【正文】 技術(shù)的研發(fā)方面取得 了很大進(jìn)步， 已經(jīng)形成了部分核心技術(shù)，積累了大量成 果和數(shù)據(jù)。這家搜索引擎巨頭已經(jīng)積極參與了汽車的研發(fā) 。主動(dòng)安全技術(shù)、被動(dòng)安全技術(shù)的協(xié)調(diào)集成發(fā)展是勢不可擋的發(fā)展趨勢。隨著中國科學(xué)技術(shù)的不斷更新和進(jìn)步，與歐美發(fā)達(dá)國家的差距也在不斷的縮小。 從論文的選題、文獻(xiàn)的采集、框架的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標(biāo)題到標(biāo)點(diǎn)，她都費(fèi)盡心血?；厥准韧约阂簧顚氋F的時(shí)光能于這樣的校園之中，能在眾多 優(yōu)秀的 老師 的熏陶下度過，實(shí)是榮幸之極。 與 中國 制造 的車型相比，外國 制造 的汽車被視為更可靠、造型更時(shí)尚、更令人印象深刻，也更加物有所值。 隨著 汽車安全技術(shù) 的 發(fā)展 ， 越來越多的汽車購買者愿意購買安全技術(shù)水平更高的汽車， 汽車的安全技術(shù)指標(biāo)也被購車者納入主要參考依據(jù) 。 信息傳播和通信技術(shù) 的發(fā)展 極大地改變了 人 們的生活 。在實(shí)際的汽車 的生產(chǎn)實(shí)踐 中，為了 提高汽車的性價(jià)比 ， 吸引消費(fèi)者對(duì)汽車的購買 ， 這四種汽車被動(dòng)安全套件 通常 全都安裝 ， 并與汽車主動(dòng)安全系 統(tǒng)一起，一個(gè)主動(dòng)防患于未然，一個(gè)被動(dòng)防護(hù)，減輕事故對(duì)乘員的傷害。 圖 32 為 六向調(diào)節(jié)座椅的調(diào)節(jié)方向示意圖 ?，F(xiàn)在汽車所使用的安全玻璃是一種貼有玻璃抗擊膜的多層玻璃。點(diǎn)火劑引爆時(shí)，迅速產(chǎn)生大量的熱量，使充氣劑受熱分解，釋放出大量氮?dú)?，使氣囊完全打開，將人體和前方與車內(nèi)部件之間的硬性碰撞變成彈性碰撞，通過氣囊產(chǎn)生的變形和排氣節(jié)流來吸收人體碰撞產(chǎn)生的能量，從而達(dá)到保護(hù)人體的作用。它的作用方式是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞而乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)，預(yù)緊器將織帶收回拉緊而減小纏繞間隙和佩戴間隙，消除約束空行程的影響，更好地將乘員約束3 電子技術(shù)在汽車被動(dòng)安全性方面的應(yīng)用 在座 椅上。安全帶的使用已經(jīng)證明，在汽車發(fā)生意外碰撞事故時(shí)，它對(duì)防止乘員受到傷害起到了明顯的效果。當(dāng)束縛力過大時(shí)略微放松一些安全帶，以減輕乘員的壓迫感。 白城師范學(xué)院本科畢業(yè) 論文 8 3 電子技術(shù)在 汽車被動(dòng)安全 性方面 的應(yīng)用 被動(dòng)安全技術(shù)是指發(fā)生事故后采取措施以減輕傷害及人身傷亡的技術(shù)。根據(jù)車間距傳感器檢測的信息，以及本車的車速傳感器和橫擺角度傳感器檢測確定的本車行駛路線信息。巡航速度控制也稱設(shè)定速度控制，就是按照駕駛員所希望的、設(shè)定的速度保持等速行駛。在 行 車 過程 中 ，轉(zhuǎn)角傳感器 獲取 駕駛者轉(zhuǎn)彎方向和角度 的測量參量 ，車速傳感器 獲取 車速、油門開度和轉(zhuǎn)速力矩 的測量參量 ，剎車傳感器感知?jiǎng)x車，而擺角傳感器則 獲取汽 車 的傾斜度和側(cè)傾速度白城師范學(xué)院本科畢業(yè) 論文 6 的測量參量 。 ESP 系統(tǒng)是 ABS 系統(tǒng)和 ABS、 ASR 兩系統(tǒng)的組合系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展。 工作原理 ： 車 輪轉(zhuǎn) 速傳感器將行駛汽車驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦? 電子技術(shù)在汽車主動(dòng)安全性方面的應(yīng)用 號(hào)，輸送給電控單元 ECU， ECU 根據(jù)車速傳感器的信號(hào)計(jì)算驅(qū)動(dòng)車輪的滑移率。 如果 ECU 判斷出某一車輪即將抱死拖滑，即刻向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出命令，關(guān)閉制動(dòng)主缸 及相關(guān)輪缸的通道 ， 使得該輪缸的壓力 不斷 增加，此即 ABS 系統(tǒng)的保壓過程。車輪抱死是一種很危險(xiǎn)的現(xiàn)象，因?yàn)楸赖能囕喐緵]有轉(zhuǎn)向躲避危險(xiǎn)的能力，為此，汽車專家發(fā)明了防抱死制動(dòng)系統(tǒng) （ Antilock Brake System， 縮寫為 ABS） 。 電子技術(shù)在汽車被動(dòng)安全性方面的應(yīng)用主要包括： 安全氣囊、安全玻璃、安全座椅、安全帶。無論是直線上的制動(dòng)與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。在代工的過程中吸收和消化先進(jìn)的技術(shù)理念。尤其 電子技術(shù)在汽車安全性 能 上的采用，使車速的提高成為可能。s operation easier, but also to reduce the driver39。 