吊橋構(gòu)造及設計ppt課件(參考版)
2025-01-17 11:14本頁面
【正文】 懸索橋的設計 —— 支座 弧形鋼支座 ? 適用范圍：跨徑 10?20m ? 構(gòu)造特點：由上下墊板所組成，下墊板頂面切剝成圓柱體。下承式時，連桿一端支承下弦桿；上承式時：連桿從上面吊起下弦桿（上端通過螺栓與塔柱內(nèi)伸出的牛腿相聯(lián)，下端與加勁梁下弦桿端節(jié)點相聯(lián)）。） ? 搖軸式 ： 固定支座： 上搖座、下?lián)u座、銷子； 活動支座： 在下?lián)u座下加一排輥軸，有負反力時輥軸兩側(cè)設固定塊件與底板焊牢。 ? 錨碇問題難點在施工方面。 ? 豎向壓應力不應超過地基土的容許壓應力，即不會 沉降和轉(zhuǎn)動 。 懸索橋的設計 —— 錨碇 錨碇 錨碇的計算 （容許應力法）： 基本要求： 錨碇不發(fā)生沉降、滑移和轉(zhuǎn)動。 ? 在混凝土端面處，通過座板使 螺桿與預應力筋 連接來傳力。 ? 用可以調(diào)節(jié)長度（索靴與螺桿間）的 螺桿 代替前文的錨桿。 懸索橋的設計 —— 橋塔 鞍座 塔頂主索鞍： 索鞍鞍槽 曲面的半徑 為主纜直徑的 8倍以上（日規(guī)）； 索槽形狀 按繩股排列形狀設計，內(nèi)設襯墊以增大主纜與鞍座摩擦力； 大跨度懸索橋 主鞍座輥軸 在架梁過程中有用，成橋后固定于塔頂；柔性塔柱的主索鞍下可不設輥軸。 設計步驟為： ? 計算作用于塔的外力（塔頂豎直反力及加勁梁反力）及其位移（塔頂水平位移及加勁梁反力點的位移）； ? 擬定截面。 ? 改進措施： 混凝土橋面板與鋼梁共同工作橫截面兩側(cè)增設分流板；增設導風尖角或改變導風尖角的角度；在橫截面的四角增設導風附件，如翼板、轉(zhuǎn)折器等；在橋面上布置一定的格柵形透風孔。 重慶朝陽大橋（主跨 186米） 。 汕頭海灣大橋（主跨 452米）。應為流線型全封閉式整體箱形截面，抗扭剛度大，抗風性能良好；較大的自重為主纜提供強大的初應力剛度，活載彎距與撓度也減小。） ? 箱形截面 的應力設計計算：彎曲正應力和剪力（對稱荷載）；扭轉(zhuǎn)應力（偏心荷載、純扭轉(zhuǎn)、約束扭轉(zhuǎn)）。 抗滑安全度： 定期緊固螺栓；考慮了螺栓預應力損失后安全系數(shù)不應低于 3。 截面尺寸 的設計： ； ：環(huán)向拉應力；圓周向彎曲應力；順橋向彎曲應力；主纜直徑平面的平均壓力。 吊桿間距 影響橋面構(gòu)造以及橋面系材料用量，一般為 5～ 8米，最大可達 25米以上。設計拉力的荷載組合為：恒載＋活載＋溫度效應＋制造誤差＋架設誤差＋彎曲二次應力。 ? 主纜無應力長度的計算 ：主纜成橋態(tài)長度；一、二期恒載作用下的彈性伸長；自由懸掛狀態(tài)的伸長；無應力長度。 主纜 主纜設計主要內(nèi)容如下 ? 幾何線形的確定： 主纜中心線控制點理論高程計算； 矢跨比的選擇 （ 1:9～ 1:11）； m↓時 ,全橋剛度 ↑,主纜拉力 ↑。 ? 與其它大跨度橋梁的比較選擇 拱橋： 主拱是壓彎構(gòu)件，過大的軸力和彎距會使其失穩(wěn)，材料強度很難發(fā)揮；拱質(zhì)量中心較高，不利于抗震；施工抗風難。 ? 展束錨固索鞍 ：多設置在橋臺上，使構(gòu)成主纜的許多鋼絲束股在水平向及豎直向分散開的支撐鞍座，并導引各索股入錨固部分。 懸索橋各部分構(gòu)造 —— 加勁梁 索鞍（鞍座） 支承主纜的支承件或配件 類型： ? 塔頂主索鞍； ? 支架副索鞍： 邊跨靠近岸端的墩架或鋼排架的頂部，改變主纜在豎平面內(nèi)的傾角。 懸索橋各部分構(gòu)造 —— 加勁梁 橋面鋪裝層的幾種常見鋪裝方法 : 1）單層澆注式混凝土（歐洲） 2）下層澆注式瀝青混凝土，上層為密級配攤鋪式瀝青混凝土（或者 SMA）（日本） 3）上、下層分別采用不同粒徑石料的 SMA（中國） 4）單層環(huán)氧瀝青混凝土（美國） 重點是確定鋪裝層結(jié)構(gòu)形式和厚度。 汕頭海灣大橋：單箱三室預應力混凝土箱梁 ? 預應力混凝土板梁 懸索橋各部分
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