【正文】 當(dāng)條件允許時(shí)，螺栓、螺母等緊固件可采用粉鍍技術(shù)處理。底板、夾具、鋼管的鍍鋅量為 500~600g/㎡ ，緊固件的鍍鋅量為 350g/㎡ 。 ? （ 5）混凝土基礎(chǔ)所用的水泥、砂石等材料的要求應(yīng)按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 視線誘導(dǎo)設(shè)計(jì)的材料 ? ? （ 1）反射器應(yīng)采用聚甲基丙烯酸甲樹脂、聚碳酸脂樹脂等透光率高的合成樹脂材料。分流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在分流端部；合流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)在合流端部前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)； ? （ 3）指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)設(shè)在一般較小半徑或通視較差、對行車安全不利的曲線外側(cè)。高速公路、一級公路主線段設(shè)置間隔為 24~32m，大中橋及隧道設(shè)置間隔應(yīng)為 12~16m，匝道上的設(shè)置間隔一般取 4~8m。 視線誘導(dǎo)設(shè)施 輪廓標(biāo) 視線誘導(dǎo)設(shè)計(jì)的設(shè)置原則 ? （ 1）高速公路和一級公路的主線上，以及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場等的進(jìn)出匝道或連接道，應(yīng)全線設(shè)置輪廓標(biāo)。 ? 視線誘導(dǎo)標(biāo)按功能可分為：輪廓標(biāo)、分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)；其中線形誘導(dǎo)標(biāo)又可分為指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)和警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)。 ? 為使防眩設(shè)計(jì)的高度能與道路的橫斷面比例協(xié)調(diào)，不使防眩設(shè)計(jì)受沖撞后倒伏在行車道上，以及減少行駛壓迫感，防眩設(shè)計(jì)的高度一般不宜超過2m。 ? 凸形豎曲線路段防眩設(shè)施設(shè)置的范圍至少為凸形豎曲線頂部兩側(cè)各 120m。 （二）、豎曲線路段防眩設(shè)施的設(shè)置 ? ? （ 1）防眩設(shè)施和混凝土護(hù)欄配合使用時(shí)，其下緣和護(hù)欄頂面接觸，可完全遮光；與波形梁護(hù)欄配合時(shí)，護(hù)欄本身有一定寬度，可據(jù)計(jì)算確定其寬度能否滿足阻擋對向車輛前照燈光線的要求。外側(cè)車道上的車輛前照燈光線射向路外，不會(huì)使對向車道的駕駛員產(chǎn)生眩目；而內(nèi)側(cè)車道車輛的前照燈光線射向外側(cè)車道，使外側(cè)車道上的駕駛員受到瞬間眩光的照射，心理上感到不舒適，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致失明，使車輛沿切線方向越出路外造成交通事故。 ? ? 螺栓、螺母可采用常用普通緊固件 ? 隔離設(shè)計(jì)的所有金屬件，一般應(yīng)用熱浸鍍鋅處理。綠籬也可采用花灌木、帶刺灌木等 ,做成花籬、果籬、刺籬。綠籬因其隔離作用和裝飾美化作用 ,被廣泛應(yīng)用于公共綠地中。其產(chǎn)品主要優(yōu)點(diǎn)是安裝簡易，施工速度快。 編織及特點(diǎn)：鉤編而成，網(wǎng)孔均勻、網(wǎng)面平整、美觀大方、網(wǎng)幅寬，絲徑粗，不易腐蝕壽命長，編織簡潔、美觀實(shí)用。 ? ? ①人煙稀少的地帶、山嶺地區(qū)； ? ②郊外地區(qū)的公路保留地； ? ③郊外地區(qū)高架構(gòu)造物的下面； ? ④跨越溝渠而需封閉的地方。 二、隔離帶 隔離帶是用以區(qū)分路面各部分使用界限的設(shè)施。 試驗(yàn)假人模擬實(shí)車與護(hù)欄碰撞的防護(hù)效果與對人的傷害情況。 （四）護(hù)欄的運(yùn)用 ? 路中護(hù)欄 ? 路緣護(hù)欄 ? 人行護(hù)欄 沒有設(shè)置護(hù)欄的路段行人橫穿機(jī)動(dòng)車道，險(xiǎn)象環(huán)生。兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到 100m時(shí)，宜在該兩路段之間連續(xù)設(shè)置。因此這種護(hù)欄使乘客的安全感和視覺的舒適性較差，并有較強(qiáng)的行駛壓迫感。由于混凝土護(hù)欄幾乎不變形，因而維修費(fèi)用很低。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用；同時(shí)它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。 