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上海大眾空調(diào)技術(shù)培訓(xùn)教材(參考版)

2025-01-14 19:16本頁面
  

【正文】 2. 設(shè)定加液量,再按啟動(dòng)鍵確認(rèn)。 系統(tǒng)抽真空: 1. 按下抽空鍵,打開高低壓閥門。 2. 打開高低壓閥門,按下回收鍵。 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 空調(diào)加液設(shè)備使用 ( ROBINAIR) 1. 制冷劑回收 將儀器管路連接到汽車上,打開高低壓閥門,打開電源開關(guān),按“回收”鍵 2. 抽真空 打開高低壓閥門 , 按“抽真空”鍵 , 再設(shè)定時(shí)間按“確認(rèn)”鍵 , 按下“抽真空”鍵 , 真空泵轉(zhuǎn)動(dòng) 3. 汽車加液 關(guān)上低壓閥門 , 按下“功能”鍵 , 設(shè)定加液重量后按“確認(rèn)”鍵 , 再按“加液”。 5. 根據(jù)儀器的提示,把采樣管的入口端接到車輛空調(diào)制冷劑的出口,按 A鍵,儀器分析過程需要大約 1分鐘。 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 美國 ROBINAIR 16900型制冷劑鑒別儀 使用方法 : 1. 儀器接電源 12V 2. 讓儀器預(yù)熱 2分鐘 3. 設(shè)置當(dāng)?shù)氐暮芨叨?(選用A/B鍵 ),第一次使用需要。 制冷劑比空氣重,應(yīng)盡量在可能泄漏 的地方的下方尋找。當(dāng)已知容器的溫度時(shí),從該表可以讀出容器中制冷劑所受的蒸汽壓力。該信息供維修參考,檢查時(shí)請重點(diǎn)關(guān)注。 故障表現(xiàn)為空調(diào)制冷劑在較短的時(shí)間內(nèi)泄漏,導(dǎo)致空調(diào)不制冷。在低壓端的管子上結(jié)霜或結(jié)大量的露: ? 在低壓管中制冷劑過量 ? 膨脹閥開度太大 6. 壓縮機(jī)故障 (不冷 ) 高壓壓力過低 /低壓壓力過高: ? 壓縮機(jī)內(nèi)部泄漏 ? 閥門泄漏或損壞,零件滑落 7. 制冷劑的循環(huán)不良(蒸發(fā)器堵塞) 高低壓壓力都偏低,從部件到蒸發(fā)器的管子都結(jié)霜: 蒸發(fā)器中有污垢阻礙制冷劑的流動(dòng),換蒸發(fā)器 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 系統(tǒng)錯(cuò)加了制冷劑 R12,因R12與 R134A的蒸氣壓力不同,而壓縮機(jī)的排量是根據(jù)低壓側(cè)的壓力而控制的。 4. 制冷性能差 高壓與低壓壓力都偏低 (觀測鏡中連續(xù)見到氣泡 ): ? 制冷系統(tǒng)中某處發(fā)生氣體泄漏。用手觸摸,低壓管道熱: ? 制冷裝置中有空氣(更換儲(chǔ)液器 /干燥器) ? 抽空不正?;驎r(shí)間太短 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 3. 制冷系統(tǒng)中出現(xiàn)水分 (間歇制泠 ) 系統(tǒng)運(yùn)行時(shí) , 低壓壓力有時(shí)為真空 , 有時(shí)正常: ? 進(jìn)入制冷系統(tǒng)的水份在膨脹閥結(jié)冰,造成系統(tǒng)暫時(shí)停止工作,但當(dāng)冰溶化后,系統(tǒng)又恢復(fù)正常。 ? 與外部調(diào)節(jié)式的壓縮機(jī)相配合使用,蒸發(fā)器后出口溫度可在 0℃ 10 ℃ 之間調(diào)節(jié)。為此,空調(diào)控制單元發(fā)出指令 : ? 散熱風(fēng)扇接通 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速可以調(diào)節(jié)到與指定壓縮機(jī)相匹配的轉(zhuǎn)速 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器裝在空調(diào)總成中(殼體中部,前面有鼓風(fēng)電機(jī)和空濾器,下面是小水箱,后面是溫度風(fēng)門和其它風(fēng)門)蒸發(fā)器出口裝有溫度傳感器 G263。 25克 新壓縮機(jī)中潤滑油油量 140CC 進(jìn)入倒檔時(shí),自動(dòng)進(jìn)入內(nèi)循環(huán) 雙電子散熱風(fēng)扇 (受壓力傳感器 G65控制 ) 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 任務(wù) :半自動(dòng)空調(diào)操作面板帶控制單元 J301, J301控制以下工況: ? 制冷回路壓力過低< 2巴時(shí),減少壓縮機(jī)輸出 ? 制冷回路壓力升高時(shí),提高怠速,接通散熱風(fēng)扇 ? 制冷回路壓力> 32巴時(shí) , 減少壓縮機(jī)輸出 ? J301根據(jù)環(huán)境溫度, 設(shè)置溫度,蒸發(fā)箱出口溫度和駕駛條件等信息,根據(jù)需要的制冷輸出,控制單元會(huì)自動(dòng)調(diào)整發(fā)送到壓縮機(jī)壓力調(diào)節(jié)閥 N280的 PWM信號,壓縮機(jī)根據(jù)這個(gè)信號調(diào)整壓縮機(jī)排量 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 傳感器 高壓傳感器 G65位于 POLO空調(diào)系統(tǒng)的高壓管路上,代替原來的壓力開關(guān) F129, 由于它是傳感器不是開關(guān),它檢測制冷回路內(nèi)壓力轉(zhuǎn)化電信號告訴 J301, 所以它不直接控制壓縮機(jī)和散熱風(fēng)扇的工作。 ? B5自動(dòng)空調(diào)電路測量工具 : 用 VAG1598/11 和 VAG1598/12 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) POLO半自動(dòng)空調(diào)介紹: 壓縮機(jī)型號 6SEU12C( 帶內(nèi)置過載保護(hù)的皮帶輪) 變排量控制壓力調(diào)節(jié)電磁閥 N280( 2100%) 電阻值 ; 177。 ? 如果汽車需要迅速的取曖或制冷,可以選擇內(nèi)循環(huán)運(yùn)行。 電阻值: 0℃ 29K 20℃ 12K 40℃ 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 散熱風(fēng)扇控制單元 J293 功能: ? 控制散熱風(fēng)扇的速度(高 /低檔) ? 控制空調(diào)電磁離合器(通 /斷) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元信號進(jìn)行雙向交換 ? 控制冷卻液循環(huán)泵 V51的定時(shí)( V6和甲殼蟲) ? 監(jiān)控冷卻液的溫度 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 263027 空調(diào)電路 AC開關(guān) 內(nèi) /外循環(huán)開關(guān) 電位器 溫度調(diào)節(jié)旋鈕 中央出口 腳部 蒸發(fā)器出口 內(nèi)循環(huán)電機(jī) 溫度風(fēng)門 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 無級調(diào)節(jié)雙冷卻風(fēng)扇電路 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) PASSAT 散熱風(fēng)控制電路 N39裝于左前梁下面(帶散熱片) 接散熱風(fēng)扇控制繼電器 J26 空調(diào)切斷繼電器 2— 32巴 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 途安鼓風(fēng)機(jī) /調(diào)速器 Climatronic 空調(diào)器上的新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)是由調(diào)節(jié)器控制的分為 7檔速度; Climatic則是由一系列電阻控制的分為 4檔速度。 進(jìn)氣道溫度傳感器 G89電阻值10 ℃ 2K 20 ℃ 30 ℃ 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 腳部溫度傳感器 G192 G192溫度傳感器是由一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的電阻電阻值: 0℃ 25℃ 中央通道出風(fēng)口溫度傳感器 G191 G191測量的溫度不是一個(gè)點(diǎn),而是一條測量帶上溫度。 控制單元根據(jù)溫度變化來控制活門和新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)。 控制單元根據(jù)溫度變化來控制活門和新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)。它相應(yīng)地調(diào)節(jié)內(nèi)部的溫度。照射的陽光越強(qiáng),電流就越大。當(dāng)沒有陽光照射在二極管上時(shí),只有很少量的電流能夠過通它。它測量直接照射在車內(nèi)乘客身上的陽光強(qiáng)度。替代值 24℃ 。 這相當(dāng)于 13% 脈沖寬度隨壓力增加而脈寬也增加 在 (37巴 )的高壓下 , 脈沖寬度為 18ms相當(dāng)于 90 % 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 溫度傳感器介紹 G56溫度傳感器裝于空調(diào)控制單元內(nèi)(不能故障查詢 ), 主要作用測量車內(nèi)溫度。 B% 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 脈沖寬度信號 G65在低壓情況下輸出一個(gè)小的脈沖寬度。硅晶體連接一個(gè)放大器。根據(jù)壓力大小,晶體片的變形多少??照{(diào)系統(tǒng)只能吸入車廂內(nèi)空氣。這時(shí),少量空氣通過活門小缺口流入車廂內(nèi) 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 內(nèi)循環(huán)模式 在空氣內(nèi)循環(huán)模式中,兩個(gè)活門都處于在上部位置。如果溫差很大,進(jìn)氣口的綠色活門快速轉(zhuǎn)動(dòng),使車外空氣減少,能夠較快地達(dá)到理想的溫度。開啟和關(guān)閉的程度由車速?zèng)Q定。 根據(jù)不同的要求,可以使用溫度調(diào)節(jié)活門使車廂車內(nèi)曖空氣和冷空氣的比例。不能與其它的制冷劑油混用。這大大提高了在汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量。 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 蒸發(fā)器作用 它從膨脹閥中出來的制冷劑在蒸發(fā)器中氣化,并蒸發(fā)器吸熱。將氣態(tài)變到液態(tài)。 上海大眾培訓(xùn)中心 空調(diào)培訓(xùn) 冷凝器的作用 從壓縮機(jī)中出來的溫度約為 50—70℃ 的熱的氣態(tài)制冷劑被噴入冷凝器。 蒸發(fā)器中的氣體制冷劑進(jìn)入到氣液分離器中,如果在制冷劑有潮濕的跡象,則干燥器進(jìn)行吸潮,防止冰堵。 當(dāng)通過節(jié)流閥后,制冷劑的壓力快速下降。制冷劑通過該節(jié)流孔的口徑是由制冷劑管路中的壓力所確定的。 一旦
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