【正文】 在這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)過(guò)程中，不但對(duì)所學(xué)習(xí)的知識(shí)加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動(dòng)觀點(diǎn)和提高了我們的獨(dú)立工作能力等。使我們了解和掌握了變電所的工作原理和結(jié)構(gòu)等方面的知識(shí)。其目的是使我們通過(guò)實(shí)習(xí)在專業(yè)知識(shí)和人才素質(zhì)兩方面得到鍛煉和培養(yǎng)，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為業(yè)務(wù)骨干打下良好基礎(chǔ)。它既能方便于我們實(shí)習(xí)現(xiàn)西南交通大學(xué)暑期實(shí)習(xí)報(bào)告 29 場(chǎng)的記錄，也便于我們?nèi)蘸蟛殚?，更能培養(yǎng)一種良好的習(xí)慣。 實(shí)習(xí)日志，在實(shí)習(xí)中我們將每天的工作、觀察研究的結(jié)果、收集的資料和圖表、所聽(tīng)報(bào)告內(nèi)容等均記入到了實(shí)習(xí)日志中。 理論與實(shí)際的結(jié)合，為了能夠更加深入的進(jìn)行車間實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們結(jié)合了所學(xué)的書(shū)本知識(shí)與實(shí)習(xí)的要求，將理論與實(shí)際進(jìn)行了完美的結(jié)合，也更加的促使我們不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)與研究。在實(shí)習(xí)期間，我們還到其它有關(guān)車間去進(jìn)行專業(yè)性的參觀，獲得了更加廣泛的生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)，和更加準(zhǔn)確理解了工廠的運(yùn)作模式。無(wú)論學(xué)習(xí)、工作還是生活，安全永遠(yuǎn)放在第一位。安全無(wú)小事，責(zé)任重于泰山。 通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對(duì)我們鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí)，培養(yǎng)我們的獨(dú)立工作能力和加強(qiáng)勞動(dòng)觀點(diǎn)起了重要作用。 我們?cè)趯?shí)習(xí)中了解到了鐵路供配電系統(tǒng)，尤其是了解到了工廠變電所的組成及運(yùn)行過(guò)程，為小區(qū)電力網(wǎng)設(shè)計(jì)、建筑供配電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。在向工人學(xué)習(xí)時(shí)，培養(yǎng)了我們艱苦樸素的優(yōu)良作風(fēng)。在 YN 結(jié)線平衡變壓器中，前者不需要專門進(jìn)行阻抗匹配，繞組布置最容易，設(shè)計(jì)制造最方便；后者繞組設(shè)計(jì)條件最苛刻，設(shè)計(jì)制造最困難；取其他值的情況則介于二者之間。 缺點(diǎn)：需要考慮減小電磁力，環(huán)流等問(wèn)題。 6． YN 結(jié)線平衡變壓器 優(yōu)點(diǎn)：其阻抗匹配系數(shù)在一定范圍內(nèi)任意選取，因而使變壓器的設(shè)計(jì)和制造更加方便。 兩供電臂之間的分相絕緣器兩端承受的電壓為，因此，分相絕緣器的絕緣應(yīng)注意加強(qiáng)。對(duì)接觸網(wǎng)的供電可實(shí)現(xiàn)兩邊供電。副邊仍有 △結(jié)線繞組，三次諧波電流可以流通，使主磁通和電勢(shì)波形有較好的正旋度。原邊三相制的視在功率完全轉(zhuǎn)化為副邊二相制的視在功率，變壓器容量可全部利用。 5． YN， 結(jié)線阻抗匹配牽引變壓器 優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)阻抗匹配系數(shù)時(shí)無(wú)論副邊或原邊三相電流平衡，即無(wú)零序電流。