波形梁護(hù)欄 護(hù)欄的適應(yīng)性 ? ? 纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作；可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。 按照護(hù)欄的強(qiáng)度分類 ? 剛性護(hù)欄 ? 半剛性護(hù)欄 ? 柔性護(hù)欄 按護(hù)欄的設(shè)置分類 ? 縱向護(hù)欄 ? 橋梁護(hù)欄 護(hù)欄的適應(yīng)性 ? ? 波形梁護(hù)欄屬半剛性結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。當(dāng)中央分隔帶寬度大于 10m時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄； ? （ 2）高速公路、一級公路采用分離式斷面時(shí)，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。 路側(cè)護(hù)欄設(shè)置原則 ? ，可設(shè)置路側(cè)護(hù)欄 ? （ 1）高等級公路在距土路肩邊緣 險(xiǎn)或障礙物時(shí)； ? （ 2）粗糙的石方開挖斷面； ? （ 3）大孤石； ? （ 4）重要標(biāo)志柱、信號燈柱、可變標(biāo)志柱、照明燈柱或路塹支撐壁、隔音墻等設(shè)施；高出路面 30cm以上的混凝土基礎(chǔ)、擋土墻； ? （ 5）道路縱坡大于 4%的下坡路段； ? （ 6）路面結(jié)冰、積雪嚴(yán)重的路段； ? （ 7）多霧地區(qū)； ? （ 8）隧道人口附近及隧道內(nèi)需保障養(yǎng)護(hù)人員安全的路段。 （一）功能 隔離、保護(hù)、導(dǎo)向、美化作用 （二）對護(hù)欄技術(shù)性能的要求 路側(cè)護(hù)欄設(shè)置原則 ? ，必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄 ? （ 1）與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段； ? （ 2）高速公路或一級公路在距路基坡角 范圍內(nèi)有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會(huì)有極大危險(xiǎn)的路段； ? （ 3）高速公路互通式立體交叉進(jìn)、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側(cè)。 彩色路面 第四節(jié) 物理隔離設(shè)施 物體隔離設(shè)施是用物體對交通流進(jìn)行強(qiáng)制性分離的交通安全設(shè)施。 ? 更多 道路交通標(biāo)線 圖例。導(dǎo)向箭頭重復(fù)設(shè)置的次數(shù)和距離，應(yīng)根據(jù)平交路口駛?cè)攵蔚木唧w情況確定。 中心黃色雙實(shí)線（嚴(yán)禁車輛跨線或壓線行駛） 中心黃色 [白色 ]虛實(shí)線（實(shí)線一側(cè)禁止車輛越線或左轉(zhuǎn)彎，虛線一側(cè)準(zhǔn)許車輛越線超車或左轉(zhuǎn)彎） 雙向兩車道路面中心線（分隔對向行駛的交通流，在保證安全的情況下允許車輛越線超車或左轉(zhuǎn)彎） 禁止變換車道線（白色實(shí)線） 車行道邊緣線（白色實(shí)線，用來指示機(jī)動(dòng)車道的邊緣，或用來劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分界） 左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線（白色虛線，表示左轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的分界） 高速公路車距確認(rèn)標(biāo)線（用以提供車輛駕駛?cè)吮３中熊嚢踩嚯x之參考） 平交路口駛?cè)攵蔚能嚨纼?nèi)，應(yīng)有導(dǎo)向箭頭標(biāo)明各車道的行駛方向。 ? 突起路標(biāo)：安裝于路面上用于標(biāo)示車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險(xiǎn)路段、路寬變化、路面障礙物位置。 ? 白色雙虛線：劃于路口時(shí)，作為減速讓行線。 ? 白色單虛線：劃于路段中，用于分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；劃于路口時(shí)，用于引導(dǎo)車輛行進(jìn)。 ? 黃色實(shí)虛雙線：劃于路段中時(shí)，禁止實(shí)線一側(cè)的車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，準(zhǔn)許虛線一側(cè)的車輛在保證安全的情況下超車、跨越或回轉(zhuǎn)。 ? 黃色單（雙）實(shí)線：劃于路段中時(shí)，禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。 ? 黃色線：用于區(qū)分對向行駛的車流。 ? ? ? （三）按道路交通標(biāo)線的施劃分類