學(xué)校代碼： 10206 學(xué)生學(xué)號(hào)： 152104137 白城師范學(xué)院 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 基于安全性的汽車電子技術(shù)研究 The Research of Automobile Electronic Technology Based on Safety 學(xué)生姓名： 張軍浩 指導(dǎo)教師： 王蘊(yùn) 副 教授 學(xué)科專業(yè)： 交通運(yùn)輸 所在單位： 機(jī)械工程 學(xué)院 20 14 年 06 月 摘 要 摘 要 隨著時(shí)代的進(jìn)步和人民生活水平的提高，汽車的擁有量在逐年增加，汽車事故也頻繁發(fā)生。s working pressure. the driver will feel happy and fortable when they are driving. So the safety of automobile is very important . How to improve the automobile safety as well as the future of automobile technology is currently the main direction of development .This paper focuses on the specific content of automobile39。 隨著汽車保有量的增加，與汽車有關(guān)的各種事故也不斷增加。在結(jié)合中國的實(shí)際制造技術(shù)水平，發(fā)展出適合中國具體需求的汽車安全系統(tǒng)的產(chǎn)品。這樣的汽車，當(dāng)然就有著比較高的避免 事故 能力，尤其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全 [1]；二是被動(dòng)安全， 是指汽車在發(fā)生 事故 以后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)，如今這一保護(hù)的概念以及延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物體。 安全氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí)，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。該系統(tǒng)可及早識(shí)別一個(gè)或多個(gè)車輪的抱死傾向并不再增加制動(dòng)壓力或降低制動(dòng)壓力，使車輪不會(huì)抱死，汽車受到控制。 如果 ECU 判斷出該車輪仍將要處于抱死拖滑狀態(tài)，它將向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出命令，打開該輪缸與儲(chǔ)液室或儲(chǔ)能器的通道， 使得該輪缸的油壓降低，此即 ABS 系統(tǒng)的減壓過程。 若滑移率超限，控制器再綜合考慮節(jié)氣門開度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) 、轉(zhuǎn)向信號(hào)等因素確定控制方式，輸出控制信號(hào)，使相應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作。它擴(kuò)展了ABS 系統(tǒng)和 ABS、 ASR 系統(tǒng)的部件，可快速地、主動(dòng)地對(duì)汽車各個(gè)車輪制動(dòng)。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過多的情況，此時(shí)后輪失控而甩尾， ESP 便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn) 定 汽車 ；在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向 ， ESP 則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。如果本車前面沒有2 電子技術(shù)在汽車主動(dòng)安全性方面的應(yīng)用 行駛的汽車迫使減小車速，或前面行駛的汽車速度超過本車的巡航速度時(shí)，都能發(fā)揮巡航速度控制的作用。車間距傳感器采用了微波雷達(dá)或激光雷達(dá)。如安全帶、安全氣囊、安全座椅等。前者即預(yù)張緊器，后者為限力器。作為安全帶的補(bǔ)充又開發(fā)了安全氣囊系統(tǒng)。 安全氣囊 安全氣囊系統(tǒng)，也稱為輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)。 圖 31 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理 為保護(hù)駕駛員和副駕駛員（乘員），當(dāng)傳感器識(shí)別到汽車碰撞后，每一個(gè)煙火燃?xì)獍l(fā)生器將駕駛員和副駕駛員處的安全氣囊快速開啟。玻璃抗擊膜是以聚氯酯為基礎(chǔ)的塑料薄膜，它具有粘滯的半液態(tài)稠度，當(dāng)有人試圖打碎它時(shí)，受打擊的聚氯酯薄膜會(huì)慢慢聚集在一起，并恢復(fù)自己特有的整體性，在沒有貼膜的一面仍很容易打碎。 圖 32 六向調(diào)節(jié)座椅的調(diào)節(jié)方向示意圖 隨著多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的興起，國內(nèi)外的一些科研工作者開發(fā)出一系列多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析軟件，如 美國 MDI 公司開發(fā)