嚴(yán)重時(shí)有零序電流流經(jīng)電力網(wǎng)，可能引起電力系統(tǒng)零序電流繼電保護(hù)誤動(dòng)作，對(duì)鄰近的平行通信線可能產(chǎn)生干擾，同時(shí)引起牽引變壓器 各相繞組電壓不平衡，而加重繞組的絕緣負(fù)擔(dān)。維護(hù)檢修工作量及相應(yīng)的費(fèi)用有所增加。 缺點(diǎn)：斯科特結(jié)線牽引變壓器制造難度較大，造價(jià)較高。（用逆斯科特結(jié)線變壓器把對(duì)稱兩相電壓變換成對(duì)稱三相電壓）。 4．斯科特結(jié)線變壓器 優(yōu)點(diǎn)：當(dāng) M 座和 T 座兩供電臂負(fù)荷電流大小相等，功率因素也相等時(shí)，斯科特結(jié)線變壓器原邊三相電流對(duì)稱。 缺點(diǎn)：牽引變壓器容量不能得到充分利用，只能達(dá)到額定容量的 %，引入溫度系數(shù)也只能達(dá)到 84%，與采用單相結(jié)線牽引變壓器的牽引變電所相比，主接線要復(fù)雜一些，用的設(shè)備，工程投資也較多，維護(hù)檢修工作量及相應(yīng)的費(fèi)用也有所增加。三相 YN， d11 雙繞組變壓器在我國(guó)采用的時(shí)間長(zhǎng)，有比較多的經(jīng)驗(yàn)，制造相對(duì)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜。 3．三相 YN， d11 雙繞組變壓器 優(yōu)點(diǎn)：牽引變壓器低壓側(cè)保持三相，有利于供應(yīng)牽引變電所自用電和地區(qū)三西南交通大學(xué)暑期實(shí)習(xí)報(bào)告 26 相電力。 三相： 優(yōu)點(diǎn)：保持了單相 V,v 結(jié)線變壓器的主要優(yōu)點(diǎn)，完全克服了單相 V,v 結(jié)線變壓器的缺點(diǎn)。牽引變電所三相自用電必須改用劈相機(jī)或單相－三相自用變壓器供電。在這一倒閘過(guò)程完成前，故障變壓器原來(lái)供電的供電臂牽引網(wǎng)中斷供電，這種情況甚至?xí)绊懶熊嚒? 缺點(diǎn)：當(dāng)一臺(tái)牽引變壓器故障時(shí)，另一臺(tái)必須跨相供電，即兼供左右兩邊供電臂的牽引網(wǎng)。對(duì)電力系統(tǒng)的負(fù)序影響比單相結(jié)線少。 適用于：電力系統(tǒng)容量較大，電力網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，三相負(fù)荷用電能夠可靠的由地方電網(wǎng)得到供應(yīng)的場(chǎng)合。 二、變壓器的比較和選擇 1．單相結(jié)線變壓器 優(yōu)點(diǎn)：容量利用率可達(dá) 100%；主接線簡(jiǎn)單，設(shè)備少，占地面積小，投資少。這是 YN， 結(jié)線平衡變壓器取 的特例。 YN 結(jié)線阻抗匹配平衡變壓器的要求 ，在設(shè)計(jì)上和制造工藝上的難度是不言而喻的。一般來(lái)說(shuō)，繞組匝數(shù)的配合比較容易。② 副邊二相輸出端口帶相同負(fù)載時(shí)，原邊三相電流對(duì)稱。由兩相牽引母線分別向兩側(cè)對(duì)應(yīng)的供電臂牽引網(wǎng)供電。內(nèi)三角形接線的一角 c 與軌道，接地網(wǎng)連接。實(shí)際中，通常把兩臺(tái)單相變壓器繞組裝配在一個(gè)鐵芯上，安裝在一個(gè)油箱內(nèi)。 T 座變壓器原邊繞組匝數(shù)，電壓分別為 ，一端接在 M 座變壓器原邊繞組的中點(diǎn) O，另一端接到接到電力系統(tǒng)的 A 相；副邊繞組匝數(shù)，電壓分別為 ，向右邊供電臂供電。這種結(jié)線型式把對(duì)稱三相電壓變換成相位差為 的對(duì)稱兩相電壓，用兩相中的一相供應(yīng)一邊供電臂，；另一相供應(yīng)另一邊供電臂。 （四）斯科特結(jié)線變壓器原理：實(shí)際上也是由兩臺(tái)單相變壓器按規(guī)定連 接而成。由兩相牽引母線分別向兩側(cè)對(duì)應(yīng)的供電臂供電，兩臂電壓的相位差為 60o，也是 60o 接線。副邊繞組四個(gè)端子全都引出在油箱外部，根據(jù) 牽引供電的要求，既可接成正“V”，也可接成反 “V”。（三相） 原理：將兩臺(tái)容量相等或不相等的單相變壓器器身安裝于同一油箱內(nèi)組成。這時(shí)，兩臂電壓相位差 60o 接線，電流的不對(duì)稱度有所減少。兩變壓器次邊繞組，各取一端聯(lián)至牽引變電所兩相母線上。