城市快速路ppt課件(參考版)
2025-01-17 13:22本頁(yè)面
【正文】 適用于 : ☆ 道路沿線用地緊張，無(wú)法修建立交，存在大量長(zhǎng)距離交通需在此轉(zhuǎn)換 ☆ 地面交叉口未飽和時(shí) 三、匝道設(shè)計(jì) 第六節(jié) 高架路設(shè)計(jì) ② 上、下匝道直接布置在橫向道路上 需要有較完善的道路網(wǎng) 優(yōu)點(diǎn)： ? 利用原有道路網(wǎng)集散交通 ? 減少主要道路交叉口的交通壓力 缺點(diǎn)： 除右轉(zhuǎn)（左轉(zhuǎn)）交通便捷外，其余直行和左轉(zhuǎn)要繞行 適用于： 地面交叉口交通量較大，路網(wǎng)完善 三、匝道設(shè)計(jì) 第六節(jié) 高架路設(shè)計(jì) 不僅可以滿足高架路與地面的交通聯(lián)系，并且地面交叉口的直行 交通可以利用匝道跨越交叉口 優(yōu)點(diǎn)： ☆ 減輕地面交叉口的交通壓力 ☆ 適合地面交叉口交通量較大的情況 缺點(diǎn)： ☆ 高架路左右轉(zhuǎn)交通要先下匝道再繞行 ☆ 橫向道路左、右轉(zhuǎn)車(chē)輛在本路口不能上高架路 ③ 上、下匝道對(duì)稱跨越橫向道路交叉口 三、匝道設(shè)計(jì) 第六節(jié) 高架路設(shè)計(jì) ④ 上、下匝道布置在上、下行高架道路之間 優(yōu)點(diǎn) :占地少，適用于高樓林立、用地緊張的路段 缺點(diǎn)： 左進(jìn)左出 高架橋結(jié)構(gòu)布置復(fù)雜 三、匝道設(shè)計(jì) 第六節(jié) 高架路設(shè)計(jì) ☆ 匝道的起坡點(diǎn)（上匝道）與終坡點(diǎn)（下匝道）在地面道路的位置對(duì)交叉口的交通影響較大 ☆ 匝道進(jìn)出高架道路的車(chē)流均需通過(guò)地面道路交叉口來(lái)集散 ☆ 匝道坡腳至交叉口停車(chē)線，應(yīng)在同一路口交通信號(hào)系統(tǒng)管理中 ☆ 在設(shè)計(jì)中盡可能增加交叉口進(jìn)口道的車(chē)道數(shù)，以增加交叉口的通行能力 匝道與地面交叉口的銜接 三、匝道設(shè)計(jì) 第六節(jié) 高架路設(shè)計(jì) 出口匝道車(chē)輛有專(zhuān)用車(chē)道 出口匝道車(chē)輛無(wú)專(zhuān)用車(chē)道 下匝道坡腳至交叉口停車(chē)線的距離 ，由紅燈期間的車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度，以及匝道左（右）轉(zhuǎn)和地面左（右）轉(zhuǎn)車(chē)輛交換車(chē)道所需的交織長(zhǎng)度兩部分組成。 ☆ 近遠(yuǎn)期結(jié)合 ☆ 交叉口范圍有上、下匝道布置的路段，有條件時(shí)，應(yīng)在匝道外側(cè)設(shè)地面車(chē)輛右轉(zhuǎn)車(chē)道，以避免車(chē)輛交織 一、橫斷面設(shè)計(jì) 第六節(jié) 高架路設(shè)計(jì) 橫斷面形式： 單層式（無(wú)匝道 、有匝道）、 雙層式（無(wú)匝道 、有匝道）。 適用地區(qū) 用地受到限制的市區(qū) 地下水位高 地下有大量管線 橫向道路密集 交通繁忙的地區(qū) 形式： 單層式、雙層式 計(jì)算行車(chē)速度： 60100km/h 匝道 40km/h 第六節(jié) 高架路設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 ☆ 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng) 在規(guī)劃的 紅線范圍內(nèi)進(jìn)行。出口車(chē)輛需根據(jù)轉(zhuǎn)向要求，在輔路再次交織。 四、出入口設(shè)置 第五節(jié) 出入口設(shè)計(jì) 2. 先進(jìn)后出組織方式 ?交織段位于主路，交織對(duì)輔路影響較小。 三、輔助車(chē)道 第五節(jié) 出入口設(shè)計(jì) 三、輔助車(chē)道 第五節(jié) 出入口設(shè)計(jì) Nc≥NF+NE1 Nc分流前或合流后的主線車(chē)道數(shù) NF分流后或合流前的主線車(chē)道數(shù) NE匝道車(chē)道 數(shù) 2. 基本車(chē)道的連續(xù)和平衡 ? 分、合流處按 車(chē)道平衡公式 進(jìn)行計(jì)算、檢驗(yàn) 三、輔助車(chē)道 第五節(jié) 出入口設(shè)計(jì) 四、出入口設(shè)置 第五節(jié) 出入口設(shè)計(jì) 1. 先出后進(jìn)組織方式 ? 利用輔路進(jìn)行車(chē)輛交織，交織段長(zhǎng)度要求較低。 輔助車(chē)道僅限在分合流處使用。不能保證時(shí)應(yīng)在主路車(chē)道右側(cè)設(shè)置 輔助車(chē)道 。 一、出入口位置 第五節(jié) 出入口設(shè)計(jì) ? 主線與匝道的分流處，當(dāng)需給誤行車(chē)輛提供返回余地時(shí)，行車(chē)道邊緣應(yīng)加寬一定的偏置值 一、出入口位置 第五節(jié) 出入口設(shè)計(jì) 主線分流時(shí) 駛出匝道出口硬路肩較窄時(shí) 駛出匝道出口硬路肩較寬時(shí) 一、出入口位置 第五節(jié) 出入口設(shè)計(jì) 分流方式 主線偏置值 匝道偏置值 鼻端半徑 駛離主線 ≥ 主線相互分叉 分流處偏置值與端部半徑 分流點(diǎn)處楔形端的漸變率 計(jì)算行車(chē)速度（ km/h） 120 100 80 60 ≤40 漸變率 1/12 1/11 1/10 1/8 1/7 一、出入口位置 第五節(jié) 出入口設(shè)計(jì) B型出入口應(yīng)用標(biāo)線、緣石等與其它道路明顯地區(qū)別開(kāi)來(lái)，以便能明顯確認(rèn)其存在位置 一、出入口位置 第五節(jié) 出入口設(shè)計(jì) 出入口端部之間的距離 設(shè)置原則 ? 主線交通不受分合流交通的干擾 ? 為分、合流交通加、減速及轉(zhuǎn)換車(chē)道提供安全、可靠的道路幾何條件 類(lèi)型 ? 出 出 出 入 二、出入口間距
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