噪聲環(huán)境影響評價ppt課件(參考版)
2024-12-11 03:47本頁面
【正文】 C、評價結(jié)論 通過影響預(yù)測、評價和采取一定防治對策后，確定推薦的擬建項目的環(huán)境噪聲影響是可以接受的、可行的或是可行的、不可行的。 采用“鬧靜分開”和“合理布局”的原則；利用自然地形物降低噪聲；合理布局噪聲敏感區(qū)中的建筑物功能和合理調(diào)整建筑物平面布局；采取聲學(xué)控制措施 。 提出針對該擬建項目的有關(guān)噪聲污染管理、噪聲監(jiān)測和城市規(guī)劃方面的建議。 分析擬建項目的選址、設(shè)備布置和設(shè)備選型的合理性；分析建設(shè)項目設(shè)計中已有的噪聲防治對策的適用性和防治效果。 分析受噪聲影響的人口分布（包括受超標(biāo)和不超標(biāo)噪聲影響人口分析）。 ? ? 321 ????? NNNEP N LW EC P N L???????????????????NE P N LniE P N L i1lg10EPNL式中： —— N次飛行的有效感覺噪聲級的平均值， dB； EPNLi—— 第 i次飛行的有效感覺噪聲級， dB； N1—— 白天的飛行次數(shù)； N2—— 傍晚的飛行次數(shù)； N3—— 夜間的飛行次數(shù)。每個點聲源對受聲點的聲級為： 式中： LP0—— 參考位置 r0處的聲級， dB； r—— 受聲點與點聲源之間的距離， m； r0—— 參考位置與點聲源之間的距離， m； ?L—— 附加衰減量。 式中： Leq1—— 擴(kuò)建前某預(yù)測點的等效聲級， dB(A)； Leq2—— 擴(kuò)建后某預(yù)測點的等效聲級， dB(A)； N1—— 擴(kuò)建前列車通過次數(shù)； N2—— 擴(kuò)建后列車通過次數(shù)； L1—— 擴(kuò)建前列車平均長度， m L2—— 擴(kuò)建后列車平均長度， m； ?L—— 因鐵路狀況或線路結(jié)構(gòu)變化而引起的聲級變化量， dB(A)。 （ 3）基礎(chǔ)資料的收集 A、工程概況 B、噪聲源聲學(xué)數(shù)據(jù) C、自然環(huán)境條件 （ 4）噪聲現(xiàn)狀調(diào)查 A、現(xiàn)有車間的噪聲現(xiàn)狀調(diào)查 B、廠區(qū)噪聲水平調(diào)查 C、廠界噪聲水平調(diào)查 D、生活居住區(qū)噪聲水平調(diào)查 E、數(shù)據(jù)處理 化學(xué)工業(yè)出版社 噪聲環(huán)境影響評價 （ 5）環(huán)境噪聲影響預(yù)測 A、工礦企業(yè)噪聲預(yù)測模型 式中 : LPn—— 第 n個受聲點的聲級， dB(A)； LWi—— 第 i個噪聲源的聲功率級， dB(A)； TL—— 廠房維護(hù)結(jié)構(gòu)的隔聲量， dB(A)； rni—— 第 i個噪聲源到第 n個受聲點的距離， m； Q—— 聲源指向性因數(shù)； M—— 聲波在大氣中的衰減值， dB(A)/100m。所提出的噪聲防治對策建議，應(yīng)具有可操作性。 （ 3）三級評價的工作深度 現(xiàn)狀調(diào)查主要收集已有的資料，對噪聲源強(qiáng)進(jìn)行統(tǒng)計。評價階段，評價項目比較齊全，預(yù)測計算較詳細(xì)，應(yīng)繪制總體聲級曲線圖。給出噪聲防治對策方案，方案內(nèi)容應(yīng)具體實用，能用于指導(dǎo)環(huán)保工程的設(shè)計。 建設(shè)項目環(huán)境噪聲影響評價的工作等級要求 建設(shè)項目 評價工作等級 敏感地區(qū) 非敏感地區(qū) 大中型 小 型 大中型 小 型 機(jī) 場 1 1 鐵 路 1 2 高速公路 1 2 公路干線 1 2 2 3 港 口 1 2 2 3 工礦企業(yè) 1 2 2 3 化學(xué)工業(yè)出版社 噪聲環(huán)境影響評價 評價工作深度 （ 1）一級評價的工作深度 現(xiàn)狀調(diào)查的項目要全部實測，對噪聲源強(qiáng)應(yīng)逐點測試和統(tǒng)計；對定型設(shè)備可以利用制造廠提供的測試資料；按車間或工段繪制
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