什麼是磁浮列車(參考版)
2024-10-16 12:18本頁(yè)面
【正文】 ? 由於不需要很多零件，磁力浮動(dòng)火箭維修方便，操作成本比較低，科學(xué)家預(yù)算，每九十分鐘便可發(fā)射一輛磁力推動(dòng)太空船，因此旅行太空的費(fèi)用，便會(huì)大為減低。 ? 科學(xué)家認(rèn)為，推動(dòng)太空船到太空，環(huán)繞地球運(yùn)行，最昂貴的部份是將太空船推動(dòng)到高空，離開地球的地心吸力。 ? 科學(xué)家希望，將發(fā)射太空船的成本由目前的每磅一萬美元，降低至每磅數(shù)百美元，科學(xué)家計(jì)劃，明年興建長(zhǎng)達(dá)四百尺的軌道，作進(jìn)一步的試驗(yàn)。 ? 太空總署 (NASA)的布士文博士 (Dr. Sherry Buschmann)解釋說，利用磁力推動(dòng)太空船，可以節(jié)省火箭用的燃料，因而降低推進(jìn)太空船的火箭的重量達(dá)百分之二十，減低發(fā)射太空船的成本，此外，使用電流產(chǎn)生磁場(chǎng)，既環(huán)保而又便宜。蘇俄設(shè)在略查尼的世界第一座五億八千萬瓦級(jí)磁流發(fā)電廠已經(jīng)開工。地線圈是由 2個(gè)牆壁磁浮線圈所組成具有 PWM(pulse width modulation)的高壓電源供應(yīng)，是由 GTO(gate turnoff)組成的轉(zhuǎn)換器閘流體，使列車能以高速或低速的行駛??！ ? 2．磁流發(fā)電廠：磁流發(fā)電（簡(jiǎn)稱ＭＨＤ發(fā)電）或直接發(fā)電，是直接利用高速電漿橫越磁場(chǎng)以產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)（ＥＭＦ）。 ? 最優(yōu)秀的交通工具－－隨著二十一世紀(jì)的到來，現(xiàn)有的各種交通工具勢(shì)必?zé)o法應(yīng)付大量且日趨複雜的交通問題，在此前提下，速度快、無空氣與噪音污染、安全性高、維修成本低、能源效率高及對(duì)地形與氣候適應(yīng)性強(qiáng)的磁浮列車，便成為未來交通工具的主流，雖然目前還無法正式加入營(yíng)運(yùn)，且尚在試驗(yàn)與展示階段，但是隨著科學(xué)家與工程師的努力不懈，各種技術(shù)一一被突破，如列車與導(dǎo)軌間的精密配合、液態(tài)氦的回收、超導(dǎo)體材料的改良及空氣阻力的最小化等問題獲得解決後，則磁浮列車將於二十一世紀(jì)全面加入交通運(yùn)輸?shù)男辛?，為人們提供更快更好的服?wù)。自日本國(guó)鐵在一九八五年民營(yíng)化以來，國(guó)鐵就一分為六，新幹線的員工雖銳減，但乘客人數(shù)卻增加逾四分之一。世界各地對(duì)鐵路的投資日益增加，因?yàn)楦鲊?guó)政府認(rèn)為火車的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汽車已漸失空間，各國(guó)境內(nèi)的塞車及空氣污染已迫使政府以價(jià)格或法規(guī)來限制道路的交通。 ? 日本及法國(guó)的工程師正競(jìng)相研發(fā)時(shí)速達(dá)三百六十公里的超高速列車，傑卡斯東的技術(shù)主管並預(yù)言，二十一世紀(jì)在傳統(tǒng)鐵軌上行駛時(shí)速四百八十公里的火車，將是件稀鬆平常之事。 ? 自兩百年前史蒂文生發(fā)明火車頭以來，磁浮列車是鐵路技術(shù)最重大的突破。歷經(jīng)三十年的研究與開發(fā)，磁浮列車已接近全面營(yíng)運(yùn)的階段。然而受到汽車及飛航器競(jìng)爭(zhēng)之影響，鐵路在歷經(jīng)數(shù)十年的衰敗後，正仰賴高速火車扳回劣勢(shì)。去年底，日本這列實(shí)驗(yàn)火車頻頻刷新時(shí)速紀(jì)錄，成為有史以來最快的火車。 ? 在世界各地，拜科技、道路阻塞等因素之賜，沈寂已久的鐵路事業(yè)正將敗部復(fù)活，火車紀(jì)元的來臨指日可待。在成大、交大等學(xué)校也有教授在做磁浮相關(guān)的研究。 ? 在臺(tái)灣，新竹的清華大學(xué)已經(jīng)分別完成磁浮一、二號(hào)，磁浮三號(hào)也將可在近期內(nèi)發(fā)表。也已投入從事實(shí)體的研發(fā)，KIMM並已將一條一公里長(zhǎng)的測(cè)試線建造完成。 ? 鄰近的韓國(guó)與大陸也都分別有不小的成績(jī)。而在亞洲的日本也已經(jīng)做了多年的測(cè)試，其成果不輸?shù)聡?guó)，日本人已計(jì)劃將一條廢棄的單軌列車線改建成磁浮線，預(yù)計(jì) 1999年通車。 七、 [磁浮列車在各國(guó)的研發(fā)與測(cè)試 ] ? 磁浮列車是否是遙遠(yuǎn)的未來之夢(mèng)呢？不是的。不管路面是否溼滑仍然可以保持原來的煞車距離。（在地下隧道時(shí)可使截面積縮小，高架軌道則可因受風(fēng)面較小，橫向力矩較小等因素而減小對(duì)於帽樑強(qiáng)度的要求）。 ? 磁浮車輛由於使用線型馬達(dá)，不需要一個(gè)大大的車輪在車輛底下，因此可以使車身降低。磁浮車輛真的是安靜多了。據(jù)其工程人員透露，噪音量測(cè)時(shí)由於受測(cè)體（列車）的噪音值過低，須得在夜深人靜、背景噪音降低之後，才可量得數(shù)據(jù)。英國(guó)柏明罕（ Birmingham）機(jī)場(chǎng)磁浮捷運(yùn)系統(tǒng)在時(shí)速 47公里時(shí)，距軌道 15公尺處的噪音值只有 6066dB。而磁浮車輛可以說是噪音問題的唯一解，原因在於磁浮車輛無車輪與軌道接觸所產(chǎn)生的噪音，車輛本身也無會(huì)產(chǎn)生噪音的齒輪箱等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。例如噪音的問題，都市捷運(yùn)系統(tǒng)大多位於人口稠密的都會(huì)區(qū)，甚至不可避免的會(huì)經(jīng)過住
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