊薄弱。減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度、發(fā)生事故時(shí)能有效的保 護(hù)乘員及行人在安全方面也起到重要作用。 電子控制技術(shù)、微電腦處理技術(shù)、傳感技術(shù)的應(yīng)用，使車輛控制精度提高的 同時(shí)，也使安全技術(shù)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。 而汽車安全技術(shù)的提升，常常 是伴隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展。 4 汽車安全的電子技術(shù)的現(xiàn)狀與展望 結(jié)論 汽車的主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù) 已廣泛應(yīng)用于汽車安全等各個(gè)方面。還有 許多車企已經(jīng)與蘋(píng)果公司合作，將 Siri（ 蘋(píng)果智能語(yǔ)音助手 ） 與汽車相結(jié)合，創(chuàng)造虛擬的個(gè)人助理，在 汽 車中為我們提供路線、交通信息和日程安排方面的幫助。 比如 像谷歌這樣的公司已經(jīng)認(rèn)識(shí) 到了這一點(diǎn)。在汽車技術(shù)領(lǐng)域，汽車安全電子技術(shù)也獲得了非常大地進(jìn)步，汽車也可以說(shuō)是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志。 國(guó)家積極推動(dòng)汽車安全相關(guān)領(lǐng)域的安全研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)，如人 體生物力學(xué)、高新技術(shù)材料、電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)等，除此之外政府需要設(shè)立中國(guó)人體模型特征、底盤(pán)一體化等關(guān)鍵技術(shù)的研究專項(xiàng)，集中優(yōu)勢(shì)資源解決中國(guó)目前面臨的主要難題[14]。但前期主要集中在對(duì)交通要素的分立研究， 沒(méi)有將交通活動(dòng)視為全程的 、 完整的行為模式進(jìn)行探討 ， 缺乏對(duì)各交通要素之間關(guān)聯(lián)性的論證和對(duì)安全隱患致因因素的模糊性、隨機(jī)性、交錯(cuò)性、互動(dòng)性的分析。汽車產(chǎn)品的現(xiàn)代化首先體現(xiàn)在應(yīng)用現(xiàn)代化的微電子技術(shù)對(duì)汽車進(jìn)行控制，大大提高了汽車的安全性能。 白城師范學(xué)院本科畢業(yè) 論文 12 4 汽車安全的電子技術(shù)的現(xiàn)狀與展望 隨著電子技術(shù)的發(fā)展 ，中國(guó)在計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論、現(xiàn)代測(cè)試手段、新材料、新工藝新技術(shù)等方面獲得了巨大的進(jìn)步，一些領(lǐng)域完成了從無(wú)到有的過(guò)程。本章主要概括了 安全氣囊 、 安全玻璃 、 安全座椅和安全帶這 四種汽車 被 動(dòng)安全系統(tǒng)。電子控制的汽車安全座椅可與電動(dòng)汽車座椅調(diào)角器配套使用，實(shí)現(xiàn) 自動(dòng) 化；可與多種傳感器配合使用 ，實(shí)現(xiàn) 自動(dòng) 化；還可與超聲波測(cè)距系統(tǒng)、激光測(cè)距系統(tǒng)、紅外線測(cè)距系統(tǒng)等配合使用，實(shí)現(xiàn)智能化；在實(shí)現(xiàn)智能化的基礎(chǔ)上研制出能夠預(yù)測(cè)危險(xiǎn)并可提前采取防護(hù)措施的汽車安全座椅 [13]。 隨著電子技術(shù)在汽車上 應(yīng)用越來(lái)越廣泛，電子控制系統(tǒng)日趨完善，汽 車智能化是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。 