另外，單相牽西南交通大學(xué)暑期實(shí)習(xí)報(bào)告 24 引變壓器要按全絕緣設(shè)計(jì)制造。牽引變壓器的容量利用率高，但其在電力系統(tǒng)中單相牽引負(fù)荷產(chǎn)生的負(fù)序電流較大，對(duì)接觸網(wǎng)的供電不能實(shí)現(xiàn)雙邊供電。對(duì)掌握各種類型變壓器的制造技術(shù)，提高產(chǎn)品性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，擴(kuò)大產(chǎn)品產(chǎn)量，增加產(chǎn)品品種都發(fā)揮了積極作用。對(duì)于西門子公司設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的關(guān)鍵部分已能完全掌握，三峽右岸所用變壓器的制造，應(yīng)用西門子技術(shù)，要求做到由國(guó)內(nèi)承制，為參加投標(biāo)創(chuàng)造了條件。目前在超高壓 500kV 變壓器制造中，從最初的大部分依賴進(jìn)口，發(fā)展到如今可與進(jìn)口產(chǎn)品具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)能力的產(chǎn)品。 2020 年開(kāi)始，在兩網(wǎng)建設(shè)改造中還使用了卷鐵心變壓器。 1998 年國(guó)家又進(jìn)一步明確，在電網(wǎng)中運(yùn)行的 64 系列、73 系列老舊變壓器必須淘汰更新，按 1979 年標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的 S7 型變壓器也必須停止生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)一些專用設(shè)備廠家經(jīng)過(guò)消化吸收，也開(kāi)發(fā)了縱、橫間生產(chǎn)線等專用設(shè)備，這些國(guó)產(chǎn)專用設(shè)備，其功能及主要技術(shù)參數(shù)基本達(dá)到或接近國(guó) 際水平，對(duì)保證我國(guó)變壓器產(chǎn)品量，提高變壓器的技術(shù)性能，提高生產(chǎn)效率起到西南交通大學(xué)暑期實(shí)習(xí)報(bào)告 23 了至關(guān)重要的作用。進(jìn)入 20 世紀(jì) 80 年代變壓器行業(yè)開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的專用關(guān)鍵設(shè)備，如鐵心縱剪線、低頻電熱燥系統(tǒng)等。在研制配電變壓器鐵心用非晶合金材料方面，我國(guó)于 20 世紀(jì) 90 年代初曾由原機(jī)械部、原冶金部、原電力部、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、原國(guó)家科委組成了專門工作組，對(duì)非晶合金鐵心材料和非晶合金鐵心變壓器的設(shè)計(jì)和制造工藝開(kāi)展了深入研究，研制的非晶合金鐵心材料基本達(dá)到原計(jì)劃指標(biāo)的要求，并于 1994 年試制出電壓 10kV、容量 160～ 500kVA 的配電變壓器，經(jīng)電力用戶試用表明，基本達(dá)到實(shí)用化的要求。 鐵心材料 20 世紀(jì) 70 年代，武漢鋼鐵公司在引進(jìn)消化吸收日本冷軋硅鋼片制造技 術(shù)生產(chǎn)冷軋硅鋼片的基礎(chǔ)上，于 20 世紀(jì) 90 年代又引進(jìn)了日本高導(dǎo)磁晶粒向冷軋硅鋼片（ HIB）制造技術(shù)，制造出了節(jié)能效果更好的電力變壓器鐵心材料。 SF6 氣體絕緣高壓、超高壓變壓器正在研究開(kāi)發(fā)。 高壓、超高壓電力變壓器目前，我國(guó)已具備了 110kV、 220kV、 330kV和 500kV 高壓、超高壓變壓器生產(chǎn)能力。后者結(jié)構(gòu)分為前后兩部分，前部分為接線柜，后部分為變壓器油箱，繞組、鐵心、高壓負(fù)荷開(kāi)關(guān)、插入式熔斷器、后備限流熔斷器等元器件均放置在油箱體內(nèi)。 箱式變壓器箱式變壓器具有 占地少，能伸入負(fù)荷中心，減少線路損耗，提高供電質(zhì)量，選位靈活，外形美觀等特點(diǎn)，目前在城市 10Kv、 35kV 電網(wǎng)中大西南交通大學(xué)暑期實(shí)習(xí)報(bào)告 22 量應(yīng)用。 （ 2）干式變壓器干式變壓器由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，又有防火、難燃等特點(diǎn)，我國(guó)從 20 世紀(jì) 50 年代末即已開(kāi)始生產(chǎn)，但近 10 來(lái)年才開(kāi)始大批量生產(chǎn)。目前，主要密封形式有空氣密封型、充氮密封型和全充油密封型。 （ 1）油浸式配電變壓器 S9 系列配電變壓器， S11 系列配電變壓器，卷鐵心配電變壓器，非晶合金鐵心變壓器。 二、我國(guó)配電變壓器的發(fā)展 配電變壓器我國(guó)中小型配電變壓器最初是以絕緣油為絕緣介質(zhì)發(fā)展起來(lái)的 。 (6)按調(diào)壓方式分為：有載調(diào)壓變壓器、無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓變壓器。 (4)按冷卻方式可分為：油浸自冷、油浸風(fēng)冷、油浸水冷和空氣自冷等。 (2)按繞組形式可分為：雙繞組變壓器、三繞組變壓器和自耦變壓器。 錨段關(guān)節(jié)式電分相在使用中存在如下缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢修工作量大，一巳發(fā)生網(wǎng)故，搶修難度大；中性區(qū)長(zhǎng)，對(duì)列車運(yùn)行速度影響大，在坡道設(shè)置時(shí)，對(duì)牽引噸數(shù)和線路坡度會(huì)有嚴(yán)格的限制，分相區(qū)越長(zhǎng)，對(duì)地形的適應(yīng)性越差；兩個(gè)空氣間隙的存在要求重聯(lián)機(jī)車牽引的受電弓間距必須限 制，否則，可能造成相間短路；受電弓在中性錨段和帶電錨段過(guò)渡時(shí)，由于電位差的存在，可能產(chǎn)生電弧，會(huì)影響到過(guò)渡區(qū)內(nèi)的接觸線壽命。 減輕接觸懸掛中的集中負(fù)載 非工作支中絕緣子宜采用合成絕緣子，絕緣錨段關(guān)節(jié)電分段絕緣子串安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差為士 50mm；承力索、接觸線兩絕緣子串中心應(yīng)對(duì)齊，施工允許偏差為士 50mm。為了滿足重聯(lián)圖 13 八 跨 加輔助 線 電分相 錨 段關(guān)節(jié) 西南交通大學(xué)暑期實(shí)習(xí)報(bào)告 20 機(jī)車通過(guò)要求， 35ｍ中性區(qū)長(zhǎng)度不足時(shí)，可以采用九跨式電分相（兩個(gè)絕緣錨段關(guān)節(jié)間只重疊１跨），中性段（包括中性區(qū)加兩個(gè)過(guò)渡區(qū)）的長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差為 0～ 500mm。 絕緣距離：在電分相的錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，兩支接觸懸掛的水平間距均為 500mm，兩支接觸懸掛間空氣絕緣間隙應(yīng) ≥450mm，施工誤差應(yīng)控制在 0~500mm，各個(gè)定位點(diǎn)抬高允許誤差土 20mm。中性錨段不帶電，也不接 地，列車通過(guò)時(shí)起到過(guò)渡作用。此絕緣錨段關(guān)節(jié)采用四跨結(jié)構(gòu)，兩絕緣錨段關(guān)節(jié)重疊區(qū)域有 2 跨。 在四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)中，中心支柱需裝設(shè)雙腕臂，在曲線區(qū)段中心支柱和兩根轉(zhuǎn)換支柱均設(shè)置雙腕臂。 （ 5）在兩轉(zhuǎn)換柱與錨柱間距轉(zhuǎn)換柱 10m處，設(shè)電連接線各一組。10mm；三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)在兩轉(zhuǎn)換柱跨距中間處兩接觸線距軌面等高（為受電弓轉(zhuǎn)換圖 12 四 跨 錨段絕 緣 關(guān)節(jié) 西南交通大學(xué)暑期實(shí)習(xí)報(bào)告 19 點(diǎn)）。50mm。50mm。如圖 12 所示。在中心支柱處，兩接觸線等高，并保證受電弓在由一個(gè) 錨段過(guò)渡到另一個(gè)錨段時(shí)，過(guò)渡較平穩(wěn)。