手機(jī)將能預(yù)約停車位--基于3g手機(jī)及大城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)(參考版)
2025-01-19 13:53本頁(yè)面
【正文】 在臨界時(shí)間內(nèi)，如果用戶不能到達(dá)制定停車位，系統(tǒng)及時(shí)返回用戶相應(yīng)的取消預(yù)約信息，并取消預(yù)約停車位。如果小于3，則系統(tǒng)根據(jù)各種信息給出最有停車位誘導(dǎo)路線，然后，向用戶發(fā)出導(dǎo)航信息，并給出預(yù)約賬號(hào)。下午5點(diǎn)，小蔡到達(dá)綜合交通樞紐，無(wú)需檢票，按標(biāo)志標(biāo)線，她順利完成了進(jìn)站和上車.手機(jī)將能預(yù)約停車位通過“動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)”，司機(jī)在出發(fā)前或在路途中，便能通過手機(jī)等各種終端了解目的地的停車位信息，甚至通過手機(jī)直接預(yù)約一個(gè)停車位，然后驅(qū)車“直奔”停車位，不必再為了找停車位開車“轉(zhuǎn)圈”。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)將城市大型停車場(chǎng)，特別是超大型多區(qū)域、多層次的大面積多車位、路線復(fù)雜的停車場(chǎng)構(gòu)成一個(gè)實(shí)時(shí)的停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)，引導(dǎo)進(jìn)入車輛的停放，不僅解決了駕駛員尋找車位的盲目性，節(jié)省了時(shí)間和燃油，而且有利于停車場(chǎng)的內(nèi)部管理。 分析停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)功能，借鑒國(guó)外PGIS建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，采用GIST技術(shù)，結(jié)合實(shí)際城市道路情況，提出基于移動(dòng)通信技術(shù)的停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。圖6為停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)算法流程。 該系統(tǒng)中的另一個(gè)核心是誘導(dǎo)系統(tǒng)的處理算法。圖5為移動(dòng)通信傳輸系統(tǒng)。2．4 移動(dòng)通信傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)經(jīng)編碼，通過專用線路(VPN)傳輸?shù)揭苿?dòng)數(shù)據(jù)中心，由移動(dòng)數(shù)據(jù)中心發(fā)送數(shù)據(jù)到前端的誘導(dǎo)屏控制卡，控制卡做相應(yīng)的數(shù)據(jù)解碼，并顯示于屏幕。 停車場(chǎng)管理中心客戶端從本地管理數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取相應(yīng)數(shù)據(jù)，通過本地CDMA或GSM模塊傳輸至移動(dòng)數(shù)據(jù)中心，由移動(dòng)數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一將前端的采集數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至數(shù)據(jù)管理中心(機(jī)房中心)，存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)管理中心的數(shù)據(jù)庫(kù)。信息管理系統(tǒng)模塊如圖4所示。2．3．2 信息管理系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)圖3為網(wǎng)絡(luò)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。同時(shí)，信息管理中心還將通過Web服務(wù)器為社會(huì)公眾提供網(wǎng)上查詢服務(wù)，為駕駛員提供利用手機(jī)查詢的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。2．3．1 網(wǎng)絡(luò)邏輯設(shè)計(jì)2．3 信息管理(中心)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 將采集系統(tǒng)安裝在停車場(chǎng)出入口處，通過統(tǒng)計(jì)出入車輛數(shù)量確定剩余停車場(chǎng)的空車位，根據(jù)經(jīng)過入口/出口檢測(cè)線圈的先后順序判斷車輛的進(jìn)出，并依次記錄。圖2為信息采集系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。 設(shè)計(jì)停車場(chǎng)采集系統(tǒng)時(shí)，既要考慮能收集到準(zhǔn)確的停車場(chǎng)車位信息，又要最大限度利用現(xiàn)有設(shè)備，減少投入成本。 該系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求能夠有效地向駕駛員提供行前和行駛中動(dòng)態(tài)的停車場(chǎng)位置、去停車場(chǎng)的路線以及停車場(chǎng)占用現(xiàn)狀等信息，
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