圖 32 六向調(diào)節(jié)座椅的調(diào)節(jié)方向示意圖 隨著多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的興起，國(guó)內(nèi)外的一些科研工作者開(kāi)發(fā)出一系列多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析軟件，如 美國(guó) MDI 公司開(kāi)發(fā)的軟件 ADAMS（ Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems， 機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)自動(dòng)分析 ） 。從安全性能上劃分，汽車安全座椅分為靠背、頭枕、坐墊和座椅總成與車身相連接的固定部分。可以往前、往后、往 上、往下、前俯和后仰調(diào)整座椅。隨著電子技術(shù)的快速發(fā)展，電動(dòng)調(diào)整座椅系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。玻璃抗擊膜是以聚氯酯為基礎(chǔ)的塑料薄膜，它具有粘滯的半液態(tài)稠度，當(dāng)有人試圖打碎它時(shí)，受打擊的聚氯酯薄膜會(huì)慢慢聚集在一起，并恢復(fù)自己特有的整體性，在沒(méi)有貼膜的一面仍很容易打碎。 一般的玻璃比較容易打碎，但通過(guò)特殊處理后，玻璃的強(qiáng)度會(huì)大幅度提高。 汽車安全玻璃可以分為夾層玻璃、鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃三種，它們都是由玻璃原片再進(jìn)行二次加工而成的。當(dāng)駕駛員和副駕駛員上身分別碰到各自的安全氣囊時(shí)，安全氣囊中的部分燃?xì)馀懦觯?并以 使 被保護(hù)人 不受嚴(yán)重傷害的面壓力和減速度柔軟的吸收沖擊能量， 從而可以明顯地減輕，甚至完全避免頭部和胸部受傷。 圖 31 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理 為保護(hù)駕駛員和副駕駛員（乘員），當(dāng)傳感器識(shí)別到汽車碰撞后，每一個(gè)煙火燃?xì)獍l(fā)生器將駕駛員和副駕駛員處的安全氣囊快速開(kāi)啟?？刂茊卧油饽医M件中的點(diǎn)火器電路，點(diǎn)火器引爆使點(diǎn)火劑受熱爆炸。當(dāng)汽車遭受前方一定角度碰撞時(shí) ，安裝在汽車前部的碰撞傳感器根據(jù)撞車的性質(zhì)和強(qiáng)度，將檢測(cè)到的汽車突然減速的情況變成電壓信號(hào)，輸送給 SRS 控制單元，以便判斷是否發(fā)生碰撞 。 圖 31 為 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理 圖 。 安全氣囊 安全氣囊系統(tǒng)，也稱為輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)。預(yù)緊式安全帶使用預(yù)緊器，在碰撞達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，啟動(dòng)預(yù)緊器，帶動(dòng)鎖扣回縮或卷收器回轉(zhuǎn)，使得安全帶縮短一定距離，從而有效消除間隙，提高安全帶的應(yīng)用 [10]。 一般為了乘員的舒適，安全帶的預(yù)緊力不能太大，安全帶與人體之間總有一定的間隙，當(dāng)乘員衣服較厚時(shí) ，此間隙會(huì)比較大。未來(lái)的智能保護(hù)系統(tǒng)將安全帶、氣囊、乘員感知系統(tǒng)和碰撞預(yù)測(cè)系統(tǒng)集成在一起，在實(shí)際碰撞發(fā)生之前就能夠預(yù)知碰撞的發(fā)生 。作為安全帶的補(bǔ)充又開(kāi)發(fā)了安全氣囊系統(tǒng)。 汽車安全帶在 1960 年在汽車上開(kāi)始使用。一般 預(yù)張緊器與肩部安全帶的卷收器配合使用。預(yù)張緊器一般是利用安全氣囊的傳感器信號(hào)來(lái)啟動(dòng)，限力器主要是使用卷收器在一定扭矩下發(fā)生塑性變形的扭桿式限力器。前者即預(yù)張緊器，后者為限力器。 為提高碰撞時(shí)對(duì)乘員的約束性能，減輕乘員的負(fù)擔(dān)，應(yīng)盡量使安全帶在碰撞早期啟動(dòng)，有效利用車身的變形量。在車輛的裝備中很多國(guó)家是強(qiáng)制裝備安全帶的。 安全帶 汽車安全帶是在汽車發(fā)生事故時(shí)將乘員約束在座椅上的安全裝置。如安全帶、安全氣囊、安全座椅等。當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)時(shí)，