四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)除了進(jìn)行機(jī)械分段外，主要用于電分段，多用于站場(chǎng)和區(qū)間的銜接處。 （二）四跨絕緣錨段關(guān)節(jié) 四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)組成由兩根錨柱、兩根轉(zhuǎn)換柱和一根中心支柱形成四個(gè)跨距。在特殊的隧道群地帶，隧道間距離較短，無(wú)法設(shè)置三跨時(shí)，可利用兩跨錨段關(guān)節(jié)代替三跨錨段關(guān)節(jié)。 (4)下錨支接觸懸掛在轉(zhuǎn)換柱水平面處改變方向時(shí)，其偏角一般不應(yīng)大于 6度，困難情況下不得超過(guò) 15 度。下錨處非工作支比工作支抬高 500mm。在立面圖中，兩接觸線的立體交叉點(diǎn)應(yīng)在該跨距中心處。三 跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)如圖 11 所示。在這種錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，其承力索和接觸線在兩轉(zhuǎn)換支柱之間的跨距中心處過(guò)渡。三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)也是僅用作接觸懸掛在機(jī)械方面的分段，電氣方面仍然相聯(lián)結(jié)。目前，常用的是三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)、四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)和七跨或八跨電分相錨段關(guān)節(jié)。區(qū)別在于：非絕緣錨段關(guān)節(jié)只起機(jī)械分段作用，不進(jìn)行電分段；絕緣錨段關(guān)節(jié)起機(jī)械分段作用，又進(jìn)行電分段作用。電力機(jī)車通過(guò)錨段關(guān)節(jié)時(shí)，受電弓應(yīng)能平滑、安全地由一個(gè)錨段過(guò)渡到另一個(gè)錨段，且弓線接觸良好，取流正常。 二、錨段關(guān)節(jié) 兩個(gè)相鄰的錨段的斜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)。 設(shè)立錨段有利于供電分段，配合開(kāi)關(guān)設(shè)備，滿足供電方式的需要。當(dāng)發(fā)生斷線或支柱折斷等事故時(shí)，由于各錨段間在機(jī)械受力上是獨(dú)立的，則使事故限制在一個(gè)錨段內(nèi)，縮小了事故范圍。 第三節(jié) 錨段及錨段關(guān)節(jié) 一、錨段 為滿足供電和機(jī)械受力方面的需要，將接觸網(wǎng)分成若干一定長(zhǎng)度且相互獨(dú)立的分段，這種獨(dú)立的分段稱為錨段。 4．開(kāi)口銷掰開(kāi)角度不小于 60176。 2．套管鉸環(huán)的雙耳和棒式絕緣子的耳環(huán)應(yīng)在同一斷面內(nèi)。 3．在腕臂上用漆標(biāo)明區(qū)間和支柱號(hào)碼，如果是雙腕臂則需標(biāo)明工作支和非工作以及安裝在哪一側(cè)。如西南交通大學(xué)暑期實(shí)習(xí)報(bào)告 16 拉桿腕臂的組裝方法為： 1．將棒式絕緣子、腕臂、定位環(huán)、套管鉸環(huán)、鉤頭鞍子、管帽、調(diào)節(jié)板、杵環(huán)桿依次組裝在一起。 二、碗臂的預(yù)配 (一 )材料準(zhǔn)備 根據(jù)腕臂預(yù)配表中所列零件的型號(hào)和數(shù)量，并查安裝圖，提出領(lǐng)料計(jì)劃，把材料轉(zhuǎn)運(yùn)到預(yù)配場(chǎng)地，做好預(yù)配的準(zhǔn)備工作。腕臂的類型按跨越股道的數(shù)目可分為單線路腕臂、雙線路腕臂和三線路腕臂。腕臂一般用圓鋼管制成，個(gè)別地方也有用槽鋼、角鋼制成的。下面主要介紹腕臂、杵環(huán)桿及壓管。旋轉(zhuǎn)腕臂底座、旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座是腕臂裝配結(jié)構(gòu)與支柱之間的聯(lián)結(jié)零