城市道路立交設(shè)計ppt課件(參考版)
2025-01-17 13:13本頁面
【正文】 求出終點的坐標和方位角。 （二）變速車道設(shè)計 第五節(jié) 匝道平面線形設(shè)計方法 積木法 把每條匝道看成由一個個獨立的線形單元拼接而成，只要知道匝道的起點信息或設(shè)計好的匝道的終點信息，對于任一線形單元，只要給定必要的線形參數(shù)，從匝道的起點開始，利用上述三種曲線單元之一逐段向前拼接，象搭積木一樣設(shè)計出理想的匝道平面線形。其特點是線形平順與行車軌跡吻合，對行車有利，但起點不易識別。加速車道原則上采用平行式，因為加速車道較長，平行式容易布置，設(shè)計簡單。 （ 1）平行式：是在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。 匝道計算行車速度（ km/h） 80 60 50 40 35 30 回旋線參數(shù)A(m) 140 70 50 35 30 20 （三）匝道的縱斷面 匝道計算行車速度（ km/h） 80 60 50 ≤40 最大縱坡（％） 一般地區(qū) 4 5 6 特殊地區(qū) 5 6 6 / （四）匝道的橫斷面 四、匝道的幾何設(shè)計 （一）匝道的平面設(shè)計 ?匝道平曲線曲率的變化要與變速行駛狀態(tài)相適應(yīng)； ?平面線形的技術(shù)標準應(yīng)與交通量相適應(yīng)； ?出口匝道的線形指標應(yīng)高于入口匝道； ?分、合流出應(yīng)有良好的線形指標； ?平面線形在滿足交通條件、場地條件、和技術(shù)指標的前提 下，各個匝道應(yīng)合理組織，盡量減少占地積； 當匝道上設(shè)有收費站、停車場等設(shè)施時，要考慮這些設(shè)施的用地以及保證變速行駛的條件； 1）展線空間??； 2）需充分考慮縱斷面； 3）匝道端部的線形的約束作用； 4）平曲線的組合問題； 五、匝道的端部設(shè)計 （一）車道平衡設(shè)計 是指一條道路或某一區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力的要求所必須設(shè)的一定數(shù)量的車道數(shù)。 （二）匝道的平曲線要素 匝道計算行車速度（ km/h） 80 60 50 40 35 30 匝道圓曲線最小半徑 （ m） 一般值 280 150 100 60 40 30 極限值 230 120 80 45 35 25 對以曲線為主的匝道來說，在匝道平面線形設(shè)計中應(yīng)以回旋線作為主要的線形要素加以靈活應(yīng)用。 d. 分 、 合流處應(yīng)具有良好的平面線形和通視條件 。 轉(zhuǎn)彎交通量大的匝 道通行能力較大 ， 行車速度要求高一些 線形應(yīng)采用較高的技術(shù)指標，行車路徑應(yīng)盡量短捷。 設(shè)計小時交通量： DHV=AADT*K K高峰小時系數(shù)，一般應(yīng)通過實際調(diào)查得到。 （三）設(shè)計交通量 匝道的設(shè)計交通量指遠景設(shè)計年限的交通量。
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